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| 图 1 | g00291265 |
3200 至 3400 发动机使用具有机油压力保护（OP）和水温保护（WT）且不要求开关设备的 ETS 接线箱 (1) 端子板（TS） (2) 配线线束 (3) 延时继电器（TD2） (4) 接线箱 (5) 识别箔 (6) 端子（TS-2）和（TS-3）间的跨接线 (7) 端子（TS-3）和（TS-4）间的跨接线 (8) 端子（TS-4）和（TS-5）间的跨接线 (9) 端子（TS-6）和（TS-21）间的跨接线 (10) 端子（TS-5）和（TS-6）间的跨接线 (11) 端子（TS-7）和（TS-8）间的跨接线 (12) 端子（TS-8）和（TS-9）间的跨接线 (13) 端子（TS-9）和（TS-10）间的跨接线 (14) 二极管（D1） (15) 端子（TS-27）和（TS-28）间的跨接线 (16) 端子（TS-28）和（TS-29）间的跨接线 (17) 随动继电器（SR1） (18) 随动继电器（SR2） (19) 紧急停机开关（ES） (20) 延时继电器（TD1） (21) 端子（TS-31）和（TS-32）间的跨接线 (22) 发动机机油压力开关护孔环 (23) 起动/停机开关（SSS） (24) 断路器 (25) 护孔环组件安装支架 (26) 发动机机油压力开关（OPS1） | |
介绍
具有机油压力保护（OP）和水温保护（WT）的 ETS 接线箱是一个部分保护系统，不要求开关设备。 该系统具有一个接线箱配置总成，设计监测两个功能：
- 发动机油压
- 冷却液温度
接线箱包括下列部件：
- 起动/停机开关（SSS）（23）
- 随动继电器（SR1）（17）
- 机油压力开关（OPS1）（26）
- 紧急停机开关（ES）（19）
- 延时继电器（TD1）（20）
- 延时继电器（TD2）（3）
下列部件与接线箱一同运行。 这些部件也安装在发动机上。
- 燃油关断电磁阀（FSOS）
- 水温触点开关（WTS）
下列部件须保持断电，以使发动机运行 ETS 电子保护系统。
- 随动继电器（SR1）
- 燃油电磁阀（FS）
由于发动机超速未监测，因此不使用空气关断电磁阀。
电气原理图和配线图
本手册包括完整电子保护系统和接线箱的点至点配线图。 本维修手册显示了各电子保护系统配置总成的四类电气原理图。
- 接线箱配线图
- IEC（国际电气技术委员会）示意图
- JIC（联合工业委员会）示意图
- 接线箱线束图
注: 部件代码后的线路编号指出部件在 IEC 和 JIC 示意图中的位置。
无故障电路操作
发动机停机
当发动机停机时，延时继电器（TD1）的端子（TD1-3）和（TD1-4）（线路 11）始终有电。 此时，所有开关都处于正常开启位置或正常关闭位置。
发动机起动
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| 图 2 | g00282739 |
5N-0364 开关 (1) 键槽 | |
| 开关位置 | 关闭的触点 |
| START（起动） (A) | 1-2 和 4-5 |
| RUN（运转） (B) | 2-3 和 4-5 |
| STOP（停机） (C) | 2-3 和 5-6 |
拨动开关位于接线箱前部。 开关经过弹簧加压，油门开关自动返回至 RUN（运转）位置。 当油门手动从 START（起动）释放时会发生这一情况。 该起动/停机开关（"SSS"）有三个位置：
- START（起动） (A)
- RUN（运转） (B)
- STOP（停机） (C)
当起动/停机开关移至 START（起动）位置，电路中会发生下列事件。
- 起动/停机开关关闭至起动马达的电路。
- 起动马达电磁开关（SMMS）（线路 7）关闭使小齿轮电磁阀（PS）（线路 2）通电的触点（线路 2）。
- PS 关闭使起动马达（SM）通电的触点（线路 1）。
当起动/停机开关的油门保持在 START（起动）位置时，在发动机开始运转前，起动马达始终有电。 当发动机开始运转时，起动/停机开关移至 RUN（运转）位置。 当发动机机油压力太低无法打开机油压力开关（OPS1）时，在 9 秒时间限制后，端子（OPS1-1）触点和端子（OPS1-3）触点（线路 15）开启。 随动继电器（SR1）（线路 36）通电，发动机将停机。 请参阅"故障电路操作"，了解这些条件下的完整电路描述。
注: 如果不使用电起动马达和交流发电机运转发动机，请将电源接通到发动机上。 将电源正极引线连接接线箱的端子（TS-1），负极引线连接端子（TS-28）。 如果不使用电子起动马达而使用交流发电机，仍可使用蓄电池运转发动机。 将蓄电池电缆连接至位于电源分线盒底部的螺柱获得电源输入。
发动机安装起动/停机开关（EMSS）
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| 图 3 | g00281973 |
发动机安装起动/停机开关（典型示例） (1) OFF（断开）位置，开关端子 (B) 和 (C) 关闭。 (2) ON（接通）位置，开关端子 (B) 和 (R) 关闭。 (3) START（起动）位置，开关端子 (B) 和 (R) 和 (S) 关闭。 | |
一些发动机使用发动机安装起动开关（EMSS）。 EMSS 替换起动/停机开关（SSS）以及起动发动机电磁开关（EMSS）触点（线路 2）。 如果发动机提供发动机安装起动/停机开关，以控制电子起动马达，则不在接线箱中安装起动/停机开关（SSS）。
EMSS 是与 SSS 功能方式相同的起动/停机开关。 当 EMSS 操纵杆移至 START（起动）位置时，小齿轮电磁阀（PS）（线路 2）通电。 PS 的触点（线路 1）关闭。 这使得起动马达（SM）通电。 EMSS 操纵杆须保持在 START（起动）位置，直到松开开关操纵杆前发动机开始运转。
正常停机开关
移动起动/停机开关使发动机停机。 开关从 RUN（运转）位置向 STOP（停机）位置移动。
当起动/停机开关移至 STOP（停机）位置时，电路中发生下列事件。
- 起动/停机开关在触点（SSS-5）至（SSS-6）间关闭，使延时继电器（TD）（线路 24）通电。
- 然后，电流流经延时继电器（TD）的触点（TD1-6）和（TD1-7）（线路 32）。
- 通过 TD 的电流使随动继电器（SR1）通电，随动继电器在触点（SR1-30）至（SR1-87）（线路 34）间关闭。
- 随动继电器（SR1）通电后，燃油关断电磁阀（FSOS）也会通电，流至发动机的燃油停止。
当 SSS 移至 START（起动）位置时，电路中会发生下列事件。
- 延时继电器（TD1）"控制 1"电路断开（管路）。
- 当端子 （TD1-1）断电时，用计时器保持触点（TD1-6）至（TD1-7） 间的开关关闭 70 秒。 这一延时确保发动机在触点开启前完全停机。
- 当触点（TD1-6）至（TD1-7）间的电路为开路时，随动继电器（SR1）断电。 这中断了至燃油关断电磁阀（FSOS）的电流。
- 当 FSOS 断电时，燃油可流至发动机。
| 注意 |
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为了避免对起动马达小齿轮和发动机飞轮齿圈造成损害，在发动机旋转完全停止前，不要试图重新起动发动机。 |
紧急停机开关（ES）
紧急停机开关按钮位于接线箱门的前部。 按钮为红色圆形按钮。 当按钮压下时，开关处于 OFF（断开）位置，可使发动机停机。 按钮将保持压下状态，直到手动松开至 ON（接通）位置。 如果按钮压下，发动机无法重新起动。
当松开按钮时，电路中会发生下列事件以使发动机停机。
- 触点（ES-1A）至（ES-2A）（线路 9）之间为开路。
- 触点（ES-1）至（ES-2）之间的开路中断至起动马达和延时继电器（TD1）的"控制 1" 的电流。
- 触点（ES-3A）和（ES-4A）（线路 28）之间为闭路。 这造成 TD（TD1-6）和（TD1-7）（线路 32）间的触点关闭。
- 随动继电器（SR1）（线路 34）当触点（ES-3A）和（ES-4A）之间为闭路时通电。
- 电流然后流经二极管（D2）（线路 35）。 这造成（SR1）关闭触点（SR1-30）和（SR1-87）（线路 43）。 这些触点是常开的。
- 当（SR1）通电，燃油关断电磁阀（FSOS）也通电。 这中断流至发动机的燃油。
当至延时继电器（TD）"控制 1" 的电路为开路时，触点（TD1-6）和（TD1-7）（线路 32）之间闭路 70 秒。 70 秒后，触点间的开关将打开，并使随动继电器（SR1）断电。 这中断了至燃油关断电磁阀（FSOS）的电流，燃油可流至发动机。
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发动机的意外启动会对在设备上工作的人员造成伤害或死亡。 为避免发动机意外启动，将蓄电池负极（-）端子上的蓄电池电缆拆下。 将所有拆下的蓄电池电缆末端的金属表面用胶布完全粘住，以防止其与其它的金属表面接触而激活发动机的电子系统。 在启动/停止开关的位置上放置“不要操作”的标签，以通知他人该设备正在维修之中。 |
为了再次起动发电机，进行下列程序。
- 解决可能造成紧急停机的任何故障。
- 确保紧急停机开关的按钮已在发动机接线箱上得到复位。 沿按钮表面显示的方向转动按钮，以复位按钮。 按钮向外移动以便复位。
- 移动并保持起动/停机开关的油门处于 START（起动）位置，以重新起动发动机。 如果发动机配有发动机安装起动开关，开关操纵杆须处于 START（起动）位置，以便重新起动发动机。
故障电路操作
机油压力故障（OPS1）
电子保护系统的起动过程请参阅"发动机起动"部分。
如果产生机油压力故障，电路中会发生下列事件以使发动机停机。
电子保护系统起动后，发动机机油压力开关（OPS1）（线路 15）须在 9 秒内开启。 发动机机油压力须增加至开启（OPS1）所需的额定值。 如果（OPS1）在触点（OPS1-1）至（OPS1-2）间未打开，电路中会发生下列事件。
- 系统起动后，机油压力须减少足够的量，以使机油压力开关（OPS1）在触点（OPS1-1）至（OPS1-3）（线路 14）间关闭。
- 然后，电流流至端子板（TS-8）并经过二极管（D1）（线路 23）。
- 电流流经延时继电器（TD1）（线路 32）。 这使随动继电器（SR1）通电。
- 随动继电器（SR1）在触点（SR1-30）至（SR1-87a）（线路 45）间打开。 继电器在触点（SR1-30）至（SR1-87）（线路 43）间关闭。
- 当（SR1）通电，燃油关断电磁阀（FSOS）（线路 43）也通电。 这中断流至发动机的燃油。
电子保护系统中的故障导致发动机停机后，可接合起动马达，且发动机可立即盘车。 然而，由于故障激活电子保护系统后燃油流量仍保持中断 70 秒，因此发动机无法重新起动。 70 秒后，延时继电器开关将在触点（TD1-6）至（TD1-7）（线路 32）间打开。 这将停止系统。 然后发动机可重新起动。
| 注意 |
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为了避免潜在发动机损害或其他立即停机，应在重新起动发动机前，解决发动机机油压力故障。 |
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发动机的意外启动会对在设备上工作的人员造成伤害或死亡。 为避免发动机意外启动，将蓄电池负极（-）端子上的蓄电池电缆拆下。 将所有拆下的蓄电池电缆末端的金属表面用胶布完全粘住，以防止其与其它的金属表面接触而激活发动机的电子系统。 在启动/停止开关的位置上放置“不要操作”的标签，以通知他人该设备正在维修之中。 |
水温故障
本部分所述电路电流适用于所有发动机。 发动机须在冷却液温度转速下运转，此温度应足够热可关闭水温触点开关（WTS）。 水温触点开关常开。 电路中会发生下列事件，以使发动机停机。 当冷却液系统温度高于 WTS 设定的最高温度，发动机将停机。
- 当 WTS（线路 6）关闭，电流流经端子（TS-7）（线路 6）和端子（TS-8）（线路 14）。
- 电流流经二极管（D1）（线路 23）。 这将关闭触点（TD1-6）至（TD1-7）（线路 33）间的延时继电器（TD1）。
- 当（SR1）通电，开关在触点（SR1-30）至（SR1-87）（线路 43）间关闭。
- 当（SR1）通电，燃油关断电磁阀（FSOS）（线路 43）也通电。 这中断流至发动机的燃油。
| 注意 |
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为了避免对发动机造成损害或其他立即停机，应在重新起动发动机前，解决水温故障。 |
即使现在可以接合起动马达电路，也没有燃油流至发动机。 冷却液温度降至水温触点开关（WTS）的额定值以下时，燃油才可流入发动机。 当冷却液温度降至水温触点开关（WTS）的额定值以下时，接触器开关再次开启。 当开关重新开启时，燃油关断电磁阀断电。 这使得燃油流至发动机。 然后发动机可重新起动。
当冷却液温度降至水温触点开关的额定值以下时，开关再次开启。 延时继电器还会造成燃油关断电磁阀（FSOS）断电前的 70 秒延时。 然后发动机可重新起动。
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发动机的意外启动会对在设备上工作的人员造成伤害或死亡。 为避免发动机意外启动，将蓄电池负极（-）端子上的蓄电池电缆拆下。 将所有拆下的蓄电池电缆末端的金属表面用胶布完全粘住，以防止其与其它的金属表面接触而激活发动机的电子系统。 在启动/停止开关的位置上放置“不要操作”的标签，以通知他人该设备正在维修之中。 |
2301A 电动调速器控制装置
2301A 电动调速器控制装置激活电子保护系统内的所有部件。 当使用非电动调速器时，以同样的方式激活部件。 主电路中存在一处不同。 未使用燃油关断电磁阀（FSOS）（线路 34）。
当使用电动调速器控制装置时，发动机须在正常条件中运转，以使电路采用下述方式操作。
- 电流来自端子（TS-28）（线路 27）和端子（TS-31）（线路 35），位于接线箱端子板上。
- 来自端子（TS-28）（线路 27）和（TS-31）（线路 35）的电流经前置调整器（PR）（线路 38）或保险丝（F4）流至电动调速器控制装置。
- 当发动机飞轮旋转时，电流还流经电动调速器执行器（EGA）（线路 52）。
当系统中故障造成电流使随动继电器（SR1）通电时，电路中会发生下列事件以使发动机停机。
- 随动继电器（SR1）在触点（SR1-30）至（SR1-87a）（线路 45）间打开。 继电器在触点（SR1-30）至（SR1-87）（线路 43）间关闭。
- 当电路在触点（SR1-30）至（SR1-87a）间打开时，中断至电动调速器控制装置的电流。
- 也中断至电动调速器执行器（EGA）的电流。
- 电动调速器执行器（EGA）中的机械弹簧加压现在将移动燃油控制杆，以中断流至发动机的燃油。
注: 除了手册本部分所述的区别外，电子保护系统中的所有故障电路和 2301A 电动调速器控制装置和非电动调速器控制装置相同。
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| 图 4 | g00843471 |
3100 使用消防泵控制器的配线 | |
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| 图 5 | g00843516 |
3100 使用消防泵控制器的配线 | |
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| 图 6 | g00292536 |
用于 3200 至 3400 发动机的具有 OP 和 WT 且不需要开关设备的 ETS 接线箱配线 | |
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| 图 7 | g00292538 |
用于 3200 至 3400 发动机的具有 OP 和 WT 且不需要开关设备的 ETS JIC 示意图 | |
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| 图 8 | g00292542 |
用于 3200 至 3400 发动机的具有 OP 和 WT 且不需要开关设备的 ETS IEC 示意图 | |
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| 图 9 | g00292543 |
用于 3200 至 3400 发动机的具有 OP、WT 和 OS 且不需要开关设备的 ETS 6I-1841 线束 | |
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| 图 10 | g00292481 |
双启动马达（如有配备）的IEC 和 JIC 示意图 | |
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| 图 11 | g00292482 |
预润滑泵（如有配备）的IEC and JIC 示意图 | |