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| 图 1 | g01725355 |
处于空档位置的典型转向计量泵 (1) 内滑阀 (2) 右侧转向油缸出油孔 (3) 组合阀出油孔 (4) 外套筒 (5) 组合阀进口 (6) 左侧转向油缸出油孔 (7) 油道 (8) 定子 (9) 转子 (10) 油道 (11) 驱动 (12) 触针 (13) 中央弹簧 (FF) 控制段 (GG) 计量段 | |
注: 图示是没有方向盘立柱控制或轴的转向计量泵。
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| 图 2 | g01725573 |
(2) 右侧转向油缸出油孔 (3) 组合阀出油孔 (5) 组合阀进口 (6) 左侧转向油缸出油孔 (14) 负荷感应信号端口 (FF) 控制段 (GG) 计量段 | |
转向计量泵位于操作员控制台总成中。 转向计量泵由两部分组成：
- 控制部分 (FF)
- 计量部分 (GG)
这两部分在泵中通过液压方式连接。 这两部分在泵中通过机械方式连接。
来自组合阀的油流通过组合阀进口 (5) 进入控制部分 (FF) 。 转动方向盘时，控制部分把油输往计量部分 (GG) 。 计量部分 (GG) 输出的计量油再由控制部分 (FF) 进行导向。 计量油流到左转向油缸 (6) 的出口或右转向油缸 (2) 的出口。 油输往转向油缸使机器转向。
计量部分 (GG) 是个小型液压泵。 计量部分产生特定的计量油流量。 之后，由控制部分 (FF) 把计量油进行导向。 计量油流到左侧转向油缸或右侧转向油缸的出口。 加快方向盘转动时，油的流量也随着增加。 有更多的油输往转向油缸。 这使油缸伸得更远。 这使油缸动作更快。 进油口 (5) 的里面是个逆止阀。 当转向回路瞬时产生高压时，逆止阀能防止方向盘突然逆转。
液压油流
转向计量泵的控制部分 (FF) 是个闭式回路。 当方向盘处在中间位置，外置轴套 (4) 的孔与内置滑阀 (1) 的油路不对中。 接着，从内部孔道，油流到液压油箱。 这使转向计量单元保持充满状态，随时对转向要求作出快速反应。
右转
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| 图 3 | g01725833 |
典型的转向计量泵 (1) 内滑阀 (2) 右侧转向油缸出油孔 (4) 外套筒 (5) 组合阀进口 (7) 油道 (8) 定子 (9) 转子 (10) 油道 (11) 驱动 (12) 触针 (13) 中央弹簧 (FF) 控制段 (GG) 计量段 | |
当方向盘顺时针转动，向右转弯时，内部滑阀 (1) ， 销子 (12) 和驱动 (11) 开始转动。 由于外置轴套 (4) 的销子 (12) 孔比销子 (12) 直径略大，外置轴套 (4) 在同一时间不转动。 这使内置滑阀 (1) 在外置轴套 (4) 内转动。 这使外置轴套 (4) 的孔与内置滑阀 (1) 的槽对齐。 内置滑阀 (1) 从中间位置转动，使其与外置轴套 (4) 在出油口之间提供一个油路，通往右侧转向油缸 (2) 及负荷感应信号孔 (14) 。
泵的油从进油口 (5) 流经外置轴套 (4) 的孔进入内置滑阀 (1) 的槽。 槽里的油向外流经外置轴套 (4) 的其它孔，再流入油路通道 (10) 。 油流经通道 (10) 进入计量部分 (GG) 。 随后，油被引导流入定子 (8) 和转子 (9) 之间的空隙。
转子 (9) 用花键连接至驱动 (11) 。 驱动轴 (11) 转动时，转子 (9) 转动，泵的油排出通道 (7) 。 计量油流过外置轴套 (4) 的许多孔，进入内置滑阀 (1) 的其它槽。 计量油通过外置轴套 (4) 继续往外流，再进入右侧转向油缸 (2) 的出油口。 油流到转向油缸。
方向盘不用时，滑阀 (1) ， 销子 (12) ， 驱动轴 (11) 和转子 (9) 都停止转动。 外置轴套 (4) 的孔不与内置滑阀 (1) 的槽对齐。 从进油口 (5) 来的油停止流动。 计量油到右侧转向油缸 (2) 出油口的流动停止。 通往转向油缸的油停止流动。 油停止流动时，轮子就在原位停留。
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| 图 4 | g01725874 |
滑阀和套筒 (1) 内滑阀 (4) 外套筒 (15) 销的孔 (16) 油孔的小孔 (17) 用于机油流动的环槽 (18) 弹簧的槽 | |
左转
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| 图 5 | g01725897 |
处于空档位置的典型转向计量泵 (1) 内滑阀 (4) 外套筒 (5) 组合阀进口 (6) 左侧转向油缸出油孔 (7) 油道 (8) 定子 (9) 转子 (10) 油道 (11) 驱动 (12) 触针 (13) 中央弹簧 (FF) 控制段 (GG) 计量段 | |
当方向盘逆时针转动时，机器左转。 右转弯和左转弯用的是同样的部件。 用于这种顺序，只是同样的部件作反方向的行动。 油仍然从组合阀 (5) 回流到进油口。 内置滑阀 (1) 和外置轴套 (4) 两者按相反的方向转动。 使有不同的孔与不同的槽作不同的组合对齐。 左侧转向油缸 (6) 的出油口现在向负荷感应信号孔 (14) 开放。
油流经内置滑阀 (1) 再通过外置轴套 (4) 进入通道 (7) 再进入计量部分 (GG) 。 计量油向外流，穿过通道 (10) 。 之后，油回流，通过内置滑阀 (1) 和外置轴套 (4) 。 之后，油从出油口流出到左侧转向油缸 (6) 。 从出油口到左侧转向油缸 (6) ，油就流到转向油缸。
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| 图 6 | g01725901 |
泵的齿轮在计量部分 (GG) (8) 定子 (9) 转子 (11) 驱动 (12) 触针 | |
如果某种原因，把泵拆开，一定要按照图示的转子 (9) 和销子 (12) 之间的 位置关系，把转向计量泵重新装好。 否则会出现不正常的转向。
负载感应
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| 图 7 | g01725902 |
(2) 右侧转向油缸出油孔 (3) 组合阀出油孔 (5) 组合阀进口 (6) 左侧转向油缸出油孔 (14) 负荷感应信号端口 (FF) 控制段 (GG) 计量段 | |
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| 图 8 | g01725903 |
处于空档位置的典型转向计量泵 (1) 内滑阀 (4) 外套筒 (5) 组合阀进口 (6) 左侧转向油缸出油孔 (7) 油道 (8) 定子 (9) 转子 (10) 油道 (11) 驱动 (12) 触针 (13) 中央弹簧 (FF) 控制段 (GG) 计量段 | |
除了已经描述过的 4 个孔位，转向计量泵还有 1 个负荷感应信号孔 (14) 。 负荷感应信号孔在内部由转动的内置滑阀 (1) 和外置轴套 (4) 连到出油口的孔道 (3) 。 当其发生时，转向计量泵是在中间位置。 另外，向右转时，负荷感应信号孔在内部连到出油口 (2) ，向左转时，则连到出油口 (6) 。
当负荷感应信号孔 (14) 连到转弯孔时，信号孔感应到阻止转弯的压力。 这阻力产生一种特定的信号压力。 这信号压力起始于组合阀的信号卸压阀。 信号压力加上压差，将供油流向转向计量泵，以应付转向要求。 信号压力同时与组合阀的信号分解器进行沟通。 信号分解器与机具信号压力进行比较。 把最高的信号压力发送到液压泵的流量补偿阀，使油泵上升冲程。 油泵上升冲程就能应付油的更大流量的需要。
另外，转向计量泵设有带防气穴阀的转向油路卸压阀。 这些防气穴阀的设定压力约为 22100 kPa (3200 psi)。 转向卸压阀是在组合阀里。 转向卸压阀的设定压力约为 17400 kPa (2525 psi)。