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| 图 1 | g01112073 |
(1) 单体喷油器液压泵 (2) 高压安全阀 (3) 至摇臂的油道 (4) 高压油管 (5) 气门机构盖 (6) 高压油道 (7) 至单体喷油器液压泵的供油管 (8) 缸盖油道 (9) 油道螺塞 (10) 活塞冷却喷嘴 (11) 凸轮轴轴承 (12) 机油滤清器旁通阀 (13) 机油冷却器旁通阀 (14) 主油道 (15) 到前壳体的油道 (16) 涡轮增压器供油管路 (17) 到凸轮轴惰轮轴承的油道 (18) 到缸体的油道 (19) 到油泵惰轮轴承的油道 (20) 发动机机油滤清器 (21) 发动机机油冷却器 (22) 主轴承 (23) 发动机机油泵 (24) 机油泵旁通阀 (25) 到发动机油底壳的油道 (26) 发动机油底壳 | |
发动机油泵 (23) 安装在缸体底部。 油泵位于油底壳 (26) 的内部。 发动机机油泵 (23) 从发动机油底壳 (26) 中抽油。 发动机机油泵通过油道将机油输送到发动机机油冷却器 (21) 。 机油随后流经机油滤清器 (20) 。 已过滤的机油随后进入涡轮增压器供油管 (16) 。 已过滤的机油同时进入主油道 (14) 。
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| 图 2 | g01135280 |
远程安装式机油滤清器 (12) 机油滤清器旁通阀 (13) 机油冷却器旁通阀 (20) 机油滤清器 (21) 油冷却器 | |
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| 图 3 | g01112098 |
(1) 单体喷油器液压泵 | |
主油道 (14) 将机油分配至以下区域：主轴承 (22), 活塞冷却喷嘴 (10) 和 凸轮轴 (11) 。 来自主油道 (14) 的机油从缸体前端离开。 机油随后进入前壳体内铸出的油槽中。
机油通过主轴承 (22) 支承表面（轴颈）内的小孔进入曲轴。 主轴承 (22) 的支承表面（轴颈）和连杆的支承表面（轴颈）通过油道相连。
前壳体油道朝两个方向输送机油流。 在油道的上端，机油直接流回缸体。 机油随后上流至缸盖油道 (8) ，通过油道 (3) 流至摇臂机构。 油道 (19) 将机油输送到油泵惰轮轴承。
来自前主轴承的机油进入通向凸轮轴惰轮轴承的油道 (17) 。 曲轴内的油道将来自全部主轴承 (22) 的机油通过连杆输送给连杆轴承。
注: 配有辅助机油滤清器的发动机将接收端口处的机油。 经过过滤的机油返回发动机油底壳 (26) 。
单体喷油器液压泵 (1) 为齿轮驱动的轴向活塞泵。 单体喷油器液压泵负责将机油压力从典型的工作油压加压到单体喷油器所需要的驱动压力。
油路由低压油路和高压油路组成。 低压油路通常在 240 kPa (35 psi) 到 480 kPa (70 psi) 的压力下工作。 低压油路负责为单体喷油器液压泵 (1) 提供已过滤的机油。 另外，低压油路还为发动机的润滑系统提供已过滤的机油。 机油从发动机油底壳 (26) 中抽出。 机油流经机油冷却器 (21) 和机油滤清器 (20) 到达发动机和单体喷油器液压泵 (1) 。
高压油路为单体喷油器提供驱动油。 高压油路通常在 6 MPa (875 psi) 到 25 MPa (3650 psi) 的压力范围内工作。 此高压机油流经管路进入缸盖。 缸盖储存具有驱动压力的机油。 机油随时可以用来驱动单体喷油器。 机油从气门盖下方排出单体喷油器，因此无需返回油路。
润滑油的工作完成后，润滑油返回发动机油底壳。
油泵旁路阀 (24) 负责限制来自机油泵 (23) 的机油压力。 机油泵 (23) 可能向系统内泵送过量的机油。 当油量过剩时，机油压力将增大。 当机油压力增加时，油泵旁路阀 (24) 打开。 从而使不需要的机油返回机油泵 (23) 的吸入端。
发动机冷时（起动工况），旁路阀 (12) 和 (13) 将打开。 打开旁路阀可以实现所有部件的直接润滑。 直接润滑至关重要。 高粘度凉机油会导致流经发动机机油冷却器 (21) 和发动机机油滤清器 (20) 的机油受阻。 发动机油泵 (23) 发送冷油通过机油冷却器旁通阀。 这使得机油绕开发动机机油冷却器 (21) 。 机油滤清器旁通也允许机油绕开发动机机油滤清器 (20) 。 机油随后泵出流过涡轮增压器供油管 (16) 和缸体中的主油道 (14) 。
当机油变暖时，旁通阀内压差降低，旁通阀因此而关闭。 旁路阀关闭后，正常流量的机油流过机油冷却器和机油滤清器。
当机油冷却器 (21) 或机油滤清器 (20) 内的机油流动受阻时，旁路阀也将打开。 通过这种设计，即使机油冷却器 (21) 或机油滤清器 (20) 堵塞，发动机也能获得润滑。
高压安全阀 (24) 可以调节系统中的高压。 当机油压力为 695 kPa (100 psi) 或以上时，高压安全阀 (24) 打开。 当高压安全阀打开时，机油流回到发动机油底壳 (26) 。
机油流继续流到发动机机油冷却器 (21) 。 冷却液流过发动机机油冷却器 (21) 以冷却机油。
如果经过机油冷却器的压差达到 155 ± 17 kPa (22 ± 2 psi)，则旁路阀打开。 打开此阀门可使机油绕过机油冷却器 (21) 。
机油流的约 5% 直接通过节流通道流至机油滤清器旁通阀 (12) 。 机油随后流到辅助机油滤清器（如有配备），然后到发动机油底壳 (26) 。 主机油流现在到达主机油滤清器 (20) 。 当机油滤清器旁路阀 (13) 的前后压差达到 170 kPa (25 psi) 时，旁路阀打开，使机油绕过机油滤清器 (20) 。 机油通过连续流动润滑发动机部件。 机油冷时，旁路阀内的机油压差也能导致阀门打开。 当高粘度冷机油导致流经机油滤清器 (20) 的机油受阻时，此旁路阀随即为所有发动机部件提供直接润滑。 当机油滤清器 (20) 内堵塞时，此旁路阀也将打开。 通过这种设计，即使机油滤清器 (20) 堵塞，发动机依然能够得到润滑。
注: 请参阅技术参数, "机油滤清器底座"。
经过过滤的机油流过缸体内的主油道 (14) 。 机油从主油道 (14) 流入以下部件：
- 活塞冷却喷嘴 (10)
- 气门机构
- 凸轮轴轴承 (11)
- 曲轴主轴承
- 涡轮增压器芯子
活塞裙顶部的锻唇以及活塞冠中环槽后方的油室形成了机油冷却室。 机油从活塞冷却喷嘴流出，经过活塞裙中的钻孔油道流入冷却室。 机油从活塞冷却喷嘴流出后，经过活塞冠和活塞裙之间的间隙返回发动机油底壳 (26) 。 四个从活塞油环槽钻到活塞内部的油孔将油环中多余的机油排出。
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| 图 4 | g01135282 |
(27) 呼吸器 (28) 软管 | |
呼吸器 (27) 允许发动机窜气排出曲轴箱。 发动机窜气通过软管 (28) 排入大气。 这就防止了曲轴箱内压力升高，从而导致密封圈或密封垫渗漏。