压力式冷却系统有两个优点。 首先，冷却系统可以在高于水的沸点的温度下安全工作。 其次，可防止水泵产生气穴。 在此冷却系统中空气泡或蒸汽泡更难形成。
注: 必须使用至少含有30%的乙烯乙二醇基防冻液的冷却液混合液，以便有效传递热量。 这种混合液提高了防冻液冷却液混合溶液的沸点。 这种混合液降低了防冻液冷却液混合溶液的凝固点。
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| 图 1 | g00290888 |
暖态发动机的冷却系统 (1) 缸盖。 (2) 水温调节器。 (3) 出口软管。 (4) 通气管路。 (5) 通气管。 (6) 并联管路。 (7) 弯管。 (8) 水泵。 (9) 缸体。 (10) 机油冷却器。 (11) 进口软管。 (12) 散热器。 | |
工作时，水泵 (8) 将冷却液从散热器 (12) 循环送往机油冷却器 (10) 。
冷却液从机油冷却器 (10) 经一个管帽和一个弯管流入缸体 (9) 。 冷却液沿着缸套周围流动，然后经过水导流器流入缸盖。
水导流器将冷却液流导向缸盖的气门和排气口周围区域。 此后冷却液流向缸盖的前端。 水温调节器 (2) 在此控制控制冷却液流入散热器的上端。
发动机处于冷态时，水温调节器 (2) 关闭。 冷却液经调节器壳体和弯管 (7) 流回水泵 (8) 。
如果冷却液处于正常阀座温度，水温调节器 (2) 开启，冷却液经出口软管 (3) 流到散热器 (12) 。 随着冷却液流过散热器，其温度会降低。 当冷却液到达散热器的下端时，冷却液经进口软管 (11) 流入 (8) 。
注: 水温调节器 (2) 是冷却系统的重要部分。 水温调节器 (2) 将冷却液流在散热器 (12) 和旁通软管 (7) 之间进行分流。 如果系统中没有安装水温调节器，系统就会失去机械控制。 如果较高的冷却液量流过散热器的话，发动机将无法达到正常工作温度。 这可能发生在寒冷天气情况下。
并联管路 (6) 对冷却系统来讲有几个好处。 并联管路在水泵进口产生冷却液正压，这会防止水泵产生气穴。 少量冷却液持续不断地经并联管路 (6) 流到水泵 (8) 的进口。 这使少量冷却液持续不断地流过通气管 (5) 。 流过通气管的水量很少，上室的容积很大。 随着冷却液流入上室内，冷却液中的空气被排除。
通气管路是用来在冷却系统的温度逐渐上升到工作温度时，释放冷却系统内的压力。 这会将所有空气排出系统。
原始设备制造商(OEM)可能会提供一个稳压箱。 该箱可以安装在散热器上或较远的地方。 膨胀流出散热器盖的冷却液由稳压箱盛接。 温度下降时，该冷却液收缩，被吸回散热器。
空压机的冷却液
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| 图 2 | g00290889 |
空压机的冷却液流程 (1) 空压机。 (2) 出口软管。 (3) 进口软管。 | |
空压机 (1) 的冷却液来自缸套，经进口软管 (3) 流入空压机。 冷却液从空压机经出口软管 (2) 流回缸盖前端。
冷却液添加剂装置(一个附件)
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| 图 3 | g00290890 |
配备冷却液添加剂装置的冷却系统示意图(典型图例) (1) 温度调节器壳体。 (2) 通向散热器的冷却液出口。 (3) 缸盖上带有节流孔的通气管路。 (4) 散热器。 (5) 并联管路。 (6) 旁通管道。 (7) 水泵。 (8) 冷却液添加剂罐。 (9) 发动机机油冷却器。 (10) 冷却液温度传感器。 (11) 来自散热器的冷却液进口。 | |
某些工况可能会造成缸套外表面和缸套周围的缸体表面的点蚀。 这种点蚀是由腐蚀或气蚀引起的。 防蚀剂是一种可以用来减少点蚀的化学制品。 防蚀剂的添加可以使这种损坏保持在最低程度。
冷却液添加剂罐 (8) 是一种与燃油滤清器和机油滤清器罐相似的旋入式罐。 冷却液添加剂罐安装到冷却液添加剂装置的底座上，该底座安装在发动机上或较远的地方。 冷却液从水泵经管路流到该底座，然后流回空压机(附件)。 冷却液持续不断地流经该冷却液添加剂罐。
该罐具有特定数量的防蚀剂，用于对冷却系统进行可接受的防护。 随着冷却液流经该罐，防蚀剂就会溶入溶液中。 防蚀剂是一种干式溶剂，所以它会溶解。 防蚀剂然后以正确的浓度与冷却液混合。 冷却系统中使用了两种基本类型的罐。 这两种罐是预充罐和保养罐。 每一种罐都有其特定用处。 必须正确使用这两种罐，以便获得防护冷却系统所需的防蚀剂浓度。 这些罐内同时也含有过滤器。
预充罐含有高于正常数量的防蚀剂。 预充罐在系统最初加注新冷却液时使用。 该罐必须添加足够的防蚀剂，以便使整个冷却系统达到正确的防蚀剂浓度。
保养罐含有正常数量的防蚀剂。 在第一次更换周期时应安装保养罐。 保养罐可提供足量的防蚀剂，以使防蚀保护处于可接受的程度。 第一次更换周期后，只需安装保养罐。 为了向冷却系统提供防护，应在特定周期安装保养罐。