| C11 发动机规格 | |
| 气缸及配置总成 | 直列 6 缸 |
| 缸径 | 130 mm (5.2 in) |
| 冲程 | 140 mm (5.5 in) |
| 排量 | 11.1 L (677 in3) |
| 点火顺序 | 1-5-3-6-2-4 |
| 旋转方向（从飞轮端看〕 | 逆时针 |
| C13 发动机规格 | |
| 气缸及配置总成 | 直列 6 缸 |
| 缸径 | 130 mm (5.2 in) |
| 冲程 | 157 mm (6.2 in) |
| 排量 | 12.5 L (763 in3) |
| 点火顺序 | 1-5-3-6-2-4 |
| 旋转方向（从飞轮端看〕 | 逆时针 |
本手册涉及的电子发动机有以下特点： 直喷式, 机械传动的电子单体喷油, 涡轮增压 和 空对空后冷 (ATAAC).
电子发动机控制系统提供以下功能： 电子调速, 自动空燃比控制, 扭矩储备整形, 喷油正时控制 和 系统诊断.
电子调速器控制单体泵的输出以便保持理想的发动机转速。 调速器的功能包括可编制的低怠速和20rpm到200rpm的调速器过速。
由电子控制机械驱动的单体喷油器产生非常高的喷油压力。 喷油时喷油器集泵油和电子燃油计量(持续时间和正时)于一身。 单体喷油器精确控制冒烟限制、白烟和发动机加速率。
每缸有一个单体喷油器。 每个单体喷油器计量燃油。 每个单体喷油器同时也泵油。 计量和泵油在高压下进行。 高喷油压力帮助降低燃油消耗量和排放。 这种类型的单体泵提供喷油正时的完全电子控制。 喷油正时随发动机运行状况而变化。 发动机性能在以下方面得到优化：
- 起动
- 排放
- 噪声
- 燃油消耗量
正时提前是通过精确控制喷油器的喷射。 发动机速度由调整喷射持续时间来控制。 速度信息由发动机速度/正时传感器提供给电子控制模块(ECM)。 此信息是用来检测气缸位置和发动机速度。
发动机具有内在诊断能力，以便确保所有部件工作正常。 在出现某个系统部件偏离编制的限定值的情况下，安装在控制仪表板上的诊断灯将警告操作员。 由卡特彼勒提供的维修工具可以用来读取诊断闪烁编码的数字编码。 有3种类型的诊断编码： 活动, 记录 和 事件. 这些代码记录和保存在电控模块 (ECM) 中。 更多有关资料，请参考操作和保养手册, "发动机诊断"。
冷却系统包括以下项目： 由齿轮传动的离心泵, 水温调节器, 机油冷却器 和 包括一个分流系统的散热器.
发动机润滑油由一个齿轮泵供应。 发动机润滑油经过冷却和过滤。 当机油粘度高或如果机油冷却器或机油滤清器滤芯（纸芯）发生堵塞时，旁通阀向发动机零件提供未受限制的润滑油油流。
发动机效率、排放控制效率和发动机性能依赖于遵守适当的操作和保养建议。 这包括使用推荐的燃油、冷却液和润滑油。
市售产品和卡特彼勒发动机
当由其它制造商生产的辅助设备、附件或消耗品（滤清器、添加剂和催化剂等〕使用在卡特彼勒产品上，卡特彼勒的保修不会单纯因为这种使用而受到影响。
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