本程序应在下述情况下使用：
离合器踏板位置开关被怀疑阻止了巡航控制、怠速设定转速或动力输出（PTO）的正常运行。
下列开关电路也会阻止巡航控制、怠速设定转速或 PTO 操作的正常运行：
- 行车制动器踏板位置（开关 1）
- 行车制动器踏板位置（开关 2）
- 空档开关
- 巡航控制设定/复位开关
- 巡航控制接通/关闭开关
- PTO 接通/关闭开关
这些开关在故障诊断与排除手册中相应的诊断功能测试章节中有介绍。
下列所有客户可编程参数都会影响巡航控制、怠速设定转速和 PTO 运行：
- "巡航控制低速设定限制"
- "巡航控制车速设定上限"
- "怠速车速限制"
- "巡航/怠速/PTO 开关配置"
- "怠速/PTO 增减转速"
- "怠速/PTO 转速变化率"
- "PTO 车速限制"
如果车速标定的设置不正确，车速标定也会影响巡航控制、怠速设定转速和 PTO。 请参阅故障诊断和排除, "客户指定参数"。
离合器踏板位置开关
当踏板放开后，离合器踏板位置开关为常闭开关。 踩下离合器踏板应该使电路开路。 此开关由原始设备制造商（OEM）提供，线路也由其安装。 离合器踏板位置开关通常是一个由踏板总成的驱动的限位开关。 离合器踏板位置开关通常可调。
以下是本程序的相关背景资料：
停用开关是指用来退出巡航控制、PTO 或怠速设定转速的开关。
卡特彼勒电控发动机巡航控制的控制策略与在汽车上使用的巡航控制策略类似。 巡航控制怠速设定和 PTO 转速设定的操作与巡航控制的操作类似，只是变为怠速控制和用 PTO 控制调节发动机转速代替了车速。
注: 本程序中使用的怠速是指高于编程设定的低怠速转速的发动机怠速转速。 使用巡航控制接通/断开开关和设定/复位开关即可设定怠速。 请参阅故障诊断与排除, "PTO 开关电路 - 测试"，了解专用 PTO 可编程选项的更多资料。
变速箱类型开关的使用
"变速箱类型"参数为应用规定了开关的配置。 ECM 可被配置为检测来自下列开关的输入：
- 离合器踏板位置开关
- 空档开关
- 行车制动器踏板位置（开关 1）
- 行车制动器踏板位置（开关 2）
表 1 中规定了不同的参数设定所需的开关组合。
| 变速箱类型参数设定值 | 所需的开关 | |||
| 行车制动器（开关 1） | 行车制动器（开关 2） | 离合器 | 空档 | |
| 手动选项 1 | X | X | ||
| 自动选项 1 | X | |||
| 自动选项 2 | X | X | ||
| 自动选项 3 | X | X | X | |
| 自动选项 4 | X | X | ||
| Eaton Top 2 | X | X | ||
如果 "变速箱类型"参数被设定为下列选项之一，不会使用离合器踏板位置开关输入：
- "自动选项 1"
- "自动选项 2"
- "自动选项 3"
- "自动选项 4"
离合器踏板位置开关在端子位置 P1-22 处与 ECM 相连。 离合器踏板位置开关的状态还可以在 J1939 数据链路上通报。
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| 图 1 | g01255422 |
离合器踏板位置开关原理图 | |
测试步骤 1. 检查离合器踏板位置开关的状态
- 将卡特彼勒电子技师 (ET) 连接到维修工具接头上。
- 将钥匙开关转至通电位置。
- 在踩下离合器踏板的同时，在卡特彼勒 ET 上监控离合器踏板位置开关的状态。 放开离合器踏板，让踏板回位。 检查离合器踏板位置开关的状态。
当放开离合器后，离合器踏板位置开关的正确状态为 "Off"。 当踩下离合器后，离合器踏板位置开关的正确状态为 "On"。
- 将钥匙开关转至断电位置。
预期结果:
卡特彼勒 ET 报告出离合器踏板位置开关的正确状态。
结果:
- 正常 - 卡特彼勒 ET 报告出离合器踏板位置开关的正确状态。
修复: 离合器踏板位置开关目前工作正常。 线束或接头中可能有间歇性电气问题。 如果怀疑有间歇性故障，参见故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解间歇性电气故障诊断与排除的相关信息。
停止
- 异常 - 卡特彼勒 ET 没有报告出离合器踏板位置开关的正确状态。 离合器踏板位置开关工作不正常。 继续进行测试步骤 2。
测试步骤 2. 确定离合器踏板位置开关的配置
- 确定风扇超越开关是直接连接到 ECM 上，还是在 J1939 数据链路上报告开关位置。
- 确认 "离合器踏板位置开关"参数的设定能反映出电路当前的接线方式。
预期结果:
离合器踏板位置开关被直接连接到 ECM 的端子位置 P1-22 上。
结果:
- 正常 - 离合器踏板位置开关直接连接到 ECM 上。
修复: 确认 "离合器踏板位置开关"参数被设定为 "J1/P1:22"。
继续进行测试步骤 3。
- 异常 - 离合器踏板位置开关没有连接到 ECM 上。
修复: 开关位置通过 J1939 数据链路报告给 ECM。 确认 "离合器踏板位置开关"参数被设定为 "J1939 - 车身控制器"、"J1939 - 驾驶室控制器"或 "J1939 - 仪表板"。关于 J1939 数据链路的故障诊断与排除信息，参见故障诊断与排除, "数据链路电路 - 测试"。
停止
测试步骤 3. 检查电气接头和线路
- 仔细检查 J1/P1 ECM 接头、接头和防火墙隔板接头。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
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| 图 2 | g01186024 |
J1/P1 ECM 接头位置（典型发动机左视图） | |
- 对 ECM 接头上每根与可疑开关电路有关的导线进行拉力为45 N (10 lb)的拉拔测试。
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| 图 3 | g01255450 |
P1 ECM 接头上的离合器踏板位置开关端子位置 (P1-5) AP 传感器/开关传感器回路 (P1-22) 离合器踏板位置开关 | |
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查蓄电池与 ECM 之间的线束和线路有无磨损和挤压的地方。 然后，检查自钥匙开关至 ECM 的线路。
预期结果:
所有接头、插脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 线束和接头看来没有问题。 继续进行测试步骤 4。
- 异常 - 接头和/或线路有故障。
修复: 修理和/或更换接头或线路。 确保所有密封正确就位，接头完全连接。 核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 4. 在开关处造成短路
- 制作一根足够长的跨接导线，以便在离合器踏板位置开关的线束接头端子之间造成短路。
- 从线束上断开开关。
- 在离合器踏板位置开关线束接头的两个开关端子之间安装跨接导线。
- 将钥匙开关转至通电位置。
- 使用卡特彼勒 ET 监控 "离合器踏板位置开关"的状态。 在监控 "离合器踏板位置开关"的状态的同时，拆下跨接导线然后再插入。
在插入跨接导线后，"离合器踏板位置开关"的正确状态为 "On"。 在拆下跨接导线后，"离合器踏板位置开关"的正确状态为 "Off"。
- 将钥匙开关转至断电位置。
预期结果:
卡特彼勒 ET 报告出开关的正确状态。
结果:
- 正常 - 卡特彼勒 ET 报告出正确状态。
修复: 导线线束和 ECM 没有问题。 开关有问题。 更换离合器踏板位置开关。 核实修理后故障排除。
停止
- 异常 - 卡特彼勒 ET 没有报告出正确的状态。 离合器踏板位置开关与 ECM 之间的线束有问题。 ECM 可能有问题。 恢复所有线路的原有配置。 继续进行测试步骤 5。
测试步骤 5. 检查 ECM 是否工作正常
- 断开 J1/P1 ECM 接头。
- 制造两根足够长的跨接导线，以便在 ECM 接头上产生一个测试电路。 向每条跨接导线一端压接一个接头插孔。
- 从 ECM 接头的端子位置 P1-22 和 P1-18 上拆下导线。 还要从端子位置 P1-5（AP 传感器/开关传感器回路）上拆下导线。 在这两个端子位置上各连接一条跨接导线。
- 连接 J1/P1 ECM 接头。
- 将钥匙开关转至通电位置。
- 在短接跨接导线松动端的同时，监控 "离合器踏板位置开关"的状态。 在跨接导线松动端造成开路。 重新检查开关的状态。
当跨接导线短接后，"离合器踏板位置开关"的正确状态为 "On"。 当跨接导线打开后，"离合器踏板位置开关"的正确状态为 "Off"。
- 将钥匙开关转至断电位置。
- 恢复所有线路的原有配置。
预期结果:
卡特彼勒 ET 报告出开关的正确状态。
结果:
- 正常 - 卡特彼勒 ET 报告出开关的正确状态。
修复: 目前 ECM 开关正常工作。 ECM 接头与离合器踏板位置开关之间的 OEM 线束有问题。 修理电路或将车辆送修 OEM 代理商。
停止
- 异常 - 卡特彼勒 ET 没有报告出开关的正确状态。
修复: ECM 没有正确读到开关的输入。 ECM 有故障。 进行下述程序：
- 暂时连接一个测试用 ECM。
请参阅故障诊断与排除, "更换 ECM"。
- 重新检查电路，确定原来的问题是否得到解决。
如果测试 ECM 能够解决问题，重新连接可疑的 ECM。 如果装回怀疑有故障的 ECM 后该故障再现，则应更换 ECM。 核实已排除故障。
如果测试 ECM 不能解决问题，装回原来的 ECM。 问题在于线路中。
必要时将车辆送修 OEM 代理商。
停止
- 暂时连接一个测试用 ECM。