如果发动机间歇性停机，或者发动机起动困难伴随着电气附件断电，请进行此测试。 如果发动机停机伴随着其他电气附件断电，则表明钥匙开关有问题。 这种现象不表示发动机的电子控制模块 (ECM) 导线中有故障。 进行此测试之前，确认起动系统或充电系统没有故障。
如果怀疑发动机 ECM 的电源存在故障或如果表 1 中的任何一个诊断代码为现行状态或极易反复出现，则请使用本步骤对电气系统进行故障诊断与排除。
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 168-0 电气系统电压偏高 - 最高严重级别 (3) | 蓄电池电源电压在 2 秒内持续高于 32 VDC。 发动机 ECM 已通电 2 秒。 没有拖动发动机。 |
记录该代码。 |
| 168-1 电气系统电压偏低 - 最高严重级别 (3) | 蓄电池电源电压在 2 秒内持续低于 9 VDC。 发动机 ECM 已通电 3 秒钟。 没有拖动发动机。 |
|
| 168-2 电气系统电压不稳定、间歇或不正确 | 发动机正在运转。 蓄电池电压临时下降到 9 VDC 以下，或者在最后 7 秒的 3 个电压读数中电压下降到 9 VDC 以下。 | |
无开关蓄电池电压通过端子 P1-4 与 ECM 相连。 将发动机接地与 ECM 端子 P1-5 相连。 当钥匙开关处于接通位置或起动位置时，ECM 通过 P1-6 接收钥匙开关的输入。 当 ECM 检测到此输入处有蓄电池电压时，ECM 就会通电。 当断开此输入的蓄电池电压时，ECM 就会断电。 ECM 通过电路保护装置连续接收蓄电池电压。
发动机 ECM 要求钥匙开关处于接通位置，以便与 Caterpillar ET（Electronic Technician，电子技师）保持通信。
 | |
| 图 1 | g01408232 |
R1600G 供电电源典型示意图 | |
 | |
| 图 2 | g01410947 |
R1700G 供电电源典型示意图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 断开发动机 ECM 的电源。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和电路中的其他所有接头。 完整的电路电气接线图请参阅电气示意图。 关于电源接头检查的信息，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
 | |
| 图 3 | g01139425 |
ECM (1) J1/P1 接头 (2) J2/P2 接头 | |
- 在 ECM 接头内的导线上进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
 | |
| 图 4 | g01408456 |
P1 端子 (P1-4) 无开关蓄电池正极 (P1-5) 发动机接地 (P1-6) 开关蓄电池正极 | |
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查自喷油器至 ECM 的线束和接线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、触针和插孔都应完全接合和/或插牢。 线束和导线应无腐蚀、磨损和挤压的地方。
结果:
- 正常 - 线束和导线看来正常。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 头和/或导线存在故障。
修复: 修理电路。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 2. 检查 ECM 的蓄电池电压。
- 断开 ECM 接头 J1/P1。
- 恢复 ECM 的电源。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 测量端子 P1-4（无开关蓄电池正极）和端子 P1-5（发动机接地）间的电压。
- 测量端子 P1-6（无开关蓄电池正极）和端子 P1-5（发动机接地）间的电压。
预期结果:
测量电压在 22 VDC 和 27 VDC 之间。
结果:
- 正常 - ECM 接收到正确电压。
修复: 如果怀疑存在间歇性情况，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 异常 - 无开关电源超出范围 - ECM 的电压值不正确。 转至测试步骤 3。
- 异常 - 开关功率超出范围 - 转至测试步骤 4。
测试步骤 3. 检查蓄电池
- 在蓄电池接线柱处测量蓄电池的无负载电压。
- 进行蓄电池负荷测试。 使用 4C-4911 蓄电池负载测试仪 。 请参考专门说明书, SEHS9249, "针对 6、8 和 12 伏铅酸蓄电池的 4C-4911 蓄电池负载测试仪的使用"和专门说明书, SEHS7633, "蓄电池测试步骤"。
预期结果:
蓄电池通过负载测试。 电压测量值应为 24V 系统的最小电压技术规格。
结果:
- 正常 - 蓄电池正常。
修复: 蓄电池或 ECM 之间的导线或连接存在开路或电阻过大。 确认一下装置是否未跳闸。
- "500A 保险丝"
- "80A 主断路器"
- "15A CB-11 断路器"
停止
- "500A 保险丝"
- 异常 - 蓄电池电压偏低或蓄电池没有通过负载测试。
修复: 对有故障的蓄电池重新充电或予以更换。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 4. 检查主继电器常开触点的电压
- 把钥匙开关转到断开位置。
- 断开主继电器至 "CB-5" 间的导线。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 测量主继电器和常开触点两侧和发动机接地间的电压。
- 测量主继电器线圈上的导线 EL308-YL 和发动机接地间的电压。
- 把钥匙开关转到断开位置。
- 恢复所有导线的原有配置。
预期结果:
所有测量的电压测量值均为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 所有测量的电压测量值均为 24 ± 3 VDC。 转至测试步骤 6。
- 异常 - 主继电器至 "CB-5" 的端子上不存在电压。
修复: 如果其他电压测量值正确，则核实主继电器线圈上的导线 200-BK 是否对电动机接地有导通性。 如果导线 200-BK 对发动机接地有导通性，则更换主继电器。
停止
- 异常 - 主继电器至主断路器的端子上不存在电压。
修复: 核实主断路器是否存在电压。 如果主断路器存在电压，则修理主继电器和主断路器之间的接头和/或配线。如果主断路器不存在电压，则修理"500A 保险丝"或者主断路器和蓄电池之间的配线。
停止
- 异常 - 主继电器线圈上的导线EL308-YL 不存在电压。 转至测试步骤 5。
测试步骤 5. 检查从钥匙开关到"怠速定时器/灭火控制模块"的电压
- 拆下钥匙开关接头端子 1 的导线。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 测量钥匙开关接头端子 4 到发动机接地之间的电压。
- 测量钥匙开关接头端子 1 到发动机接地之间的电压。
- 把钥匙开关转到断开位置。
- 恢复所有导线的原有配置。
预期结果:
钥匙开关的端子 4 和端子 1 存在电压。
结果:
- 正常 - 钥匙开关的端子 4 和端子 1 存在电压。
修复: 检查从钥匙开关端子1引出的导线 308-YL 和从主继电器线圈引出的导线 EL308-YL 之间的导通性。 核实导线是否没有对发动机接地短路或者没有开路。如果导线对发动机接地短路，则修理导线。如果检测到开路，则核实"怠速定时器/灭火控制模块"是否正确操作。 如果"怠速定时器/灭火控制模块"操作正确，则修理钥匙开关和主继电器线圈之间的接头和/或配线。
停止
- 异常 - 在钥匙开关的端子 4 上不存在电压。
修复: 确认 "CB-11" 断路器上是否存在电压。 如果 "CB-11"断路器存在电压，则修理钥匙开关接头和"CB-11" 断路器之间的接头和/或配线。如果 "CB-11" 断路器不存在电压，则修理电路保护或者 "CB-11" 断路器和蓄电池之间的配线。
停止
- 异常 - 在钥匙开关的端子 1 上不存在电压。
修复: 如果在钥匙开关的端子 4 上存在电压，但在端子 1 上不存在电压，则应更换钥匙开关。 将所有导线恢复到原有配置。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 6. 检查主继电器至 ECM 间的电压。
- 把钥匙开关转到断开位置。
- 如果正在对 R1600G 机器进行故障排除，则执行下列测试步骤。
- 从接头 "CN-60" 的端子 8上拆卸导线 EL701-PK。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 测量导线 EL701-PK 和发动机接地之间的电压。
- 把钥匙开关转到断开位置。
- 恢复所有导线的原有配置。
- 如果正在对 R1700G 机器进行故障排除，则执行下列测试步骤。
- 从接头 "CN-47" 的端子 8上拆卸导线 EL701-PK。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 测量导线 EL701-PK 和发动机接地之间的电压。
- 把钥匙开关转到断开位置。
- 恢复所有导线的原有配置。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。
修复: 修理导线 EL701-PK 和 ECM 接头 P1-6 之间的接头和/或线路。
停止
- 异常 - 导线 EL701-PK 上不存在电压。
修复: 检查主继电器导线和导线 EL701-PK 之间的导通性。 核实导线是否没有对发动机接地短路或者没有开路。如果导线对发动机接地短路，则修理导线。如果检测到开路，则核实断路器 "CB-5" 是否未跳闸。 如果"CB-5"工作良好，则修理导线 EL701-PK和主继电器之间的接头和/或配线。
停止