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| 图 1 | g00764903 |
典型图例 左侧视图 (1) 燃油注油泵。 (2) 燃油输油泵。 (3) 燃油分配块。 (4) 燃油滤清器。 (5) 电子控制模块(ECM)。 | |
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| 图 2 | g00764904 |
右侧视图 (7) 排气歧管。 (8) 涡轮增压器。 (9) 温度调节器壳体。 (10) 水泵。 (11) 机油冷却器。 (12) 机油滤清器。 | |
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| 图 3 | g00423802 |
俯视图 (1) 燃油注油泵。 (2) 燃油输油泵。 (7) 排气歧管。 (8) 涡轮增压器。 (13) 飞轮壳体。 | |
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| 图 4 | g00764973 |
前视图 (14) 前指示齿轮壳体。 (15) 油尺。 (16) 减振器。 | |
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| 图 5 | g00764974 |
典型图例 后视图 (13) 飞轮壳体。 (17) 飞轮。 | |
概述
本发动机是都在控制机械作动单体喷油器式柴油发动机。 C-15是直列六缸发动机，其缸径为137 mm (5.4 inch)，冲程为165 mm (6.5 inch)。 C-15发动机的总排量为14.6 L (893 in3)。 发动机是针对涡轮增压气对气后冷器配置的具有电子单体喷油系统的发动机。
本发动机是都在控制机械作动单体喷油器式柴油发动机。 C-16是直列六缸发动机，其缸径为140 mm (5.5 inch)，冲程为171 mm (6.7 inch)。 C-16发动机的总排量为15.8 L (964.18 in3)。 发动机是针对涡轮增压气对气后冷器配置的具有电子单体喷油系统的发动机。 两种发动机的发火顺序都是：1, 5, 3, 6, 2 和 4。 当从发动机的飞轮端观看发动机时，这两种发动机的旋向都是逆时针方向。
C-15和 C-16 发动机包括有几个主要的改进。 这些改进的部件包括一个改良的电子控制系统。 新的特征减少了所有工况下排放烟度。
电子单体喷油器系统消除了许多传统上用于喷油器总成上的机械部件。 电子单体喷油器(EUI)也使得正时和空燃比的控制得到提高。 正时提前是通过喷油正时的精确控制来完成的。 发动机转速是由调整喷油持续时间来控制的。
发动机具有内在诊断能力，以便确保所有部件正常工作。 在某一系统部件失效的情况下，就会通过告警灯或诊断灯将此状况向操作人员报警。 检查发动机灯位于仪表板上。 电子维修工具可用于读取出针对有毛病的零件或状况的数字编码。 间歇故障被记录和储存在存储器内。
起动发动机
电子控制模块(ECM)将会自动提供起动发动机所需的正确的油量。 盘车起动发动机时不应踩油门。 如果发动机在30秒钟内无法起动，应释放起动机开关。 再次起动之前，应使起动马达能冷却两分钟。
| 注意 |
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过量使用乙醚会造成活塞和活塞环损坏。 只在寒冷天气起动时才使用乙醚。 |
冷态模式操作
当冷却液温度低于18 °C (64 °F)时，ECM将会开启冷态起动策略。
启动冷态起动策略时，低怠速转速将会被提高到1000 rpm，发动机的功率将会被限制。
符合下述任一情况时，冷态模式操作就会停止起作用：
- 冷却液温度达到18 °C (64 °F)。
- 发动机已经运转了14分钟。
冷态模式操作改变喷油量来达到清除白烟的目的。 冷态模式操作同时也通过改变喷油正时来清除白烟。 发动机工作温度通常在绕机检查结束之前就可以达到。 发动机将在编程设定的低怠速转速下运转，等待挂档。
| 注意 |
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不应移动配备了这种电子控制发动机的机器，直到发动机冷态模式操作结束为止。 如果在发动机还在冷态模式操作状态时操作机器，发动机功率将会显著降低。 |
冷态模式结束后，发动机应在低转速运转直到发动机达到正常 的工作温度为止。 当发动机运行在额定转速和低功率需求时，达到正常工作温度的时间要快些。
用户指定参数
可以就几个用户指定参数对发动机进行编程。 有关每一个用户指定参数的简述，请参阅操作和保养手册。