如果怀疑辅助（曲轴）发动机转速/正时传感器有故障，应利用此步骤对电气系统进行故障诊断与排除。 同时，如果表 1 中的任一诊断代码为现行状态或极易反复出现，请使用本步骤。
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| J1939 代码和说明 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 190-8 发动机转速传感器频率、脉宽或周期异常 | 电子控制模块（ECM）检测到发动机转速 / 正时传感器信号间歇性丢失或完全丢失。 发动机控制开关已位于运转位置至少 3 秒。 |
记录该代码。 红色停机灯点亮。 发动机停机。 |
| 637-11 发动机正时传感器：其他故障模式 | 发动机起动期间，发动机未能通过自动正时标定。 | 将会使用存储器中存储的正时偏置值。 正时标定持续使用该值，直到诊断完成。 记录该代码。 |
| 678-3 ECU 8 伏 DC 电源：电压高于正常值 | 8 V 传感器电源电压已经升高到 8.8 V 以上持续 1.5 秒。 发动机控制开关已位于运转位置至少 3 秒。 |
190-8 诊断代码激活的同时就被禁止。 记录该代码。 黄色报警指示灯会点亮。 维修工具在状态屏幕上为此参数显示"错误指示灯"。 |
| 678-4 ECU 8 伏 DC 电源：电压低于正常值 | 8 V 传感器电源电压已经降低到 7.2 V 以下持续 1.5 秒。 发动机控制开关已位于运转位置至少 3 秒。 |
190-8 诊断代码激活的同时就被禁止。 记录该代码。 黄色报警指示灯会点亮。 维修工具在状态屏幕上为此参数显示"错误指示灯"。 |
此发动机利用两个转速/正时传感器检测发动机转速和正时。 发动机起动和运转期间，主（凸轮轴）转速/正时传感器用于检测发动机转速和凸轮轴位置。 仅在发动机盘车期间使用辅助（曲轴）转速/正时传感器，以确定 1 号气缸上止点。 使用此步骤故障排除辅助（曲轴）发动机转速/正时传感器电路的电气故障。 有关故障排除主发动机转速/正时传感器的信息，请参阅故障诊断与排除, "转速/正时（主）- 测试"。
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| 图 1 | g02644459 |
加工到飞轮中的特性，用于转速/正时检测 | |
辅助发动机转速/正时传感器利用飞轮外表面上加工出的一系列的孔来形成信号。 孔的模式包括两个策略性隔开的孔，以便向 ECM 提供独特的信号模式。 ECM 利用信号模式定位 1 号气缸的上止点。
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| 图 2 | g02644586 |
加工到凸轮齿轮中的特性，用于转速/正时检测 | |
与之类似，主转速/正时传感器利用凸轮齿轮表面加工出的一系列的孔来形成信号。 孔的模式包括两个策略性隔开的孔，以便向 ECM 提供独特的信号模式。 ECM 利用信号模式定位 1 号气缸上止点，触发气缸点火，并确定发动机转速。
如果 ECM 检测到主转速/正时传感器信号故障，发动机将无法起动和运转。 发动机停机时，如果 ECM 丢失辅助转速/正时传感器信号，发动机将无法起动。 发动机运转时，如果辅助转速/正时传感器出现信号故障，发动机将继续运转。
正时偏置在各发动机起动期间确定。 正时偏置的值保存在 ECM 的非易失性存储器中，直到发动机下一次成功起动为止。 发动机起动时，如果检测到曲轴转速/正时传感器的故障模式，将会使用 ECM 存储器中存储的正时偏置。 发动机正时标定持续使用该值，直到诊断完成。 该发动机上不能执行手动正时标定。
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| 图 3 | g02642802 |
辅助转速/正时电路示意图 | |
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| 图 4 | g02726035 |
辅助转速/正时传感器 P1 ECM 接头的端子位置 (P1-5) 数字回路 | |
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| 图 5 | g02726033 |
辅助转速/正时传感器 P2 ECM 接头的端子位置 (P2-29) 8 V 电源 (P2-35) 辅助转速信号 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和配线
- 断开 ECM 的电源。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查电路中的所有其他接头。 有关详细信息，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 拉拔测试。
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉扭矩是否正确。 有关详细信息，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、触针和插孔都应联接和/或插接。 线束和导线应无腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 线束和接头看来正常。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或导线存在故障。
修复: 修理和/或更换接头或导线。 确保所有密封正确就位，接头联接。确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 2. 检查有无激活或记录的诊断代码
- 将 Caterpillar 电子技师（ET）连接到维修工具接头上。
- 恢复 ECM 的电源。
- 检查 Cat ET 上有无以下诊断代码：
- 190-8
- 678-3
- 678-4
- 190-8
预期结果:
没有重复激活或记录诊断代码。
结果:
- 正常 - 没有重复激活或记录发动机转速/正时传感器诊断代码。
修复: 此时，辅助转速/正时传感器没有电气故障。 如果怀疑有间歇性故障，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 异常 - 上面所列的发动机转速/正时传感器诊断代码之一反复激活或记录。 转至测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查传感器的电源电压
- 断开发动机转速/正时传感器的接头。
- 恢复 ECM 的电源。
- 测量传感器接头上端子 A 与端子 B 之间的电压。
预期结果:
该供电电压为 8.0 ± 0.5 VDC。
结果:
- 正常 - 该供电电压为 8.0 ± 0.5 VDC。 转至测试步骤 4。
- 异常 - 电源电压不是 8.0 ± 0.5 VDC。 转至测试步骤 6。
测试步骤 4. 检查在传感器处的信号电压
- 断开 ECM 的电源。
- 拆卸传感器接头端子 C 的导线。
- 恢复 ECM 的电源。
- 测量传感器接头的信号线和端子 B 之间的电压。 转动发动机并测量传感器信号线和端子 B 之间的电压。
- 断开 ECM 的电源。
- 重新连接信号线。
预期结果:
当 ECM 通电并且发动机没有转动时，电压测量值小于 3 VDC 或大于 6.5 VDC。 发动机转动时，电压在 2 VDC 和 7 VDC 之间。
注: 电压输出由飞轮上的孔是否出现决定。
结果:
- 正常 - 发动机转速/正时传感器产生正确的输出信号。 转至测试步骤 5。
- 异常 - 发动机转速/正时传感器未产生正确的输出信号。
修复: 安装发动机转速/正时传感器。 重新起动发动机以便标定传感器。核实进行的修理排除了原有故障。
停止
测试步骤 5. 检查 ECM 处的信号电压
- 断开 ECM 的电源。
- 使用导线拆卸工具从 ECM 接头的端子位置 P2-35 拆下信号线。
- 恢复 ECM 的电源。
- 将 7X-1709 万用表表笔 插接在数字回路的端子位置 P1-5。 测量信号线和数字回路的松动端之间的电压。 盘动发动机。 再次测量传感器信号线和 P1-5 间的电压。
- 断开 ECM 的电源。
- 恢复导线的原有配置。
预期结果:
当 ECM 通电并且发动机没有转动时，电压测量值小于 3 VDC 或大于 6.5 VDC。 发动机转动时，电压在 2 VDC 和 7 VDC 之间。
注: 电压信号由飞轮上孔的出现或消失生成。
结果:
- 正常 - ECM 接头上的电压正确。 ECM 似乎没有读取信号。
修复: 看起来 ECM 存在故障。 考虑更换 ECM 前，请咨询代理商解决方案网络以获取帮助。
停止
- 异常 - 传感器接头上出现信号，但信号在 ECM 接头上不可用。 或在接头中。 修理线束/接头。
修复: ECM 和辅助发动机转速/正时传感器之间的发动机线束有故障。 修理和 / 或更换接头或线路。 如有必要，更换零件。确认原有故障已得到排除。
停止
测试步骤 6. 检查 ECM 上的发动机转速/正时传感器供电电压
- 断开 ECM 的电源。
- 断开 ECM 接头 J1/P1。
- 制作两条足够长的跨接导线，以便在 ECM 接头上形成一个测试电路。 在每根跨接导线的一端压接接头插孔。
- 使用导线拆卸工具从端子位置 J1-5（数字回路）和 P2-29（8 V 电源）上拆下导线。 将跨接导线的插孔接头装入所有这些端子位置。
- 恢复 ECM 的电源。
- 检查使用跨接导线形成的测试电路上的电压。
- 断开 ECM 的电源。
- 恢复电气导线的原有配置。
预期结果:
ECM 上的供电电压为 8.0 ± 0.5 VDC。
结果:
- 正常 - ECM 上的电源电压正常。
修复: ECM 和传感器接头之间的线束或接头上存在开路或短路。 修理和 / 或更换接头或线路。 如有必要，更换零件。确认原有故障已得到排除。
停止
- 异常 - ECM 上的电源电压不正常。
修复: 看起来 ECM 存在故障。 考虑更换 ECM 前，请咨询代理商解决方案网络以获取帮助。
停止