- 涡轮增压器 (3)
- 空气滤清器 (4)
- 排气歧管 (5)
- 排气门 (6)
- 进气门 (7)
- 后冷器 (10)
- 缸盖 (11)
- 气门系统部件
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| 图 1 | g01122516 |
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经过发动机的空气流 (1) 废气出口 (2) 进气口 (3) 涡轮增压器 (4) 空气滤清器 (5) 排气歧管 (6) 排气阀 (7) 进气阀 (8) 至后冷器的海水进口 (9) 来自后冷器的海水出口 (10) 后冷器 (11) 缸盖 | |
随着压缩机叶轮的转动，来自空气滤清器 (4) 的清洁进气被吸入涡轮增压器 (3) 的进气口。 压缩机叶轮对空气进行压缩。 涡轮增压器压缩进气，以便能将大量空气吸入气缸。 进气的这种压缩称为增压。 进气的压缩导致空气温度升高。 空气随后流入后冷器 (10)。 后冷器利用冷却海水冷却进气。 进气冷却导致空气密度增加。 这增加了发动机的燃烧效率和功率输出。 空气随后从后冷器流至发动机的进气歧管。 当进气门 (7) 打开时，空气流入发动机气缸内。 空气与燃油混合。 排气门 (6) 打开时，排气从发动机气缸流入排气歧管 (5)。 排气歧管排出的排气流过涡轮增压器 (3) 中的涡轮叶轮叶片。 这导致涡轮叶轮旋转。 排气随后流出涡轮增压器的排气出口 (1)。
两个涡轮增压器安装在发动机的后部。 左排气歧管的所有排气通过左涡轮增压器，右涡轮增压器使用来自右排气歧管的排气。
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| 图 2 | g01385582 |
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涡轮增压器 (12) 进气口 (13) 压缩机壳体 (14) 压缩机叶轮 (15) 轴承 (16) 进油口 (17) 轴承 (18) 涡轮壳体 (19) 涡轮叶轮 (20) 废气出口 (21) 出油口 (22) 排气进口 | |
所有进入发动机的空气都会经过涡轮增压器。 所有离开发动机的排气都会经过涡轮增压器。
排气通过排气进口 (22) 进入涡轮壳体 (18)。 排气推动涡轮叶轮 (19) 的叶片。 涡轮叶轮通过轴与压缩机叶轮 (14) 连接。
流经空气滤清器的空气通过压缩机叶轮 (14) 的转动进入压缩机壳体空气进口 (12)。 压缩机叶轮将进气推入发动机进气侧。 当压缩机叶轮将更多空气推入发动机进气侧时，就产生了增压压力。 这会导致进气歧管压力超过大气压。 这会使发动机燃烧更多燃料。 当发动机燃烧更多燃油时，就会产生更高功率。
当油门打开时，更多燃油喷入气缸。 这些额外燃油的燃烧使得排气温度升高。 更高的排气温度导致涡轮增压器的涡轮和压缩机叶轮旋转速度加快。 随着压缩机叶轮旋转加快，更多的空气被压进发动机气缸内。 空气流量增加使得发动机能以更高的效率燃烧额外的燃油，从而提高发动机功率。
涡轮增压器的轴承 (15) 和 (17) 使用加压的发动机机油进行润滑和冷却。 这些机油通过进油口 (16) 进入。 之后机油经过中段油道，以润滑轴承。 这些机油也会冷却轴承。 来自涡轮增压器的机油经过中段底部的出油口 (21) 流出。 之后机油返回发动机油底壳。
C32 有一个海水后冷器。 后冷器安装在进口岐管上。
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| 图 3 | g03119384 |
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进气系统 (23) 涡轮增压器 (24) 后冷器 (25) 机油冷却器前阀帽上的弯头 | |
来自涡轮增压器压气机端的进气流入后冷器。 空气通过芯组件，芯组件使空气温度尽可能降低
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| 图 4 | g01385586 |
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气门系统部件 (26) 摇臂 (27) 锁紧螺母 (28) 摇臂轴 (29) 凸轮轴 (30) 气门桥 | |
配气机构控制着发动机运行期间进入和排出气缸的进气和排气的流量。 凸轮轴 (29) 控制着发动机运行期间气门的正时。
曲轴齿轮通过一个惰轮驱动凸轮轴。 凸轮轴必须与曲轴具有正时对应关系，以便获得正确的活塞位置与气门位置的相互关系。
凸轮轴上针对每个气缸都有三个凸轮轴凸轮。 一个凸轮操作进气门。 一个凸轮操作进气门。 一个凸轮操作单体喷油器。 凸轮轴凸轮提升摇臂上的随动件，以驱动气门和单体喷油器。
每个气缸上有两个进气门和两个排气门。 气门弹簧可保持气门关闭并阻挡气门打开。 这可以确保气门在高转速和高增压压力下保持关闭。 气门旋转器使得气门在发动机运转时能够旋转。 气门旋转通过持续改变气门表面和气门座的接触面积以防止气门烧蚀。 这一旋转可使气门的使用寿命更长。