G3600 Engines Caterpillar

如果怀疑断气阀（GSOV）存在故障，或者如果表 1 中的任一诊断代码为激活状态或极易反复出现，请使用该步骤诊断和排除电气系统故障。

ECM 包含控制发动机预润滑、起动和停机的逻辑及输出。 起动和停机逻辑可由客户编程。 逻辑响应下列部件的输入：发动机控制开关, 紧急停机开关, 远程起动开关, 数据链路 和 其他输入。

GSOV 是通电运行型。 为使燃料流到发动机，GSOV 的电磁阀必须通电。 当逻辑确定发动机运转需要燃料时，ECM 向 GSOV 的电磁阀提供蓄电池正极电压。 当发动机停机时，ECM 停止向 GSOV 的电磁阀供压。 这就停止了燃料流。

记录的诊断可提供历史记录。 在开始该步骤前，使用 Caterpillar 电子技师（ET）将记录的代码打印到文件中。

诊断代码最可能的原因是不良电气连接或接线线束故障。 再一个可能的原因是 GSOV 电磁阀有故障。 最不可能发生的情况是电子控制模块出现故障。

故障诊断和排除步骤可能产生额外的诊断代码。 记住纠正导致原有诊断代码的原因。 故障解决后，清除诊断代码。

图 1	g01435836
直列式发动机和 V 型发动机的 GSOV 电磁阀的电路示意图

图 2	g01431198
接线盒 (1) ECM 接头 J2/P2 (2) ECM 接头 J1/P1 (3) 16 安培断路器 (4) 客户接头 J3/P3 (5) 可选控制面板（如有配备）或客户接头 J4/P4 (6) 线束接头 J5/P5 (7) 线束接头 J6/P6

测试步骤 1. 检查电气接头和配线

1. 将发动机控制置于断开 / 复位位置。 从发动机上拆下电源。

2. 彻底检查下列接头和接头的接线线束：
   • ECM J2/P2 接头

   • 接线盒的 J6/P6 接头

   • 70 针接头 J3（客户接头）

   • 控制面板的 47 针接头 J4

   • 控制面板（如有配备）中的端子带

   • GSOV 电磁阀的接头

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图 3	g01415749
P2直列式发动机和 V 型发动机上的 GSOV 电磁阀所用的 ECM 接线端 (P2-11) GSOV 的电磁阀 (P2-21) 回路

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图 4	g01435844
直列式发动机上的 GSOV 电磁阀接线盒 P6 接头的接线端位置 (P6-56) 回路 (P6-69) GSOV 的电磁阀

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图 5	g01435851
V 型发动机上的 GSOV 电磁阀接线盒 P6 接头的接线端位置 (P6-57) 回路 (P6-70) GSOV 的电磁阀

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图 6	g01415822
GSOV 电磁阀接头的接线端位置 (接线端 A) GSOV 的电磁阀 (接线端 B) 回路

3. 对与 GSOV 电磁阀有关的每根导线进行 45 N (10 lb) 拉力测试。

4. 检查各个 ECM 接头和客户接头的六角螺钉的扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。

5. 检查线路线束有无磨损、腐蚀和挤压的地方。

预期结果:

所有接头、针脚和插孔都应彻底联接和/或完全插接。 线束和线路应无腐蚀、磨损和挤压的地方。

结果:

• 正常 - 线束和配线看来没问题。 继续测试步骤 2。

• 异常 - 导线线束有问题。

  修复: 修理接头和/或配线。 如有必要，更换零件。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。 确认故障已排除。

  停止

测试步骤 2. 检查有无诊断代码

1. 将 ECM 的 16 安培断路器转到接通。 将 6 安培断路器转到接通。 将发动机控制开关转到停机位置。

注: 仅当 GSOV 电磁阀的输出断开时，才能检测到 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。 当发动机控制开关处于停机位置且发动机不运转时，输出断开。

2. 等待 30 秒，然后使用 Cat ET 检查是否激活了 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。

   如果激活了 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码，转到该测试步骤的"结果"。 否则，继续该步骤。

3. 使用 Cat ET 检查记录的诊断代码。 如果存在 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"或 "17-12 燃料切断阀：故障"诊断代码，清除代码。

4. 为防止发动机起动，断开供气。

注: 要为 GSOV 电磁阀提供输出，必须启动发动机起动顺序。 否而，无法产生 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"或 "17-12 燃料切断阀：故障"诊断代码。

注: ECM 将不会为 GSOV 电磁阀提供输出，除非关闭预润滑系统的压力开关。 确保预润滑系统工作正常。

5. 将发动机控制开关转到 START（起动）位置。 让预润滑系统完成预润滑周期。 确保预润滑系统的压力开关已关闭。 将发动机控制开关再置于起动位置 30 秒。 然后将发动机控制开关转到停机位置。

6. 再次使用 Cat ET 查找记录的 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"或 "17-12 燃料切断阀：故障"诊断代码。

预期结果:

当发动机控制开关处于停机位置时，没有激活 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。

盘车之后，没有记录 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"或 "17-12 燃料切断阀：故障"诊断代码。

结果:

• 正常 - 没有产生诊断代码。 此时 GSOV 电磁阀的输出似乎没有问题。 原先的诊断代码可能是由于不良电气连接造成的。

  修复: 如果因存在间歇性故障而导致记录了代码，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

  停止

• 异常（"17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码） - 激活了 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。 这可能是由对蓄电池正极侧开路或短路引起的。 继续测试步骤 3。

• 异常（"17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码） - 盘车之后，产生了 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。 继续测试步骤 8。

• 异常（"17-12 燃料切断阀：故障"诊断代码） - 盘车之后，产生了 "17-12 燃料切断阀：故障"诊断代码。 ECM 禁用点火。

  修复: 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。更换 GSOV 的电磁阀。

  停止

测试步骤 3. 检查蓄电池正极侧有无短路

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存在气体燃料。 由于明火或火花点燃气体燃料能引起爆炸和 / 或火灾，造成人身伤亡。 当保养和维修时，必须使用气体探测器，以确定气体的存在。 发生泄漏时间时，立即与当地气体供应商联系寻求帮助。

注: 在进行这一测试时，可能产生开路火花。

1. 确保周围的大气中没有易燃的气体存在。

2. 确保发动机控制开关处于停机位置。

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图 7	g01415822
GSOV 电磁阀接头的接线端位置 (接线端 A) GSOV 的电磁阀 (接线端 B) 回路

3. 断开 GSOV 电磁阀的接头。 然后重新连接接头。 倾听电磁阀有无明显的咔哒声。

   如果外界噪音太高，当电磁阀重新连接时，触摸电磁阀，以感受振动。 当电磁阀断电和通电时，将产生振动。

预期结果:

当电磁线圈断开或重新连接上时，没有听见咔哒声和/或振动。 当发动机控制开关处于停机位置时，电磁阀没有通电。

结果:

• 正常 - 当电磁线圈断开或连接上时，没有听见咔哒声和/或振动。 到蓄电池正极侧没有短路。 存在断路。 继续测试步骤 5。

• 异常 - 当电磁阀断开和连接上时，听见咔哒声和 / 或振动。 当发动机控制开关在停机位置时，电磁阀通电。 接头或接线线束可能对蓄电池正极侧短路。 继续测试步骤 4。

测试步骤 4. 确定 GSOV 电磁阀通电的原因

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存在气体燃料。 由于明火或火花点燃气体燃料能引起爆炸和 / 或火灾，造成人身伤亡。 当保养和维修时，必须使用气体探测器，以确定气体的存在。 发生泄漏时间时，立即与当地气体供应商联系寻求帮助。

注: 在进行这一测试时，可能产生开路火花。

1. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。

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图 8	g01435844
直列式发动机上的 GSOV 电磁阀接线盒 P6 接头的接线端位置 (P6-56) 回路 (P6-69) GSOV 的电磁阀

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图 9	g01435851
V 型发动机上的 GSOV 电磁阀接线盒 P6 接头的接线端位置 (P6-57) 回路 (P6-70) GSOV 的电磁阀

2. 使用 151-6320 导线拆除工具 将 GSOV 电磁阀的电源线从接线盒的 P6 接头上拆下。

3. 将 ECM 的 16 安培断路器转到接通。 将发动机控制开关转到停机位置。

4. 断开 GSOV 电磁阀的接头。 然后重新连接接头。 倾听电磁阀有无明显的咔哒声。

   如果外界噪音太高，当电磁阀重新连接时，触摸电磁阀，以感受振动。 当电磁阀断电和通电时，将产生振动。

预期结果:

当电磁线圈断开或重新连接上时，没有听见咔哒声和/或振动。 当电磁阀的电路驱动器从 P6 接头断开时，电磁阀不通电。

结果:

• 正常 - 当电磁线圈断开或重新连接上时，没有听见咔哒声和/或振动。 当电磁阀的电路驱动器从 P6 接头断开时，电磁阀不通电。

  修复: 使用下列步骤确定电磁阀的电路驱动器是否有故障：

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  存在气体燃料。 由于明火或火花点燃气体燃料能引起爆炸和 / 或火灾，造成人身伤亡。 当保养和维修时，必须使用气体探测器，以确定气体的存在。 发生泄漏时间时，立即与当地气体供应商联系寻求帮助。

  注: 在进行这一测试时，可能产生开路火花。

  1. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。

  2. 将拆下的导线重新安装到 P6 接头。 拉动导线，以确认接线端正确安装。
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  图 10	g01415749
  P2直列式发动机和 V 型发动机上的 GSOV 电磁阀所用的 ECM 接线端 (P2-11) GSOV 的电磁阀 (P2-21) 回路

  3. 使用 151-6320 导线拆除工具 将 GSOV 电磁阀的电源线从 P2-11 拆下。

  4. 将 ECM 的 16 安培断路器转到接通。 将发动机控制开关转到停机位置。

  5. 断开 GSOV 电磁阀的接头。 然后重新连接接头。 倾听电磁阀有无明显的咔哒声。

     如果外界噪音太高，当电磁阀重新连接时，触摸电磁阀，以感受振动。 当电磁阀断电和通电时，将产生振动。

     如果电磁阀通电，表示接线盒接头和/或接线有故障。 在可能的情况下，修理导线和/或接头。 如有必要，更换零件。

     如果电磁阀不通电，ECM 可能有故障。 继续执行本步骤。

  6. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。

  7. 重新安装从 P2-11 拆下的导线。 拉导线，确认端子正确安装。

  8. 将 ECM 的 16 安培断路器转到接通。 将发动机控制开关转到停机位置。

  9. 断开 GSOV 电磁阀的接头。 然后重新连接接头。 倾听电磁阀有无明显的咔哒声。

     如果外界噪音太高，当电磁阀重新连接时，触摸电磁阀，以感受振动。 当电磁阀断电和通电时，将产生振动。

     如果电磁阀不通电，接头和/或接线有间歇性故障。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

     如果电磁阀通电，ECM 有故障。 暂时安装一个新 ECM。 详细资料，请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。

     如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原先的 ECM 装回，确认故障重新出现。 如果新 ECM 工作正常，而原 ECM 工作不正常，则应更换原 ECM。 确认原有故障已得到排除。

  停止

• 异常 - 当电磁线圈断开或重新连接上时，听见咔哒声和/或振动。 当电磁阀的电路驱动器从接线盒 P6 接头断开时，电磁阀通电。 发动机线束中存在对蓄电池正极侧短路。

  修复: 可能时，修理发动机线束的接头和/或接线。 必要时，更换发动机线束。

  停止

测试步骤 5. 制造一个短路，以便检查有无开路

1. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。

2. 断开 GSOV 电磁阀的接头。

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图 11	g01415822
GSOV 电磁阀接头的接线端位置 (接线端 A) GSOV 的电磁阀 (接线端 B) 回路

3. 将端头上带有适当接头的跨接导线安装到电磁阀接头的接线端 "A" 和 "B" 中。

4. 将 ECM 的 16 安培断路器转到接通。 将发动机控制开关转到停机位置。

注: 仅当 GSOV 电磁阀的输出断开时，才能检测到 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。 当发动机控制开关处于停机位置且发动机不运转时，输出断开。

5. 等待 30 秒，然后使用 Cat ET 的"活动诊断"屏幕查找 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。

预期结果:

当安装了跨接导线后，没有产生 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。

结果:

• 正常 - 当安装了跨接导线后，没有产生 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。 线束和 ECM 没有问题。 电磁阀有故障。

  修复: 按照以下步骤进行检查：

  1. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。

  2. 从电磁阀接头上拆下跨接导线。

  3. 确认接头没有损坏、湿气或腐蚀。

  4. 根据需要进行修理。
  如果故障没有排除，更换电磁阀。

  停止

• 异常 - 当安装了跨接导线后，产生了 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。 发动机线束中可能存在开路。 继续测试步骤 6。

测试步骤 6. 检查发动机线束

1. 确保发动机控制开关处于断开/复位位置，且 ECM 的 16 安培断路器断开。

2. 从接线盒断开 P6 接头。 确认 P6 和 J6 接头没有损坏、湿气或腐蚀。 如有必要，进行维修。

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图 12	g01435844
直列式发动机上的 GSOV 电磁阀接线盒 P6 接头的接线端位置 (P6-56) 回路 (P6-69) GSOV 的电磁阀

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图 13	g01435851
V 型发动机上的 GSOV 电磁阀接线盒 P6 接头的接线端位置 (P6-57) 回路 (P6-70) GSOV 的电磁阀

3. 使用 151-6320 导线拆除工具 将 GSOV 电磁阀的电源线和回路线从接线盒的 P6 接头上拆下。

4. 将端头带有适当接头的跨接导线安装在 GSOV 电磁阀 P6 接头的接线端位置。 拉动跨接导线，以确认正确安装。

5. 重新连接 J6/P6 接头。

6. 将 ECM 的 16 安培断路器转到接通。 将发动机控制开关转到停机位置。

注: 仅当 GSOV 电磁阀的输出断开时，才能检测到 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。 当发动机控制开关处于停机位置且发动机不运转时，输出断开。

7. 等待 30 秒，然后使用 Cat ET 检查是否激活了 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。

预期结果:

没有激活 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。

结果:

• 正常 - 当安装了跨接导线后，没有激活 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。 P6 接头与 GSOV 电磁阀接头之间的发动机线束有故障。

  修复: 可能时，修理发动机线束。 必要时，更换发动机线束。

  停止

• 异常 - 当安装了跨接导线后，激活了 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。 ECM 未检测到 P6 接头中的跨接导线。 接线盒有故障。 转至测试步骤 7。

测试步骤 7. 检查 ECM

1. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。

2. 使用 151-6320 导线拆除工具 从 P6 接头上拆下跨接导线。

3. 将 GSOV 电磁阀导线重新安装到 P6 接头。 确保导线安装到正确的位置。 拉动导线，确认接线端正确安装。

4. 断开 ECM J2/P2 接头。 确认接头没有损坏、湿气或腐蚀。

   如有必要，进行维修。

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图 14	g01415749
P2直列式发动机和 V 型发动机上的 GSOV 电磁阀所用的 ECM 接线端 (P2-11) GSOV 的电磁阀 (P2-21) 回路

5. 使用 151-6320 导线拆除工具 拆下接线端 P2-11 和 P2-21。 在接线端上做标记。

6. 重新连接 ECM J2/P2 接头。

7. 将跨接导线安装到接线端 P2-11 和 P2-21 中。 拉动跨接导线，以确认正确安装。

8. 将 ECM 的 16 安培断路器转到接通。 将发动机控制开关转到停机位置。

注: 仅当 GSOV 电磁阀的输出断开时，才能检测到 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。 当发动机控制开关处于停机位置且发动机不运转时，输出断开。

9. 等待 30 秒，然后使用 Cat ET 的"活动诊断"屏幕查找激活的 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。

预期结果:

没有激活 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。

结果:

• 正常 - 当安装了跨接导线后，没有激活 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。 ECM 检测 P2 接头的跨接导线。 但是，ECM 未检测到 P6 接头处的跨接导线。 ECM P2 接头与接线盒 P6 接头之间有故障。

  修复: 按照以下步骤进行检查：

  1. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。

  2. 使用 151-6320 导线拆除工具 从 P2 接头上拆下跨接导线。

  3. 将导线重新安装到 P2-11 和 P2-21 中。 确保导线安装到正确的位置。 拉动导线，确认接线端正确安装。

  4. 断开 ECM J2/P2 接头。 确认接头没有损坏、湿气或腐蚀。

  5. 彻底检查发动机线束的接线盒 J6 接头。

  6. 使用欧姆表测量燃料控制继电器导线在 P2 接头与 J6 接头之间的持续性。

     如果电阻小于 5 欧姆，电路持续性良好。 否则，有开路。

     如有必要，进行维修。

  停止

• 异常 - 当安装了跨接导线后，激活了 "17-5 燃料切断阀：电流低于正常值"诊断代码。 ECM 没有探测到跨接导线。 ECM 有故障。

  修复: 按照以下步骤进行检查：

  1. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。

  2. 使用 151-6320 导线拆除工具 从 P2 接头上拆下跨接导线。

  3. 将 GSOV 电磁阀导线重新安装到 P2-11 和 P2-21 中。 确保导线安装到正确的位置。 拉动导线，确认接线端正确安装。

  4. 暂时安装一个新 ECM。 详细资料，请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。

     如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原先的 ECM 装回，确认故障重新出现。 如果新 ECM 工作正常，而原 ECM 工作不正常，则应更换原 ECM。 确认原有故障已得到排除。

  停止

测试步骤 8. 制造一个开路，以便检查接地是否短路

1. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。

2. 断开 GSOV 电磁阀的接头。

3. 将发动机控制开关转到停机位置。

4. 使用 Cat ET 清除记录的 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。

5. 为防止发动机起动，断开主供气。

注: 要为 GSOV 电磁阀提供输出，必须启动发动机起动顺序。 否则，无法产生 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。

注: ECM 将不会为 GSOV 电磁阀提供输出，除非关闭预润滑系统的压力开关。 确保预润滑系统工作正常。

6. 将发动机控制开关转到 START（起动）位置。 让预润滑系统完成预润滑周期。 确保预润滑系统的压力开关已关闭。 将发动机控制开关再置于起动位置 30 秒。 然后将发动机控制开关转到停机位置。

7. 再次使用 Cat ET 查找记录的 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。

预期结果:

没有产生 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。

结果:

• 正常 - 当连接了电磁阀后，产生"对地短路"诊断代码。 当断开电磁阀后，没有产生"对地短路"诊断代码。 电磁阀有故障。

  修复: 按照以下步骤进行检查：

  1. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。

  2. 检查电磁阀接头有无损坏和/或腐蚀。

  3. 根据需要进行修理。
  如果故障没有排除，更换电磁阀。

  停止

• 异常 - 当电磁阀断开时，产生了"对地短路"诊断代码。 继续测试步骤 9。

测试步骤 9. 在接线盒上制造一个开路

1. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。

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图 15	g01435844
直列式发动机上的 GSOV 电磁阀接线盒 P6 接头的接线端位置 (P6-56) 回路 (P6-69) GSOV 的电磁阀

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图 16	g01435851
V 型发动机上的 GSOV 电磁阀接线盒 P6 接头的接线端位置 (P6-57) 回路 (P6-70) GSOV 的电磁阀

2. 使用 151-6320 导线拆除工具 将 GSOV 电磁阀的电源线和回路线从接线盒的 P6 接头上拆下。

3. 将 ECM 的 16 安培断路器转到接通。 将发动机控制开关转到停机位置。

4. 使用 Cat ET 清除记录的 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。

5. 为防止发动机起动，断开主供气。

注: 要为 GSOV 电磁阀提供输出，必须启动发动机起动顺序。 否则，无法产生 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。

注: ECM 将不会为 GSOV 电磁阀提供输出，除非关闭预润滑系统的压力开关。 确保预润滑系统工作正常。

6. 将发动机控制开关转到 START（起动）位置。 让预润滑系统完成预润滑周期。 确保预润滑系统的压力开关已关闭。 将发动机控制开关再置于起动位置 30 秒。 然后将发动机控制开关转到停机位置。

7. 再次使用 Cat ET 查找记录的 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。

预期结果:

没有产生 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。

结果:

• 正常 - 当从接线盒 P6 接头断开电磁阀的输出时，没有产生 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。 P6 接头与 GSOV 电磁阀接头之间的线束存在短路。

  修复: 如有可能，修理线束。 如有必要，更换线束。

  停止

• 异常 - 当从接线盒 P6 接头断开电磁阀的输出时，产生了 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。 接线盒中可能存在对地短路。

  修复: 重新安装从 P6 接头上拆下的 GSOV 电磁阀导线。 拉动导线，确认导线正确安装。

  继续测试步骤 10。

测试步骤 10. 检查 ECM

1. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。

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图 17	g01415749
P2直列式发动机和 V 型发动机上的 GSOV 电磁阀所用的 ECM 接线端 (P2-11) GSOV 的电磁阀 (P2-21) 回路

2. 使用 151-6320 导线拆除工具 拆下接线端 P2-11。

3. 将 ECM 的 16 安培断路器转到接通。 将发动机控制开关转到停机位置。

4. 使用 Cat ET 清除记录的 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。

5. 为防止发动机起动，断开主供气。

注: 要为 GSOV 电磁阀提供输出，必须启动发动机起动顺序。 否则，无法产生 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。

注: ECM 将不会为 GSOV 电磁阀提供输出，除非关闭预润滑系统的压力开关。 确保预润滑系统工作正常。

6. 将发动机控制开关转到 START（起动）位置。 让预润滑系统完成预润滑周期。 确保预润滑系统的压力开关已关闭。 将发动机控制开关再置于起动位置 30 秒。 然后将发动机控制开关转到停机位置。

7. 再次使用 Cat ET 查找记录的 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。

预期结果:

没有产生 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。

结果:

• 正常 - 当从 ECM P2 接头断开电磁阀的输出时，没有产生 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。 然而，当从接线盒 P6 接头断开电磁阀的输出时，产生了"对地短路"诊断代码。 ECM 接头与接线盒 P6 接头之间的接线盒有故障。

  修复: 按照以下步骤进行检查：

  1. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。

  2. 重新安装从 P2-11 拆下的接线端。 拉导线，确认端子正确安装。

  3. 如有可能，修理线束。 如有必要，更换线束。

  停止

• 异常 - 当从 ECM P2 接头断开电磁阀的输出时，产生了 "17-6 燃料切断阀：电流高于正常值"诊断代码。 ECM 似乎有故障。

  修复: 按照以下步骤进行检查：

  1. 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。

  2. 重新安装从 P2-11 拆下的接线端。 拉导线，确认端子正确安装。

  3. 暂时安装一个新 ECM。 详细资料，请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。

     如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原先的 ECM 装回，确认故障重新出现。 如果新 ECM 工作正常，而原 ECM 工作不正常，则应更换原 ECM。 确认原有故障已得到排除。

  停止