本发电机用来发电。
Cat C32 船用发电机组发动机具有以下特点：
- 4 冲程循环
- 直接燃油喷射
- 机械传动电子单体喷射
- 涡轮增压
- 未处理/海水后冷器 (SWAC) 或独立回路后冷器 (SCAC)
机械电子式单体喷射器（MEUI）燃油系统消除了泵和管路系统内使用的许多机械部件。 电子控制和液压驱动还提高了正时控制和喷油压力控制的能力。 正时提前是通过精确控制单体喷油器正时实现的。 发动机转速通过调整喷油持续时间来控制。 专用转速-正时轮通过为电子控制模块（ECM）提供信息，进行气缸位置和发动机转速的监测。
C32 船用发动机使用集成于发动机空气滤清器中的低排放系统。 该系统可以防止机油蒸气排入发动机室。 封闭式曲轴箱通风系统是完全封闭的。 该系统要求最短的保养周期。
注: 发动机的前端是与发动机飞轮端相对的发动机的另一端。 发动机的左右侧从发动机飞轮端确定。 第1缸是最前端的气缸。
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| 图 1 | g00531921 |
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气缸和气门位置 (A) 进气门 (B) 排气门 (C) 发动机前端 | |
| C32 船用发动机的技术规格 | |
| 气缸及配置总成 | 12 缸 V 型缸体 |
| 缸径 | |
| 冲程 | |
| 压缩比 | 15:1 |
| 吸气 | 双涡轮增压后冷式进气 |
| 排量 | |
| 点火顺序 | 1-10-9-6-5-12-11-4-3-8-7-2 |
| 旋转方向（飞轮端） | 逆时针 |
发动机具有内置诊断，以便确保所有部件正常工作。 Cat 电子技师（ET）可用来读取故障部件或工况的数字编码。 间歇性故障也会记录和储存在存储器内。
这些 Cat 船用发电机组发动机设计采用电子控制系统。 一体化的机载计算机控制发动机的操作。 该计算机亦监控发动机当前的工作状况。 电子控制模块（ECM）控制发动机对这些状况和操作员要求作出反应。 这些状况和操作员要求决定了 ECM 对喷油的精确控制。 电子发动机控制系统提供以下功能：
- 发动机监控
- 发动机电子调速
- 空燃比自动控制
- 可调扭矩曲线
- 喷油正时控制
- 系统诊断
发动机 ECM 将自动提供起动发动机所需的正确燃油量。 盘车起动发动机时不要踩下油门。 如果发动机 20 秒内没有起动，应松开起动开关。 再次使用起动马达前，让起动马达先冷却两分钟。
有关电控发动机更多特点的，请参阅操作和保养手册, "特性和控制"专题（操作部分）。
发动机配备有水冷式排气歧管、提升管和涡轮增压器。 这些部件将散发到发动机室的热量减至最低。 改装这些发动机的冷却系统可以最大程序地降低发动机重量和尺寸。 这些改装还可以改善发动机性能。 热交换器、膨胀箱和除气器有助于防止水泵产生气穴。 这些部件有助于保持水套水泵的性能。
冷却系统包括以下部件:
- 由齿轮驱动的离心式水套水泵
- 两个调节发动机冷却液温度的水温调节器
- 机油冷却器
- 辅助水泵或独立回路后冷器 (SCAC) 水泵
- 用来清除冷却液中空气的除气器
- 未处理/海水后冷器
由齿轮泵供给的发动机润滑油需经过冷却。 发动机润滑油也需过滤。 在下列情况下，旁通阀向发动机部件提供无阻力的润滑油流：
- 机油黏度过高
- 机油冷却器堵塞或机油滤清器滤芯堵塞（纸式滤筒）
发挥发动机的效率和最大程度利用发动机的性能取决于对正确的操作和保养建议的遵守程度。 此外，也应使用建议的燃油、冷却液和润滑剂。 将本操作和保养手册用作发动机所需进行的保养的指南。
发动机的预期使用寿命通常可由需求的平均功率预测出来。 需求的平均功率是基于一段时间内发动机的燃油消耗量来确定的。 更多有关资料，请参阅操作和保养手册, "大修考虑因素"专题。
该 SR5 电刷发电机与下列负载一起使用：电机和灯光的混合负载, SCR 控制的设备, 计算机中心, 通信的安装 和 应用期间的石油。 励磁回路中免除电刷，减少了维护。 励磁回路中免除电刷，增大了可靠性。 电刷的免除，使得在可能存在的危险环境下的保护程度得以提高。
可以利用发电机组设备产生主力电源或备用电源。 发电机成套机组可用于陆基应用或船用。
SR5 发电机以三相全波的方式励磁和调压。 发电机有4个极。 发电机有 6 条导线配置。 发电机产生的电力可为 50 Hz 或 60 Hz 应用供电。