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| 图 1 | g00395468 |
锁止离合器和同步阀 (1) 锁止离合器电磁阀 (2) 从变速箱充油泵段引出的通道 (3) 信号油通道 (4) 控制油通道 (5) 变速箱润滑油通道 (6) 继动阀 (7) 滑阀 (8) 弹簧 (9) 罩盖 (10) 负载活塞体 (11) 换档活塞 (12) 负载活塞 (13) 控制油通道 (14) 弹簧 (15) 排放通道 (16) 调节减压阀 (17) 止回球阀 (18) 梭阀 (19) 控制油通道 (20) 排放通道 (21) 弹簧 (22) 通道 (23) 排放通道 (24) 负载活塞的螺塞 (25) 负载活塞节流孔 (26) 泵油通道 (27) 止回球阀 (28) 排放通道 (29) 减压阀 (30) 弹簧 (31) 锁止离合器和同步阀的阀体 (32) 通往锁止离合器的通道 (33) 从停车制动器松放泵段引出的通道 (34) 排放通道 (35) 通往换档器和压力控制阀的通道 | |
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| 图 2 | g00486101 |
锁止离合器和同步阀 (3) 从锁止离合器电磁阀引出的信号油通道 (5) 变速箱润滑油通道 (6) 继动阀 (31) 锁止离合器和同步阀的阀体 (33) 从停车制动器松放泵段引出的通道 | |
需要直接传动时，动力传动系电子控制模块（动力传动系 ECM）会向锁止离合器电磁阀励磁。 在直接传动过程中，锁止离合器接合，从而将发动机和变速箱机械地连接起来。 不需要直接传动时，锁止离合器电磁阀会停止工作。 此时，机油将处于变矩器传动状态。 发动机会在液压的作用下与变速器连接。
当动力传动系 ECM 发出停止励磁的信号时，电磁阀会停止向通道 (3) 输送液流。 弹簧 (8) 会将滑阀 (7) 推回原始位置。 流向通道 (19) 的控制油就此被阻断。 电磁阀停止工作时，机油被堵在通道 (3) 内。 这让通道 (3) 内充满机油，启动电磁阀时就不会有任何延时。 此时，通道 (3) 内的油压还不足以推动滑阀 (7) 。
当动力传动系 ECM 向锁止电磁阀 (1) 发送信号，使其启动后，该电磁阀会允许变速箱机油从通道 (2) 流入通道 (3) 。 信号油会经通道 (3) 流至继动阀 (6) 。 通道 (3) 中的信号油会使滑阀 (7) 克服弹簧 (8) 的力移动。 此时，通道 (4) 会开启并与通道 (19) 连通，控制油会流向换档活塞 (11) 。 通道 (3) 中的变速箱机油流至变速箱润滑通道 (5) 。
当控制油推动换档活塞 (11) 后，控制油会经管线 (32) 流至变矩器中的锁止离合器。
从停车制动器松放泵段流出的压力油经通道 (33) 流入锁止离合器和同步阀 (31) 的阀体。 部分机油会通过减压阀 (29) 流入控制油通道 (4) 。 此时，控制油通道 (4) 中的机油压力大约为 1725 千帕 (250 磅/平方英寸)。
一部分泵油会流经减压阀 (29) 中的节流孔。 接着，止回球阀 (27) 会开启。 这部分机油将会流入阀末端的储液室内。 储液室内的油压作用于弹簧 (30) 。 当通道 (33) 的压力大于弹簧 (30) 的阻力时，储液室内的机油会推动减压阀 (29) 。 减压阀 (29) 将挤压弹簧 (30) 。 这样就为泵油开启了排放通道 (28) 。 减压阀 (29) 前后移动， 使排放通道 (28) 随之开启和关闭。 这样即可使控制油通道 (4) 内的机油压力保持恒定。
通向泵油通道 (26) 的机油绕开滑阀。 这部分机油保持了泵的全部压力。
向锁止离合器注油
当动力传动系 ECM 启动锁止离合器电磁阀 (1) 时，机油便可流入信号油通道 (3) 。 然后，机油会流入继动阀 (6) 。 信号油通道 (3) 中的油压会使滑阀 (7) 作用于弹簧 (8) 。 此时，控制油通道 (19) 向从控制油通道 (4) 流出的机油开放。 通道 (3) 中的机油流至变速箱润滑油通道 (5) 。 控制油通道 (19) 中的控制油推动梭阀 (18) ，从而关闭排放通道 (20) 。 控制油推动梭阀内的阀球。 从通道 (19) 流出的控制油经过控制油通道 (13) 到达换档活塞 (11) 的顶端。
这会使换档活塞 (11) 和负载活塞 (12) 克服弹簧 (14) 的阻力移动， 还会使调节减压阀 (16) 克服弹簧 (21) 的阻力移动。 当调节减压阀 (16) 移动后，滑阀的位置正好连通通道 (32) 与泵油通道 (26) 。 排放通道 (15) 关闭。 此时，泵油会向锁止离合器注油。 泵油还会流经负载活塞节流孔 (25) 和通道 (22) ， 然后流入换档活塞 (11) 和负载活塞 (12) 之间。
接合锁止离合器
离合器充满机油后，通道 (32) 中的离合器机油压力会增加。 部分机油会从通道 (32) 流经调节减压阀 (16) 的节流孔， 从而开启止回球阀 (17) ， 然后流入阀末端的储液室。 由此形成的油压可帮助弹簧推动调节减压阀 (16) 和负载活塞 (12) 向上运动。 流经负载活塞节流孔 (25) 的机油以固定速度输送。 当负载活塞 (12) 被负载活塞节流孔 (25) 流出的机油控制时，调节减压阀 (16) 则会上下移动。 这会使锁止离合器的压力逐渐增加。 这种由滑阀移动引起的压力逐渐增加被称为调节。 对调节减压阀 (16) 进行调节可使通道 (32) 内保持稳定的油压。 当负载活塞 (12) 移到止点时，调节即停止。 此时锁止离合器中的压力最大。 锁止离合器接合。
有两个因素决定锁止离合器达到最大压力所需的时间， 这两个因素是负载活塞节流孔 (25) 的大小和弹簧 (14) 的弹力。 弹簧 (14) 的阻力可通过拆下负载活塞 (12) 上的垫片或添加负载活塞 (12) 上的垫片来改变。
排放通道 (15) 、 (20) 、 (23) 、 (28) 和 (34) 相互连通。 机油可流回液压油箱。
释放锁止离合器压力
当动力传动系 ECM 停止向锁止离合器电磁阀 (1) 励磁时，锁止离合器电磁阀会阻止机油经通道 (3) 流向继动阀 (6) 。 继动阀 (6) 内的弹簧 (8) 会推动滑阀 (7) 。 从而将滑阀 (7) 置于将控制油通道 (4) 与控制油通道 (19) 隔断的位置。 机油将留在通道 (3) 内。 这使信号油通道 (3) 内充满机油，从而使锁止离合器电磁阀 (1) 在重新启动时没有延时。
当控制油通道 (19) 中没有控制油时，弹簧 (14) 的弹力会推动换档活塞 (11) 向上移动。 这会造成控制油通道 (13) 内的压力油向梭阀 (18) 施加力， 从而使梭阀内的阀球向左移动。 此外，油压还使梭阀 (18) 打开控制油通道 (13) ，从而使其与排放通道 (20) 连通。 换档活塞 (11) 顶着负载活塞体 (10) 向上运动。
此时，通道 (22) 与排放通道 (23) 连通。 弹簧 (14) 的弹力推动负载活塞 (12) 使其与换档活塞 (11) 接触。 调节减压阀 (16) 在弹簧 (21) 的弹力作用下向上移到最大位置。 在这种情况下，油泵油通道 (26) 中的油泵油无法流入通道 (32) 。 此时，通道 (32) 开启并与排放通道 (15) 连通。 锁止离合器上的压力得以释放。