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| 图 1 | g02176949 |
电磁阀和歧管位于内部右机架导轨上。 电磁阀和歧管将确保转向系统的优先权。
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| 图 2 | g01804617 |
右撑杆支承的内侧视图 (1) 电磁阀 (2) 终传动润滑泵和马达出口 (3) 鼓风机风扇活塞马达出口 (4) 控制阀 (5) 转向活塞泵入口 (6) 单向阀 (7) 压力传感器出口 (8) 排放到油箱 (9) 电磁阀和安全阀出口 (10) 安全阀 | |
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| 图 3 | g02175643 |
蓄能器充油时电磁阀和歧管的示意图 (1) 电磁阀 (2) 终传动润滑泵和马达出口 (3) 鼓风机风扇活塞马达出口 (4) 控制阀 (5) 转向活塞泵入口 (6) 单向阀 (7) 压力传感器出口 (8) 排放到油箱 (9) 电磁阀和安全阀出口 (10) 安全阀 (11) 螺塞 (12) 截留的油 | |
来自转向活塞泵的供油通过软管 (5) 进入电磁阀和歧管。 然后，机油流向以下三个部件：
- 压力传感器
- 控制阀 (4)
- 电磁阀和安全阀
通过软管 (5) 进入电磁阀和歧管的机油流经压力传感器。 机油还流向控制阀 (4) ，但控制阀 (4) 阻碍油流。 最终，机油从节流孔溢出并流向电磁阀和安全阀 (9) 的出口。 电磁阀和安全阀控制蓄能器充注。
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| 图 4 | g02175644 |
蓄能器充注和后轴电磁阀通电时的电磁阀和歧管示意图 (1) 电磁阀 (2) 终传动润滑泵和马达出口 (3) 鼓风机风扇活塞马达出口 (4) 控制阀 (5) 转向活塞泵入口 (6) 单向阀 (7) 压力传感器出口 (8) 排放到油箱 (9) 电磁阀和安全阀出口 (10) 安全阀 (11) 螺塞 (12) 截留的油 | |
当蓄能器充注并满足所有需求时，两侧的控制阀 (4) 的压力相等。 通过弹簧和先导油的组合，控制阀 (4) 保持在锁定状态。 当安全阀 (10) 的压力达到调整压力时，机油方可流经安全阀 (10) 流向转向液压油箱。 此时，弹簧左侧和控制阀 (4) 左侧上的先导压力将小于右侧的先导压力。 左侧上的先导压力将控制阀 (4) 转移到右侧包络线处。 供油然后将溢出单向阀 (6) 流到鼓风机马达。
与电磁阀和歧管相连的系统包括鼓风机风扇活塞马达、终传动润滑泵和马达。
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| 图 5 | g02175645 |
蓄能器充注和后轴电磁阀断电时的电磁阀和歧管示意图 (1) 电磁阀 (2) 终传动润滑泵和马达出口 (3) 鼓风机风扇活塞马达出口 (4) 控制阀 (5) 转向活塞泵入口 (6) 单向阀 (7) 压力传感器出口 (8) 排放到油箱 (9) 电磁阀和安全阀出口 (10) 安全阀 (11) 螺塞 (12) 截留的油 | |
通常，如果终传动机油加热到合适的温度，阀将断电。 如果电磁阀 (1) 断电，机油将流经节流孔并流出端口 (2) 并流向终传动润滑马达。 如果发动机起动，且温度低于目标温度，电磁阀 (1) 将通电。 当电磁阀 (1) 通电，将阻断流向终传动马达的机油。
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| 图 6 | g02175657 |
活塞泵（转向） (13) 泵控制阀 | |
转向泵控制阀 (13) 固定在转向活塞泵上。 转向泵控制阀 (13) 控制转向活塞泵的最大泵压。 安全阀 (10) 用作转向系统的安全阀。 多余的机油将流经安全阀 (10) 并流向液压油箱的转向段。
为促使机油流向鼓风机用马达，电磁阀和歧管由安全阀进行液压控制。