390F MHPU Mobile Hydraulic Power Unit Machine System Caterpillar


Solenoid Valve (Proportional Reducing) - Power Shift System

Usage:

390F B37



图 1g03476187

比例减压阀(动力换档电磁阀)

(1) 电磁阀

(2) 先导电磁阀歧管

(3) 管路(先导泵供应先导油)

(9) 管路(先导油流向前泵)

(10) 管路(先导油流向后泵)

动力换档压力的比例减压阀位于先导电磁阀歧管 (2) 上。 比例减压阀是操作控制阀的电磁阀。 比例减压阀控制先导系统机油流入主泵调节器。 主泵调节器用于功率控制。

电磁阀接受机器 ECM 发送的脉冲宽度调制信号(PWM 信号)。 机器 ECM 发送的 PWM 信号使比例减压阀调节主泵调节器处的先导压力。 发动机转速是机器 ECM 的输入,有助于机器 ECM 确定比例减压阀所需的 PWM 信号。

PWM 信号是可变信号。 PWM 信号使得主泵得到更加准确的控制。 比例减压阀形成的降低的压力成为动力换挡压力(PS)。 主泵输出流量按照动力换挡压力控制。 当发动机处于负载情况下,动力换挡压力用于控制最大允许液压泵输出。

参考有关泵调节器的更多资料,请参阅系统操作, "泵控制(主液压)(主泵调节器)"。

动力换档 OFF(断开)




图 2g02131313

动力换档压力 OFF(断开)

(1) 电磁阀

(2) 歧管

(4) 弹簧

(5) 滑阀

(6) 油道(回油端口)

(7) 油道(动力换档压力输出)

(8) 油道(先导泵供应先导油)

比例减压阀包括电磁阀 (1) 、弹簧 (4) 和滑阀 (5) 。

当机器操作时,来自先导泵的机油通过管路 (3) 进入先导电磁阀歧管。 先导油从管路 (3) 流出,流入油道 (8) 。 当电磁阀 (1) 未通过 PWM 信号通电时,滑阀 (5) 保持静止。 弹簧 (4) 保持滑阀 (5) 向上移。 阻止油道 (8) 中的先导油通过滑阀 (5) 流入油道 (7) 。 油道 (6) 和 (7) 中存在的油排入液压油箱。 主泵调节器上没有动力换挡压力。

液压操作期间,如果发动机能够维持期望发动机转速,则不需要动力换档压力。 当发动机不处于负载情况下时,将没有 PWM 信号发送至比例减压阀。

动力换挡 ON(接通)(全部压力)




图 3g02131333

全部动力换挡压力

(1) 电磁阀

(2) 歧管

(4) 弹簧

(5) 滑阀

(6) 油道(回油端口)

(7) 油道(动力换档压力输出)

(8) 油道(先导泵供应先导油)

当液压作用期间发动机处于负载情况下时,主泵的输出流量太高。 泵调节器控制主泵的输出流量。 泵调节器使用比例减压阀形成的动力换挡压力来减少主泵输出。 机器 ECM 检测出发动机转速。 机器 ECM 向比例减压阀发送 PWM 信号,以升高动力换挡压力。 泵调节器处动力换挡压力的升高减少主泵的输出。 减少主泵输出使得发动机以最优转速运行。

电磁阀 (1) 由 PWM 信号通电,这促使滑阀 (5) 顶着弹簧 (4) 向下移动。 当滑阀 (5) 向下移动时,阻止油道 (6) 通向油道 (7) 。 油道 (7) 与油道 (8) 相通。 先导油从油道 (8) 流向油道 (7) 。 从油道 (8) 流出的先导油流向油道 (7) ,然后流向泵调节器。 主泵调节器中的动力换挡压力减少主泵的输出。

动力换挡 ON(接通)(降低的压力)




图 4g02131334

降低的动力换挡压力

(1) 电磁阀

(2) 歧管

(4) 弹簧

(5) 滑阀

(6) 油道(回油端口)

(7) 油道(动力换档压力输出)

(8) 油道(先导泵供应先导油)

比例电磁阀控制的动力换挡压力可变。 动力换挡压力取决于从机器 ECM 发送的 PWM 信号。 当发动机处于较轻负载情况下时,PWM 信号将减少。 PWM 信号的减少将产生较低的动力换挡压力,该压力与发动机上的负载成比例。

注: 同样,当发动机处于较高负载情况下时,PWM 信号将增加。 PWM 信号的增加将产生较高的动力换挡压力,该压力与发动机上的负载成比例。

随着 PWM 信号减少,电磁阀 (1) 形成较小的作用力向下移动滑阀 (5) 。 弹簧 (4) 克服电磁阀 (1) 形成的一些作用力。 滑阀 (5) 向上移动。 当滑阀 (5) 向下移动时,先导油从油道 (8) 流向油道 (7) 受限。 先导油从油道 (8) 流向油道 (7) 受限降低油道 (7) 中的先导油压力。 输送至主泵调节器的先导油压力降低。 输送至主泵调节器的先导油压力降低使得主泵流量增加。

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