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| 图 1 | g01450472 |
冷却系统 (1) 散热器并联箱 (2) 旁通 (3) 水溫调节器壳体 (4) 散热器芯 (5) 涡轮增压器 (6) 涡轮增压器的机油管路 (7) 变速箱油冷却器 (8) 发动机机油冷却器 (9) 水泵 (10) 进水管（散热器） (AA) 未调节的冷却液 (BB) 已调节的冷却液 | |
水泵 (9) 从散热器 (4) 中直接吸出冷却器液。 冷却液经由发动机机油冷却器 (8) 和变速箱油冷却器 (7) 泵出。 从这些油冷却器中出来后，冷却液流过发动机缸体。
冷却液沿着缸套周围流动，然后经过水导流器流入缸盖。 水导流器引导冷却液流过缸盖中的气门和排气油道。 接着，冷却液流到缸盖前端，流入水溫调节器壳体 (3) 。 当冷却液在壳体 (3) 中时，两个水温调节器控制壳体 (3) 中的冷却液流动方向。
当冷却液温度低于 81 °C (178 °F) 时，水温调节器 (3) 关闭。 冷却液流回散热器 (4) 的油道被封住。 冷却液流过调节器壳体 (3) 。 然后，冷却液返回水泵 (9) 的进口处。
当冷却液温度达到 82° ± 1°C (180° ± 2°F) 时，水温调节器 (3) 开始打开。 冷却液开始流入管 (10) 中。 当冷却液温度达到 92 °C (198 °F) 时，此时冷却液处在正常工作温度。 水温调节器 (3) 完全打开，冷却液经过旁通阀 (2) 的流量被封住。 连通冷却液到散热器 (4) 的管 (10) 打开。 冷却液流过散热器 (4) 后，其温度会下降。
注: 水温调节器 (3) 是冷却系统的重要组成部分。 水温调节器 (3) 可以分配冷却液流过散热器 (4) 与旁通阀 (2) 的比例。 以维持正常工作温度。 如果系统中没有安装水温调节器，则无法调节冷却液流量。 大部分冷却液都将经旁通阀 (2) 和旁通阀散热器组件 (4) 流过。 当环境温度较高时，发动机、变速箱和液压油可能会过热。
涡轮增压器 (5) 有一个进口和一个出口。 涡轮增压器油路 (6) 在这些端口上与涡轮增压器连接。 增压的发动机机油从发动机的曲轴箱流出，通过涡轮增压器油路 (6) 流入涡轮增压器 (5) 。 该发动机机油用于润滑涡轮增压器中的轴承和冷却涡轮增压器。 接着，机油从涡轮增压器油路 (6) 中排出并流入发动机底部的油底壳。
散热器组件
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| 图 2 | g01450190 |
(1) 转向油冷却器 (2) 车桥油冷却器 (3) 后冷却器 (4) 液压油冷却器 (5) 空调冷凝器 | |
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| 图 3 | g01450633 |
(6) 散热器芯 (7) 散热器底部水箱 | |
散热器是冷却系统冷却液的源头。 散热器由以下三段组成。散热器并联箱, 散热器底部水箱 和 散热器芯组件 。
散热器并联箱与散热器是分开的。 水箱用于加注冷却系统。
散热器底部水箱分成两段。 后段存放从水溫调节器壳体返回的冷却液。 前段与水泵的进口相连。
散热器芯组件由两个油道组成，各散热器芯的顶部的油道之间是连通的。 冷却液流回散热器时，冷却液流入底部水箱的后段。 冷却液通过后三条管上流到散热器芯。 当冷却液到达散热器芯的顶部时，冷却液流过跨接水箱。 然后，冷却液流过三条前管到达底部水箱的前段。
当冷却液在两个方向流过的散热器芯且空气排出散热器芯时，冷却液的温度降低。
散热器组件由制冷剂冷凝器、液压油冷却器、转向油冷却器、车桥油冷却器、燃油冷却器和后冷却器组成。
参考有关制冷剂冷凝器的详细信息，请参阅维修手册系统操作, SENR5664, "适用于所有 Caterpillar 机器的空调和暖气用的 R-134a" 模块。
参考有关冷却和液压系统的详细信息，请参阅维修手册系统操作, RENR9787, "液压风扇系统" 模块。
参考有关冷却转向系统的详细信息，请参阅维修手册系统操作, RENR9787, "概述"。
参考有关车桥油冷却器的详细信息，请参阅维修手册系统操作, RENR8910, "车桥油冷却器"。
变速箱油冷却器
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| 图 4 | g01450646 |
机器的左后侧 (1) 发动机机油冷却器 (2) 底盖 (3) 水泵 (4) 底盖 (5) 进油口 (6) 变速箱油冷却器 (7) 机油出口 (8) 底盖 | |
水泵 (3) 流出的发动机冷却液流过底盖 (2) 和 (8) 到达油冷却器 (6) 。 冷却液流过油冷却器内的长管到达底盖 (4) 。 接着，冷却液经过底盖 (4) 流入发动机缸体。
带高温的变速箱油从变矩器出口流到油冷却器。 该机油经过油冷却器入口 (5) 流到冷却器内。 在此过程中，热量从机油中转移到管中的冷却液。 接着，发动机的冷却液回到发动机冷却系统中进行冷却。
机油流过管子后，机油流到油冷却器的另一端。 然后机油通过油冷却器出口 (7) 流出油冷却器。 此机油比进口处的机油温度要低。 此时机油流过管路以润滑行星齿轮组。
空-空后冷却器
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| 图 5 | g01455773 |
空-空后冷却器 (1) 后冷却器 (2) 空气滤清器 (3) 冷却的空气进入发动机顶部的进气歧管。 (4) 消声器 (5) 涡轮增压器 (AA) 进气 (BB) 排气 | |
空-空后冷却器系统（ATAAC 系统）提供冷却空气到发动机顶部的进气歧管 (3) 。 吸入的空气经过空气滤清器 (2) ，并流入涡轮增压器 (5) 。 空气通过管进入后冷却器芯 (1) 。 从后冷却器芯 (1) 出来，气流流入发动机顶部的进气歧管 (3) 。 从进气口流入气缸的气流是由进气门来控制的。 缸盖上的各个气缸均有进气门和排气门。 进气门在进气冲程活塞向下移动时打开。 进气门开启时，进气歧管内被压缩的冷却空气从进气口被压入气缸。 压缩冲程活塞开始向上移动时，进气门关闭。 气缸内的空气被压缩，在活塞接近压缩冲程上止点时燃油被喷入气缸。 燃油与空气混合时燃烧开始。 燃烧所产生的力在作功冲程时向下推动活塞。 排气门打开，排气被推出排气口。
排气从排气歧管流入涡轮增压器 (5) 的涡轮机侧。 高压排气使得涡轮增压器的涡轮机叶轮旋转。 涡轮机叶轮与驱动压气机叶轮的轴相连。 来自涡轮增压器 (5) 的排气通过排气口，经过消声器 (4) ，从排气烟囱排出。
冷却进气会提供发动机效率。 冷却进气有助于降低燃油消耗，增加功率输出和降低发动机的排放。
参考有关运转中发动机涡轮增压器的详细信息，请参阅维修手册系统操作，测试和调整, "进气和排气系统"模块。