电子系统由以下部件组成：ECM、机械驱动电子控制的单体喷油器式喷油泵 (MEUI)、配线线束、开关和传感器。 ECM 是计算机。 闪存文件是此计算机的软件。 闪存文件中包含工况图。 工况图确定发动机的以下特性：
- 功率
- 扭矩曲线
ECM确定喷入气缸内的油量和喷油正时。 它们都是基于任一给定时间的实际状况和/或理想状况来确定的。
ECM 将发动机的期望转速与发动机的实际转速相比较。 发动机实际转速通过发动机转速/正时传感器的信号测定。 发动机的理想转速是由以下各项来决定的：
- 油门位置传感器
- 其它传感器的输入信号
- 某些诊断代码
如果发动机的理想转速大于发动机的实际转速，ECM 将会增加喷油量，以便提高发动机的实际转速。
ECM通过改变传送到喷油器的信号来控制喷油量。 喷油器只在喷油器电磁阀被通电激励时才会泵油。 ECM 向喷油器电磁阀发送高压信号。 此高压信号通电激励电磁阀。 通过控制该高压信号的正时和持续时间，ECM 就可以控制喷油正时的喷油量。
一旦ECM确定了所需的油量，ECM就必须确定喷油正时。 ECM 从发动机转速/正时传感器的信号来确定每一缸的上止点的位置。 ECM决定相对每一缸上止点的位置何时应该开始喷油，ECM然后会在理想的时间向喷油器发出信号。 ECM会调整正时以便取得最佳发动机性能、最佳燃油经济性和最佳白烟控制。
影响发动机运转的某些参数可以通过使用 Cat® 电子技师 (ET) 来改变。 这些参数存储在ECM中，其中有些参数由密码保护，以防未经准许擅自改动。
几个系统配置参数和大多数记录事件都由工厂密码保护。 工厂密码只供 Caterpillar 代理商使用。 更多有关信息资料，请参阅故障诊断与排除, "工厂密码"。
DGB 发动机套件根据吸入气体燃料质量和压力的变化自动调整，从而允许柴油发动机使用多种燃料进行运行。 此套件有一个发动机电气和保护系统，可在燃烧过程中保护发动机免于过热和爆震。 为维持爆震保护和发动机寿命，需要调节气体燃料的流量。 DGB 发动机套件通过持续的发动机监测，在保持发动机寿命的同时，可实现最大的气体燃料置换。
DGB 发动机电气和保护系统的关键部件为：
- A4 发动机 ECM
- 缸内压力传感器 (ICPS) ECM
- ICPS
- 排气温度传感器
- 电子模块控制面板 (EMCP) 4.3/4.4
所有发动机功能均由一个集成式 A4:E4 ECM 控制。 ECM 监视各种系统的状态并显示系统操作数值。 ECM 使用这些相同的数值产生警报和停机，以保护发动机。
ECM 提供以下各项的基本原则：
- 起动/停机顺序
- 发动机调速
- 气体燃料阀促动
- 监控和保护
- 诊断代码
除 A4:E4 ECM 外，发动机也会用到 A5:P1 ICPS ECM。 ICPS ECM 负责监测发动机 ICPS，并检测单个气缸燃烧状态的异常情况。
始终监测气缸压力水平有无异常情况。 当检测到指示提前点火或爆震的异常情况时，ICPS ECM 将通过本地 CAN B 数据链路通知发动机 ECM。 发动机 ECM 将采取行动来缓解异常情况，包括改变空燃比，提前或延迟正时控制，或禁用气体混合。
ICPS ECM 接收下述部件的输入：
- CAN 本地数据链路
- ICPS
- 凸轮位置传感器 #1
ICPS ECM 通过本地 CAN B 数据链路接收这些输入，并传送给发动机 ECM。
最大气体置换值由工厂映射和动态监测的参数共同决定。 控制系统主动监测下述输入，以确定从动负载允许的最大气体置换：
- ICPS 输入
- 发动机排气温度输入
- 燃油执行器气门位置
控制系统和工厂映射在起动期间和各种工作负载下采用不同的策略。
ICPS 安装在每个缸盖上，代替通常在使用气体燃料供应的发动机上看到的爆震传感器。 ICPS 将主动测量气缸压力，并向 ICPS ECM 提供反馈信号，以确定气缸的运行状况和效率。
ICPS 连接器是一种压配式 "Hirschmann 连接器"，完全不同于 Cat 发动机和设备上的其他类型传感器连接器。 由于 ICPS 的传感器适配器线束上的连接类型，将无法准确测量电阻或形成短路。 可能需要将适配器线束与已知良好气缸上的其他线束互换。