注： 滤清器的安装说明印在每个卡特彼勒旋装式滤清器的侧面上。 对于非卡特彼勒滤清器，请参考滤清器供应商提供的安装说明。
柴油机机油
卡特彼勒柴油机机油 (DEO)
由于可供使用的市售机油的品质和性能明显不同，卡特彼勒提供以下建议：
- 卡特彼勒 DEO（柴油机机油）(SAE 10W-30)
- 卡特彼勒 DEO（柴油机机油）(SAE 15W-40)
- 卡特彼勒 DEO-ULS（柴油机机油 - 极低硫）(15W-40)
注: 当 SAE 15W-40 为首选粘度等级时，卡特彼勒DEO-ULS 多级油品为首选机油。
注: 卡特彼勒 多级 DEO 超过了以下卡特彼勒 发动机曲轴箱油 (ECF)技术规格的要求： 卡特彼勒 ECF-1-a 和 卡特彼勒 ECF-2. 卡特彼勒 多级 DEO 超过了以美国石油学会 (API) 机油分级的性能要求： API CH-4, API CI-4 PLUS, API CH-4, API CG-4 和 API CF. 卡特彼勒 DEO SAE 15W-40 还通过了包括以下测试在内的额外专属测试： 活塞环的粘附性试验, 油控制测试, 磨损测试 和 烟灰测试. 专属测试有助于确保卡特彼勒多级机油在卡特彼勒柴油发动机上表现出出色的性能。
市售机油
注: 非卡特彼勒市售机油是第二选择机油。
| 注意 |
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卡特彼勒对于非卡特彼勒油液的质量或性能不承担质量保证责任。 |
卡特彼勒制定了ECF技术规格，以确保高性能市售柴油发动机机油的可用性，以便为卡特彼勒 柴油机带来令人满意的使用寿命和性能。
当前有三种卡特彼勒 ECF 规格： 卡特彼勒 ECF-1-a, 卡特彼勒 ECF-2 和 卡特彼勒 ECF-3. 每个较高一级的卡特彼勒 ECF 规格将比低一级的卡特彼勒 ECF 规格具有更出色的性能。 如果任何级别的 API 柴油机机油不能满足至少一个 卡特彼勒 ECF 规格的要求，这一级别的机油可能造成发动机使用寿命缩短。
注: 在 1 3 2007，卡特彼勒 ECF-1-a 和卡特彼勒 ECF-2 规格代替了卡特彼勒 ECF-1 规格。
- 满足卡特彼勒 ECF-1-a、卡特彼勒 ECF-2 和/或卡特彼勒 ECF-3 技术规格的市售机油可以用于本手册涉及的卡特彼勒 发动机。
- 以下市售机油为适用于在本手册涉及的卡特彼勒 发动机 上使用的首选市售机油： 符合卡特彼勒ECF-3规格的机油 和 符合 API CJ-4 级别规格的机油. 符合 API CJ-4 级别要求的机油与卡特彼勒 ECF-3 规格兼容。
注: 以下级别的机油不允许用于您的卡特彼勒 发动机：API CF, API CF-4 和 API CG-4..
| 注意 |
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对于任何用途发动机所选择的机油，机油粘度和机油性能的等级/技术规范都要符合发动机制造厂的规定并满足要求。 只使用这些参数之一将不足以确定针对某一发动机应用应该使用的机油。 |
润滑剂粘度
正确的 SAE 机油粘度等级是由冷态发动机起动时的最低环境温度和发动机运行时的最高环境温度决定的。 为了确定起动冷态发动机所要求的机油粘度，请参考表1中的最低温度。 为了选择使用与在预计最高环境温度下运行的机油粘度，请参考表1中的最高温度。 一般而言，使用可用的最高机油粘度，以便满足起动时所要求的温度。
| 发动机机油粘度和相对应的环境温度 | ||
| 环境温度 | ||
| 粘度等级 | 最低 | 最高 |
| SAE 0W-20 | −40 °C (−40 °F) |
10 °C (50 °F) |
| SAE 0W-30 | −40 °C (−40 °F) |
30 °C (86 °F) |
| SAE 0W-40 | −40 °C (−40 °F) |
40 °C (104 °F) |
| SAE 5W-30 | −30 °C (−22 °F) |
30 °C (86 °F) |
| SAE 5W-40 | −30 °C (−22 °F) |
50 °C (122 °F) |
| SAE 10W-30 | −18 °C (0 °F) |
40 °C (104 °F) |
| SAE 10W-40 | −18 °C (0 °F) |
50 °C (122 °F) |
| SAE 15W-40 | −9.5 °C (15 °F) |
50 °C (122 °F) |
S·O·S 定期油样分析
| 注意 |
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这些建议随时可能改变，恕不另行通知。 有关最新用液建议，请与您当地的卡特彼勒代理商联系。 |
卡特彼勒已经开发了能评估油的退化程度的保养方法，该管理方法还可探测到内部零部件的早期磨损迹象。 卡特彼勒分析机油的方法称为 S·O·S 机油分析， 该方法为 S·O·S维修 程序的一部分。 S·O·S 定期油样分析将油分析分为 4 个类别：
- 部件磨损率
- 油状况
- 油污染
- 机油鉴定
这四类分析用于监测您的机器的状况。 这四类分析还将帮助您确定潜在问题。 正确执行 S·O·S 机油分析程序将减少修理成本，而且此程序将减少停机造成的影响。
S·O·S 油分析程序采用广泛的测试以确定油的状况和被润滑的间隔室的状况。 已经为三类测试建立起基于经验和故障相关性的指导原则。 超出一条或多条指导原则可能导致油液严重变质或潜在的部件故障。 您的卡特彼勒代理商的经过培训的员工应进行最后分析。
| 注意 |
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必须分别使用专用的机油采样泵和冷却液采样泵。 使用同一个泵去进行两种液体的采样会污染抽取的液样。 这种污染可能会导致代理商和客户关注由此造成错误的分析和不正确的解释。 |
请参考专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒市售发动机油液建议"，以便获得有关 S·O·S 保养机油分析的更多信息。 您还可以联系您当地的卡特彼勒代理商，以便获得有关 S·O·S 保养机油分析程序的更多信息。
加注容量 （发动机机油）
发动机曲轴箱的再次加注反映了曲轴箱的近似容量或油槽与标准机油滤清器容量之和。 辅助机油滤清器需要额外的机油。 有关辅助机油滤清器的容量大小，请参阅原设备制造厂的技术参数。
| 发动机润滑系统再次加注的近似容量 | ||
| 舱室或系统 | C11 | C13 |
| 标准油底壳 (1) | 34 L (36 qt) |
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| 深油底壳 (1) | 40 L (42 qt) |
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| 辅助机油滤清器系统的容量 (2) | ||
| 润滑系统的总容量 (3) | ||
| ( 1 ) | 曲轴箱机油盘的近似容量包括在工厂安装的标准机油滤清器的容量. 安装了辅助机油滤清器的发动机将需要额外的机油。 由卡特彼勒供应的选装旁通机油滤清器另外需要3 L (3.2 qt) 的机油。 如果发动机配备了其它类型的辅助机油滤清器，有关其容量，请参考原始设备制造商(OEM)规格。 |
| ( 2 ) | 在提供的空格中填入辅助机油滤清器(如有配备)的容量。 |
| ( 3 ) | 填入润滑系统的总容量。 向辅助机油滤清器系统添加正确的油底壳容量，以此找到润滑系统的总容量。 |
燃油
燃油建议
在 北美，按照"ASTM D975"标准, 通常将满足技术规范要求的柴油定义为1-D号或2-D号柴油。 这些燃油是从原油蒸馏而来。 来自其它渠道的柴油可能显现本技数参数中没有规定的或未受本技术参数控制的有害性质。
注: 卡特彼勒 推荐用 5 微米 (c) 绝对等级或更小的滤清器过滤馏出柴油和/或生物柴油及生物柴油混合油。 该滤清器应置于将燃油滴入发动油箱的装置上。
售后燃油添加剂
有许多种可用的燃油添加剂。 卡特彼勒一般不推荐使用燃油添加剂。 如果需要燃油添加剂，请与您的燃油供应商联系。 您的燃油供应商可就添加剂的使用和正确处理作出建议。
润滑脂
| 注意 |
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这些建议随时可能改变，恕不另行通知。 有关最新用液建议，请与您当地的卡特彼勒代理商联系。 |
卡特彼勒提供了包括中等性能到极高性能的各种润滑脂。 这些润滑脂可在全球各地的气候条件下为卡特彼勒产品的整个管路进行润滑。 在这些种类繁多的卡特彼勒润滑脂产品中，您可以发现卡特彼勒润滑脂将会满足或超过大多数发动机的性能要求。
在选择任何卡特彼勒润滑脂之前，必须首先确定发动机性能要求。 请查询 OEM 为设备制定的润滑脂建议。 然后咨询您的卡特彼勒代理商，获取带性能技术参数的润滑脂清单和可用容器的尺寸。
注: 选择的润滑脂必须满足或超过设备制造商对该机用途的建议。
如果有必要为所有设备选择使用单一润滑脂，总是要选择满足或超过最高要求的润滑脂。 要牢记，仅仅满足最低性能要求的产品只能实现最低的零件的寿命。 如果仅考虑使用最低成本的润滑脂并非是经济的选择。 实际上，应使用能够获得最低总运行成本的润滑脂。 这种成本应该充分考虑零件成本、劳动力、停机时间以及需要大量润滑脂所需要的成本。
注: 将润滑脂从一种类型更换为另一种类型前，冲洗掉接头处的所有旧润滑脂。 某些润滑脂与其它润滑脂化学性质不兼容。 请与您的供应商联系，确定润滑脂是否兼容。
如果不确定旧润滑脂是否与新润滑脂兼容，使用新润滑脂前，冲洗掉系统中的所有旧润滑脂。
注: 所有卡特彼勒的润滑脂都彼此兼容。
冷却液
| 注意 |
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这些建议随时可能改变，恕不另行通知。 有关最新用液建议，请与您当地的卡特彼勒代理商联系。 |
| 注意 |
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切勿向过热的发动机中添加冷却液。 发动机可能因此而损坏。 应首先使发动机冷却。 |
| 注意 |
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为了妥当地防冻和防沸腾， 要常常检查冷却液的比重。 |
| 注意 |
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切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动机。 水温调节器帮助保持发动机冷却液处于正确的工作温度。 未装水温调节器时，冷却系统可能逐渐会产生故障。 |
下面两种冷却液用在卡特彼勒柴油机上：
首选 - 卡特彼勒ELC（长效冷却液）或符合卡特彼勒 发动机冷却液 -1 (EC-1)技术规格要求的市售长效冷却液。
可接受 - 卡特彼勒 DEAC（柴油机防冻液/冷却液）或符合"ASTM D4985"或"ASTM D6210"技术规格的市售重型冷却液。
注: 卡特彼勒 DEAC 在初次加注时不需用补充用冷却液添加剂 (SCA) 进行处理。 然而，仅符合"ASTM D4985"规格要求的市售重型冷却液初次加注时需要添加补充用冷却液添加剂（SCA)。 符合 "ASTM D6210"规范要求的市售重型冷却液初次加注时需要添加补充用冷却液添加剂（SCA)。 阅读由市售重型冷却液生产商提供的标签或说明。
注: 这些冷却液在进行基本保养时需要添加补充用冷却液添加剂。
| 冲洗前和再次加注前的使用寿命 | |
| 冷却液 | 使用寿命 (1) |
| 卡特彼勒ELC | 965,606 公里 (600,000 英里)，12,000 小时或 6 年 |
| 满足卡特彼勒EC-1技术规范的市售冷却液 | 482,803 公里 (300,000 英里)，或6000小时或 6 年 |
| 卡特彼勒柴油机防冻剂/冷却液 (DEAC) | 321,869 公里 (200,000 英里)，或3000小时或 3 年 |
| 满足"ASTM D4985" 或 "ASTM D6210" 要求的市售的重型冷却液 | 241,402 公里 (150,000 英里)， 或3000小时或 1 年 |
| ( 1 ) | 使用先到的周期。 |
注: 在冷却液更换周期的中心点时添加 Cat® ELC 延长剂。
注: 只有每年都进行 S·O·S 定期液样分析 2 级冷却液采样和分析，才能采用这些冷却液更换周期。
S·O·S 保养冷却液分析
| 建议周期 | ||
| 冷却液的类型 | 1级 | 2级 |
| DEAC | 每 250 小时 (1) (2) |
每年 (1) (3) |
| ELC | 选装 (3) | 每年 (3) |
| ( 1 ) | 这是全部常规的重型冷却液取样的建议间隔。 |
| ( 2 ) | 这也是符合卡特彼勒 （发动机冷却液技术规格 - 1）要求的市售冷却液取样的建议间隔。 |
| ( 3 ) | 如果怀疑或确定存在问题，应更快地进行 2 级冷却液分析。 |
测试发动机冷却液对确保发动机不受内部穴蚀和腐蚀是重要的。 该分析也测试冷却液防止发动机沸腾和结冻的能力。 S·O·S冷却液分析能在卡特彼勒代理商处进行。 卡特彼勒 S·O·S 冷却液分析是监测你的冷却液和冷却系统的最好办法。 S·O·S冷却液分析是基于定期采样的程序。
| 注意 |
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必须分别使用专用的机油采样泵和冷却液采样泵。 使用同一个泵去进行两种液体的采样会污染抽取的液样。 这种污染可能会导致代理商和客户关注由此造成错误的分析和不正确的解释。 |
加注容量（冷却液系统）
为了正确保养冷却系统，必须知道冷却系统总容量。 冷却系统总容量会变化。 容量取决于散热器规格（容量）。 表5应由客户来填写，以便对冷却系统进行保养。
| 冷却系统的近似容量 | ||
| 舱室或系统 | 升 | 夸脱 |
| 冷却系统总容量 (1) | ||
| ( 1 ) | 冷却系统总容量包括下列部件：发动机机体, 散热器 和 所有冷却液软管和管路. |
注: 更多有关发动机冷却液的资料，请参阅专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒 市售柴油机用液建议"。