C27 Industrial Engine and C27 Locomotive Engine Caterpillar

Následující paliva představují třídy, které jsou k dispozici pro motory Cat:

• č. 1,

• č. 2,

• směs č. 1 a č. 2.

Motorová nafta č. 2 je nejčastěji používaným palivem. Pro provoz za nízkých teplot se nejlépe hodí motorová nafta č. 1 nebo směs č. 1 a č. 2.

Množství motorové nafty č. 1 je limitované. Motorová nafta č. 1 je k dispozici v zimních měsících v zemích se studenějším klimatem. Pokud není při provozu za nízkých teplot motorová nafta č. 1 k dispozici, použijte v případě nutnosti motorovou naftu č. 2.

Mezi motorovou naftou č. 1 a č. 2 jsou tři hlavní rozdíly. Motorová nafta č. 1 má následující vlastnosti:

• nižší bod zákalu,

• nižší bod tuhnutí,

• nižší výkon v kJ (BTU) na objemovou jednotku paliva.

Když se používá motorová nafta č. 1, může být zaznamenáno snížení výkonu a účinnosti paliva. Neměly by být pociťovány jiné účinky na provoz motoru.

Bod zákalu je teplota, při které se v palivu začínají tvořit krystaly vosku. Tyto krystaly mohou způsobit ucpání palivových filtrů. Bod tuhnutí je teplota, při které motorová nafta zhoustne. Motorová nafta bude mít větší odpor při průtoku palivovými čerpadly a palivovými vedeními.

Při nakupování motorové nafty vezměte tyto hodnoty v úvahu. Předvídejte průměrnou teplotu prostředí dané oblasti. Motory, které jsou dobře zásobeny palivem v jednom klimatickém pásmu, nemusí dobře fungovat při přemístění do jiného klimatického pásma. Z důvodu změn teploty může dojít k problémům.

Před řešením potíží nízkého nebo špatného výkonu motoru v zimním období zkontrolujte typ používaného paliva.

Používá-li se motorová nafta č. 2, následující komponenty poskytují prostředky k minimalizaci problémů při nízkých teplotách:

• ohřívače olejové pánve motoru,

• ohřívače chladicí kapaliny motoru,

• ohřívače paliva,

• izolace palivového vedení.

Více informací o provozu při nízkých teplotách viz Zvláštní publikace, SEBU5898, "Cold Weather Recommendations".