第一个系统是高压系统。 此系统向变速箱和内轮轴差速锁 (IAD) 控制提供压力油。
第二个系统是低压系统。 此系统向变矩器、行星齿轮润滑和输出分动器 (OTG) 润滑提供低压油。
变矩器、变速箱和输出分动器 (OTG)
图 1 | g03742763 |
(C) 至离合器 (P) 供油 (T) 至油箱 (1) 离合器 1 的 ECPC 阀 (2) 离合器 2 的 ECPC 阀 (3) 离合器 3 的 ECPC 阀 (4) 离合器 4 的 ECPC 阀 (5) 离合器 5 的 ECPC 阀 (6) 离合器 6 的 ECPC 阀 (7) 锁定离合器 ECPC 阀 (8) 变速箱液压控制歧管 (9) 吸油滤网 (10) 油底壳 (11) 扫油泵 (12) 润滑安全阀 (13) 变速箱润滑回路 (13a) 输出分动器 (OTG) 润滑 (13b) 飞轮润滑 (13c) 行星润滑 (14) 变速箱机油冷却器 (15) 变矩器温度传感器 (16) 变矩器(和锁定离合器) (17) 内轮轴差速锁 ECPC 电磁阀 (18) T/C 进口安全阀 (19) 变速箱机油泵 (20) 变速箱油滤清器 (21) 主安全阀 |
齿轮式变速箱油泵 (19) 通过吸油滤网 (9) 从变速箱油底壳 (10) 吸油。 泵通过滤清器 (20) 向以下主要部件提供油流:
- 变速箱液压控制歧管 (8)
- 变速箱调制阀 (1-6)
- 变矩器和锁定离合器调制阀 (7)
- 主安全阀 (21)
- 变矩器(带锁定离合器) (16)
主安全阀设定上述部件的通用最大压力。 变矩器进口安全阀 (18) 安装在变速箱控制体中。 变矩器进口安全阀将至变矩器的油压限制为 896 kPa (130 psi)。 来自主安全阀的油道将油引导至变矩器和锁定离合器 (16) 。 这些油处于 896 kPa (130 psi) 的变矩器进口释放压力下。
传感器 (15) 测量离开变矩器的油温,然后,油将导向机油冷却器 (14) 。 随后,油流向变速箱润滑回路 (13) 。 润滑安全阀 (12) 在来自变速箱机油冷却器的回路中形成轻微的背压。 这些背压确保有足够的油流和压力来润滑轴承和变速箱中的其他移动零件。 扫油泵 (11) 将来自 OTG 的油输送回变速箱油池。
当扭矩负载低时,变速箱 ECM 将通电变矩器锁定离合器控制阀上的电磁阀 (7) ,以接合锁定离合器 (16) 。 锁定离合器提供发动机和变速箱之间的机械连接。 当条件许可时,这种直接驱动模式更加省油,并可将功率损耗降至最低。 当接合时,一旦变速箱转速和发动机转速匹配,锁定离合器就会提供直接驱动模式。 换档期间,LUC 保持接合。
变速箱泵在主安全阀压力下的供油通过变速箱液压控制歧管输送到所有六个变速箱调制阀和变矩器锁定离合器。 变速箱调制阀控制变速箱离合器的接合。 电磁阀由来自变速箱 ECM 的脉冲宽度调制 (PWM) 信号控制。 供油流入离合器调制阀,并流过滑阀中央的油道。 随后,如果电磁阀断电,油流向油箱。 当电磁阀通电时,滑阀将向下移动,离合器将开始加注。 来自变速箱 ECM 的信号定时决定离合器什么时候开始加注。 该定时由所有六个离合器的最后一次离合器加注标定确定。
各独立阀( (1) 至 (7) )均是电子离合器控制(ECPC)阀。 ECPC 阀控制着供应到变速箱行星齿轮离合器的机油压力。
电子离合器压力控制(ECPC)阀
图 2 | g03739452 |
空档位置 (M) 变速箱液压控制歧管 (22) 电磁阀 (23) 至油箱的腔室 (24) 至离合器的腔室 (25) 供油腔室 |
至 ECPC 阀的油 (25) 由变速箱泵通过滤清器提供。 请参考图 1 和图 5。 各调节阀都有机油。
变速箱行星齿轮的控制通过液压启动离合器实现,该离合器用于固定所选的行星齿轮固定总成的部件。 控制行星齿轮允许动力通过变速箱以所选档位(转速比)换档。
变速箱换档由电子控制模块(ECM)控制。 ECM 对各种输入作出响应。
到 ECM 模块的输入包括下列信息:
- 发动机转速
- 离合器转速
- 输出转速
- 行驶速度
变速箱控制还受到变速箱机油温度等因素的影响。
变速箱换档包括松开一个离合器然后接合下一个离合器。
注: 部分换档为双离合器换档。 双离合器换档包括断开两个离合器和接通两个离合器。
各离合器均通过 ECPC 阀供应的液压油压力接合。 ECPC 阀由脉宽调制信号(PWM)控制。 ECM 将信号发送给各 ECPC 阀上的独立电磁阀。
有关 ECPC 阀的操作详情,请参阅系统操作、测试和调整, "调节阀(电子离合器压力控制)"。
离合器中的机油压力与供应至控制离合器的电磁阀的电流成正比。
在空档位置,电磁阀 (22) 没有从 ECM 接收到信号。 来自泵的油通过腔室 (25) 中的孔流入阀。 油流过滑阀进入腔室 (23) ,然后流回油底壳。
图 3 | g03741046 |
激活位置 (M) 变速箱液压控制歧管 (22) 电磁阀 (23) 至油箱的腔室 (24) 至离合器的腔室 (25) 供油腔室 |
在激活位置,电磁阀 (22) 从 ECM 接收到信号。 电磁阀将滑阀向右推,并压缩弹簧。 来自泵的供油通过腔室 (25) 中的孔流入阀。 油经过滑阀流入腔室 (24) 。 腔室 (24) 中的油流向离合器。
图 4 | g02329993 |
开始进行高电流输入。 高电流克服阀和离合器部件的惯性,开始填充通向离合器活塞的油道。 随着离合器活塞充油,板朝接合位置移动,电流降低。 电流保持在最低值,以使离合器中的机油压力缓慢升高。 平稳地占据板和盘之间的间隙。 该阶段称为触动。 板和盘接触后,电流逐渐增加。 电流逐渐增加可确保平稳地将最大压力施加到离合器活塞上。
该过程的电子控制提供改进的变速箱换挡质量。
离合器组合接合所有九个前进档和两个倒档。
动力从发动机通过变矩器,然后供应到行星变速箱。 变矩器使发动机和变速箱的转速平稳地匹配。 发动机和变速箱转速匹配后,变矩器锁定离合器接合。 接合锁定离合器允许发动机和变速箱间的直接驱动。
安全阀 (21) 将机油供应至变矩器。 请参阅图 1。
机油从变矩器流出,流过变矩器出口安全阀,流入变速箱机油冷却器。
变速箱档位由工作状况决定。 为发动机和机器转速选择适当的档位。 操作员输入可以更改变速箱的换挡操作。 例如,通过操作员输入选择变速箱保持。 超速保护等功能以及发动机压缩制动器的应用也可更改变速箱的换挡操作。
变速箱油泵和吸入滤网
图 5 | g03741170 |
(9) 吸油滤网 (19) 机油泵(变速箱) (26) 变速箱歧管 (27) 变速箱歧管盖 (28) "至滤清器"的变速箱油出口 (29) "来自滤清器"的变速箱油进口 (30) 变速箱进口油从滤网流向泵 (31) 变速箱进口油从泵流向滤清器、变矩器和变速箱润滑系统 (32) 来自变矩器的变速箱输入轴 |
请参考图 1 和图 5。 变速箱油泵 (19) 位于变速箱内。 变速箱输入轴驱动变速箱油泵。 泵 (19) 的进口油和出口油通过变速箱歧管 (26) 引导。 通过吸油滤网 (9) 从油池吸油。 油进入变速箱壳体并流入歧管 (26) 。 油进入泵进口,经过泵,离开泵出口,流向泵滤清器、变矩器和变速箱润滑系统。 至变矩器和变速箱润滑系统的油是变速箱的内部油。 机油滤清器位于变速箱外部。 图 5 显示滤清器进口和出口。
变速箱机油滤清器
图 6 | g03741258 |
变速箱机油滤清器位于驾驶室左下侧。 (20a) 滤清器底座 (20b) 滤清器滤芯壳体 (32) 旁通阀 (33) 压力测试端口 (34) 旁通开关 (35) SOS 取样端口 |
变速箱机油滤清器位于操作台左后部下方。
变速箱机油滤清器底座包含 S-O-S 测试端口 (35) ,用于收集来自变速箱机油系统的油样。 滤清器底座还包含滤清器旁通阀 (32) 。 如果滤清器充满污染物,旁通阀上的压力将增加。 当滤清器进口和出口之间的压差大于 724 kPa (105 psi) 时,旁通阀将开启。
然后,常闭旁通开关 (34) 将在 724 kPa (105 psi) 的相同压力下开启。 开启的开关将向变速箱 ECM 发送信号。 变速箱 ECM 与 CMPD 共享该数据,这将向操作员警告"滤清器堵塞"状况。
压力测试端口 (33) 还包含在滤清器底座中。 该测试端口可用于测试至变速箱液压控制歧管的变速箱泵供油压力。
S-O-S 端口安装在滤清器进口中。 压力测试端口安装在滤清器出口中。
变速箱机油冷却器
图 7 | g03741261 |
变速箱机油冷却器 (11) 用于 OTG 机油回收的扫油泵 (14) 机油冷却器 (14a) 用于冷却变速箱油的机油冷却器顶部 (14b) 用于冷却液压配置总成油的机油冷却器底部 |
油水式变速箱机油冷却器 (14) 位于操作台右前侧下方。 油通过发动机冷却组件提供的冷却液冷却。
油从变矩器流过冷却器内的一束小管。 油通过环绕注满油的管束流动的发动机冷却液冷却。 冷却的油进入变速箱润滑油回路,并排入变速箱油底壳。 其余的油直接回到变速箱油底壳。
参考图 7。
冷却器上部 (14a) 处理变速箱和 OTG 的油。 下部 (14b) 处理液压配置总成的油。 来自发动机冷却组件的水管流过冷却器的两个部分。
输出分动器和差速器
图 8 | g03745346 |
(8) 变速箱液压控制歧管 (9) 吸油滤网 (10) 油底壳 (11) 扫油泵 (12) 润滑安全阀 (13) 变速箱润滑回路 (13a) 输出分动器 (OTG) 润滑 (13b) 飞轮润滑 (13c) 行星润滑 (14) 变速箱机油冷却器 (15) 变矩器温度传感器 (16) 变矩器(和锁定离合器) (17) 内轮轴差速锁 ECPC 电磁阀 (18) T/C 进口安全阀 (19) 变速箱机油泵 (20) 变速箱油滤清器 (21) 主安全阀 (36) 轴间差速器 (37) 输出传动齿轮 |
第二个液压回路为输出分动器 (OTG) 提供润滑。 回路还控制 OTG 内的轴间差速锁。
来自输出分动器 (37) 的油池的油通过扫油泵 (11) 输送到油底壳 (10) 。 扫油泵位于发动机左侧,飞轮壳顶部。 参考图 6。
变速箱泵 (19) 通过吸油滤网 (9) 吸取油池 (10) 中的油。 磁性滤网将去除机油中可能存在的任何磁性颗粒。
参考图 8。 泵 (19) 通过滤清器 (20) 向变速箱液压控制 (8) 提供高压油。 滤清器还向轴间差速锁 (17) 提供高压油。
安全阀 (21) 限制至歧管 (8) 中的离合器电磁阀的机油压力。 安全阀 (21) 还限制至 IAD 阀 (17) 的机油压力。
安全阀 (21) 中的部分低压油与来自泵 (19) 的低压油一起导向变矩器。 这些至变矩器的油通过变矩器进口安全阀 (18) 控制。 这些油流过变矩器并向以下部件提供润滑:
- 输出分动器润滑 (13a)
- 飞轮润滑 (13b)
- 行星齿轮润滑 (13c)
电磁阀 (17) 安装在输出分动器壳体上,并控制轴间差速锁 (36) 。 电磁阀 (17) 的操作向轴间差速器中的锁定离合器施加油压。 对锁定离合器施加机油压力将接合轴间差速器锁。
IAD 和横轴差速器 (XAD) 系统是两个独立的系统。 C 系列铰接式卡车不使用变速箱液压油回路向 XAD 系统供油。
OTG 中的所有齿轮和轴承均为压力润滑。 变速箱冷却器出口中的三通接头将油从冷却器引导至 OTG 歧管。