动力传动系由以下三个基本系统组成：
- 动力传动系电子控制模块
- 变矩器
- 变速箱行星齿轮和变速箱
这三个基本系统有一个液压连接、一个电气连接、一个磁性连接或者一个机械连接。 动力从发动机供应至变矩器并送往变速箱。 如果变速箱档位接合，动力会从变速箱输送到输出轴。 动力传动系的操作从动力传动系 电子控制模块 (ECM) 开始。 动力传动系 ECM 通过电气系统中的换档器接收选定操作转速信息。 动力传动系 ECM 使用电气系统中多个传感器的信息，通过通电相应的电磁阀，控制变矩器和变速箱液压系统。
变矩器旋转壳体直接固定在发动机飞轮上。 变矩器有一个直接驱动用的锁定离合器和一个变矩器驱动用的单向离合器。 变矩器驱动期间，动力通过液压方式经变矩器传送到变速箱。 在直接驱动期间，发动机飞轮和变速箱之间直接连接。
动力传动系 ECM 通过液压方式启用锁定离合器电磁阀，进行直接驱动操作。 当变矩器处于直接驱动时，发动机飞轮的全部功率通过变矩器传输。 闭锁离合器成为变矩器旋转壳体和输出轴之间的一个直接连接。 变矩器输出轴与行星齿轮相连。 当需要换档时，动力传动系 ECM 将启用相应的 电子离合器压力控制 (ECPC) 阀以便启用正确的变速箱离合器。 变速箱离合器通过机械方式连接变速箱输入轴与输出轴。 不同的离合器组合会导致不同的齿轮和变速箱输出轴转速。 请参阅表 1 了解不同齿轮和变速箱输出轴转速的组合。
| CX31-P600 变速箱离合器分配 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 操作 | 传动比 | 离合器 | LUC 接合，输入为 800 RPM 时的变速箱输出转速 (RPM) | LUC 接合，输入为 1200 RPM 时的变速箱输出转速 (RPM) | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||
| 空档 | O | - | - | |||||
| 前进 1 档 | 4.40 | O | O | 182 | 500 | |||
| 前进 2 档 | 2.33 | O | O | 343 | 943 | |||
| 前进 3 档 | 1.53 | O | O | 552 | 1435 | |||
| 前进 4 档 | 1.00 | O | O | 800 | 2200 | |||
| 前进 5 档 | 0.72 | O | O | 1114 | 3062 | |||
| 前进 6 档 | 0.61 | O | O | 1315 | 3617 | |||
| 后退 | -3.97 | O | O | 202 | 554 | |||
当变速箱输出轴旋转时，转速传感器向 ECM 发送与每秒钟经过传感器的轮齿数匹配的 AC 频率信号 (HZ)。 ECM 比较转速传感器的频率 (HZ) 与每转脉冲数，以便确定旋转部件的转速。 ECM 利用来自转速传感器的输入调整变速箱档位。
CX31-P600 变速箱有六个前进档。 根据操作员选定的档位和变速箱 ECM 编程设定，ECM 将会接合所需的档位和转速，档位选择和变速箱 ECM 编程设定取决于以下因素：操作模式, 负载因素, 变矩器输出转速 和 变速箱输出转速。 在变速箱换档期间变矩器将在短时间内为变矩器驱动。 这可使变速箱离合器接合更加平顺。
变矩器液压系统与变速箱液压系统共用机油。 这些系统使用变速箱壳体的相同部分。 变矩器液压系统中的部分部件如下：变矩器进口安全阀, 变矩器出口安全阀, 齿轮泵 和 变矩器锁定离合器。 接合锁定离合器的高压油来自齿轮泵。 油从齿轮泵流过变速箱滤清器。 随后，部分油会被输送到变矩器锁定离合器。 当 ECM 向变矩器锁定离合器电磁阀发送信号时，油流过电磁阀，变矩器锁定离合器将会接合。
来自变速箱油滤清器的油也会流向变矩器进口安全阀并流入变矩器。 油流出变矩器并流经变矩器出口安全阀。 油从出口安全阀流过冷却器，随后，油被用于润滑变速箱。 变速箱液压系统包括以下部件：变速箱液压控制, 变速箱齿轮泵, 变速箱液压滤清器, 变速箱磁性滤网 和 变速箱油冷却器。 变速箱齿轮泵通过变速箱滤清器输送油，随后，油被送往变速箱液压控制。 变速箱液压控制的基本部件为 ECPC 阀。 这些油也会供应至锁定离合器电磁阀。 电磁阀与电气系统和液压系统相连。