3500C Marine Auxiliary Engines Caterpillar


Starting - Test

Usage:

3512C 2A2


系统运作描述:

如果怀疑起动系统存在故障或如果表 1 中的任何一个诊断代码为现行状态,则请使用本步骤对电气系统进行故障诊断与排除。

表 1
诊断代码表    
代码和描述     产生此代码的状况     系统响应    
444-5 起动马达继电器:电流低于正常值     电子控制模块(ECM)检测到开路或对起动继电器的蓄电池正极短路。 ECM 只能在起动继电器不通电时检测到这种情况。     将会记录该代码。    
444-6 起动马达继电器:电流高于正常值     ECM 检测到对起动继电器中的接地短路。 ECM 只能在起动继电器通电时检测到这种情况。    

将发动机控制开关(ECS)置于起动位置时,ECM 能够盘动发动机。 将 ECS 置于起动位置后,ECM 将开始预润滑循环。 预润滑循环完成后,ECM 将向客户接头的端子 BH 发送一个发动机起动信号。 客户的发动机起动信号将返回客户接头的端子 BJ。 信号则发送至"船机动力显示器(MPD)"面板上 G-C6 接头的端子 10。

如果 MPD 面板上安装有"起动马达选择开关",可将开关设置为使用电起动马达或空气起动马达。 如果发动机安装有电起动马达,则起动马达继电器 "SMMS1" 和 "SMMS2" 将通电。 如果发动机安装有空气起动马达,空气起动电磁阀将通电。 如果 MPD 面板上没有安装"起动马达选择开关",起动信号电路从 TB-8 布线至 TB-7。 信号电路从 TB-7 连至起动系统。 盘机循环将继续的时间等于已编程设定的循环盘机时间,或者直到发动机转速达到盘机终止转速。

注: 通过将预润滑循环持续时间设定为 0,可停用预润滑循环。

该进程将重复编程设定的次数"总盘机循环次数"。 如果发动机不能起动,Caterpillar 电子技师(ET)将显示 "OVERCRANK(盘机超时)"。 发动机控制将处于怠速状态。 将 ECS 转到断开/复位位置可重启该进程。 接着,将 ECS 转到 停机位置。 然后将 ECS 转到起动位置。

采用位于仪表板内侧的"盘机超越开关"可手动起动发动机。




图 1g01341247

典型实例




图 2g01242365

P2 ECM 接头

(P2-6) 起动马达驱动(+)

(P2-7) 回路(-)




图 3g01242366

客户接头

(端子 BH) 自 ECM 的起动信号

(端子 BJ) 自客户的起动信号




图 4g01341533

配电盘 P-C1/A-C90 接头的端子位置

(端子 d) 空气起动

(端子 e) 回路

(端子 f) 电起动




图 5g01341537

配电盘 P-C2/A-C91 接头的端子位置

(端子 L) 自配电盘的蓄电池正极

(端子 O) 起动马达电源 #1

(端子 R) 起动马达电源 #2




图 6g01341589

A-C2/J-C2 右钢性线束接头和 C-C2/J-C1 左钢性线束接头的端子位置

(端子 d) 自 ECM 的起动信号

(端子 e) 至 ECM 的回路信号




图 7g01341540

配电盘 G-C6/F-C2/F-C1/A-C92 接头的端子位置

(端子 9) 电起动

(端子 10) 自客户的起动信号

(端子 13) 空气起动

(端子 16) 盘机超越开关的蓄电池正极




图 8g01341563

A-C1/E-C2 右钢性线束接头和 E-C1/C-C1 左钢性线束接头的端子位置

(端子 M) 自客户的起动信号




图 9g01341593

A-C2/J-C2 右钢性线束接头和 C-C2/J-C1 左钢性线束接头的端子位置

(端子 O) 起动马达电源 #1

(端子 R) 起动马达电源 #2




图 10g01337991

接头位置

(1) A-C1/E-C2 右钢性线束接头

(2) A-C2/J-C2 右钢性线束接头

(3) P-C1/A-C90 配电盘接头

(4) P-C2/A-C91 配电盘接头

(5) G-C6/F-C2/F-C1/A-C92 右控制面板接头

(6) C-C22 P2 ECM 接头的连接

(7) C-C15 P1 ECM 接头的连接

(8) G-C6/F-C2/F-C1/C-C17 左控制面板接头

(9) C-C18/TB-C1 客户接头

(10) C-C2/J-C1 左钢性线束接头

(11) C-C1/E-C1 左钢性线束接头

测试步骤 1. 检查电气接头和配线

  1. 将 ECS 转到 OFF / RESET(断开 / 复位)位置。

  1. 把蓄电池断路器扳到断开位置。

  1. 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查所有其他接头。 有关详细资料,请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

  1. 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 拉力测试。

  1. 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉的扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查",了解正确的扭矩值。

  1. 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。

预期结果:

所有接头、端子和插孔之间应彻底联接和/或完全插接,线束和配线没有腐蚀、磨损或挤压的地方。

结果:

  • 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。

  • 异常 - 需要修理接头和 / 或线路。

    修复: 修理和/或更换接头或配线。

    停止

测试步骤 2. 尝试起动发动机。

  1. 将 ECS 转到 STOP(停机)位置。

  1. 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。

  1. 观察 Cat ET 状态屏幕上的"起动模式"参数。

  1. 将 ECS 转到起动位置。 发动机盘机时,继续监测 Cat ET 状态屏幕上的"起动模式"参数。

    盘机循环将继续的时间等于已编程设定的循环盘机时间,或者直到发动机转速达到盘机终止转速。

预期结果:

"起动模式"参数的状态屏幕显示为 "CRANK(盘机)"。 发动机盘机。

结果:

  • 正常 - Cat ET 上的"起动模式"参数显示为 "CRANK(盘机)"。 发动机盘机。

    修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话,请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

    停止

  • 异常 - 发动机不能盘机起动。 - Cat ET 上的"起动模式"参数显示为 "CRANK(盘机)"。 发动机无法盘机起动。 继续测试步骤 3。

  • 异常 - 状态屏幕 - Cat ET 状态屏幕上的"起动模式"参数不显示为 "CRANK(盘机)"。

    修复: 请参阅故障诊断与排除, "发动机控制开关 - 测试"。

    停止

测试步骤 3. 检查客户接头的起动信号

  1. 拆卸客户接头端子 BJ 的导线 F701 将电压表的一端连接到蓄电池负极端子。 将电压表的另一端连接到端子 BJ。

  1. 将 ECS 转到起动位置。

  1. 监测电压表的电压。

  1. 将 ECS 转到 OFF / RESET(断开 / 复位)位置。

  1. 重新连接所有电线。

预期结果:

电压值为 24 ± 3 VDC。

结果:

  • 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 5。

  • 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 4。

测试步骤 4. 检查 ECM 的起动信号

  1. 断开 ECM 接头 J2/P2。

  1. 从 ECM 接头 P2-6 上拆下导线 G701。 将一根跨接导线安装到 P2-6 中。

  1. 重新连接 ECM 接头 J2/P2。

  1. 将电压表的一端连接到蓄电池负极端子。 将电压表的另一端连接到 P2-6 中的跨接导线。

  1. 将 ECS 转到起动位置。

  1. 监测电压表的电压。

  1. 将 ECS 转到 OFF / RESET(断开 / 复位)位置。

  1. 拆下跨接导线,重新连接所有电线。

预期结果:

电压值为 24 ± 3 VDC。

结果:

  • 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。

    修复: 检查导线 G701 在 ECM 接头 P2-6 和客户接头的端子 BH 之间的连续性。 必要时,修理导线。 如果导线 G701 正常,修理客户接头客户侧的配线或设备。

    停止

  • 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。

    修复: 检查 ECM 的电源。 请参阅故障诊断与排除, "供电电源 - 测试"。核实发动机预润滑工作正常。 请参阅故障诊断与排除, "预润滑 - 测试"。如果上述系统工作正常,故障可能出在 ECM 上。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"

    停止

测试步骤 5. 检查自 MPD 面板的起动信号

  1. 如果发动机安装有电起动系统,执行下列步骤。

    1. 从 MPD 面板接头 "G-C6" 的端子 9 拆卸导线 E701。 将电压表的一端连接到蓄电池负极端子。 将电压表的另一端连接到端子 G-C6-9。

  1. 如果发动机安装有空气起动马达系统,执行下列步骤。

    1. 从 MPD 面板接头 "G-C6" 的端子 13 拆卸导线 G701。 将电压表的一端连接到蓄电池负极端子。 将电压表的另一端连接到端子 G-C6-13。

  1. 将 ECS 转到起动位置。

  1. 监测电压表的电压。

  1. 将 ECS 转到 OFF / RESET(断开 / 复位)位置。

  1. 重新连接所有电线。

预期结果:

电压值为 24 ± 3 VDC。

结果:

  • OK - 电起动系统 - 接头 "G-C6" 的端子 9 上的电压是 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 6。

  • OK - 空气起动马达系统 - 接头 "G-C6" 的端子 13 上的电压是 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 12。

  • 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。

    修复: 核实 MPD 面板接头 "G-C6" 的端子 10 上存在 24 ± 3 VDC 电压。 如果 MPD 面板接头 "G-C6" 的端子 10 上不存在电压,修理客户接头的端子 10 和端子 BJ 之间的导线 F701。如果 MPD 面板接头 "G-C6" 的端子 10 上存在电压,修理 MPD 面板接头 "G-C6" 的端子 10 和 MPD 面板接头 "G-C6" 的端子 9 或端子 13 之间的配线。

    停止

测试步骤 6. 检查自配电盘的起动信号

  1. 从配电盘接头 "P-C1" 端子 f 的发动机侧拆卸导线 E701。 将电压表的一端连接到蓄电池负极端子。 将电压表的另一端连接到导线 E701。

  1. 将 ECS 转到起动位置。

  1. 监测电压表的电压。

  1. 将 ECS 转到 OFF / RESET(断开 / 复位)位置。

  1. 重新连接所有电线。

预期结果:

电压值为 24 ± 3 VDC。

结果:

  • 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 7。

  • 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。

    修复: 修理 MPD 面板接头 G-C6 的端子 9 和配电盘接头 "P-C1" 的端子 f 之间的导线 E701。

    停止

测试步骤 7. 检查 "SMMS1" 和 "SMMS2" 之间的电压

  1. 从配电盘接头 "P-C2" 端子 O 的发动机侧拆卸导线 304。 将电压表的一端连接到蓄电池负极端子。 将电压表的另一端连接到接头 "P-C2" 的端子 O。

  1. 将 ECS 转到起动位置。

  1. 监测电压表的电压。

  1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

  1. 从配电盘接头 "P-C2" 端子 R 的发动机侧拆卸导线 314。 将电压表的一端连接到蓄电池负极端子。 将电压表的另一端连接到接头 "P-C2" 的端子 R。

  1. 将 ECS 转到起动位置。

  1. 监测电压表的电压。

  1. 将 ECS 转到 OFF / RESET(断开 / 复位)位置。

  1. 重新连接所有电线。

预期结果:

电压值为 24 ± 3 VDC。

结果:

  • 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 11。

  • 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 8。

测试步骤 8. 检查 "SMMS1" 线圈和 "SMMS2" 线圈的电压

  1. 将 ECS 转到 OFF / RESET(断开 / 复位)位置。

  1. 从 "SMMS1" 的端子 3 和 SMMS2 的端子 3 拆卸导线 G701

  1. 将电压表连接在导线 G701 和发动机接地之间。

  1. 将 ECS 转到起动位置。

  1. 监测电压表的电压。

  1. 将 ECS 转到 STOP(停机)位置。

  1. 重新连接所有电线。

预期结果:

电压值为 24 ± 3 VDC。

结果:

  • 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 9。

  • 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。

    修复: 修理 SMMS 开关和配电盘接头 "P-C1" 的端子 f 之间的导线 G701。

    停止

测试步骤 9. 检查 "SMMS1" 线圈和 "SMMS2" 线圈的电压

  1. 将 ECS 转到 OFF / RESET(断开 / 复位)位置。

  1. 将电压表连接到 "SMMS1" 线圈的两端。 将电压表连接到 "SMMS1" 的端子 4 和端子 3 之间。

  1. 将 ECS 转到起动位置。

  1. 监测电压表的电压。

  1. 对 "SMMS2" 重复上述步骤。

  1. 将 ECS 转到 STOP(停机)位置。

预期结果:

电压值为 24 ± 3 VDC。

结果:

  • 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。

    修复: 核实 "SMMS1" 的端子 1 或 "SMMS2" 的端子 1 上存在 24 ± 3 VDC 电压。 如果 "SMMS1" 的端子 1 或 "SMMS2" 的端子 1 上不存在电压,检查起动马达电磁开关的端子 1 和"起动马达与交流发电机"断路器之间的导线 A291。 核实"起动马达与交流发电机"断路器功能正常。

    如果端子 1 存在电压,执行测试步骤 10。

  • 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。

    修复: "SMMS1" 或 "SMMS2" 的端子 4 与辅助 ECM 断路器之间的导线 G229 存在故障。 检查 "SMMS1" 或 "SMMS2" 的端子 4 与辅助 ECM 断路器之间的导线 G229 的连续性。 修理或更换导线。

    停止

测试步骤 10. 检查自起动马达电磁开关的电压

  1. 从 SMMS2 开关的端子 2 拆卸导线 314。 将电压表的一端连接到蓄电池负极端子。 将电压表的另一端连接到 "SMMS2" 的端子 2。

  1. 将 ECS 转到起动位置。

  1. 监测电压表的电压。

  1. 将 ECS 转到 STOP(停机)位置。

  1. 从 SMMS1 开关的端子 2 拆卸导线 304。 将电压表的一端连接到蓄电池负极端子。 将电压表的另一端连接到 "SMMS1" 的端子 2。

  1. 将 ECS 转到起动位置。

  1. 监测电压表的电压。

  1. 将 ECS 转到 STOP(停机)位置。

  1. 重新连接所有电线。

预期结果:

电压值为 24 ± 3 VDC。

结果:

  • 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。

    修复: 修理 "SMMS2" 的端子 2 和接头 "P-C2" 的端子 R 之间的导线 314,或修理 "SMMS1" 的端子 2 和接头 "P-C2" 的端子 O 之间的导线 304。 修理或更换电线。

    停止

  • 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。

    修复: 更换 "SMMS2" 或 "SMMS2"。

    停止

测试步骤 11. 检查起动马达的电压

  1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

  1. 从起动马达的端子 S 拆卸导线 314。 将电压表的一端连接到蓄电池负极端子。 将电压表的另一端连接到导线 314。

  1. 将 ECS 转到起动位置。

  1. 监测电压表的电压。

  1. 将 ECS 转到 STOP(停机)位置。

  1. 从起动马达的端子 S 拆卸导线 304。 将电压表的一端连接到蓄电池负极端子。 将电压表的另一端连接到导线 304。

  1. 将 ECS 转到起动位置。

  1. 监测电压表的电压。

  1. 将 ECS 转到 STOP(停机)位置。

预期结果:

电压值为 24 ± 3 VDC。

结果:

  • 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。 故障似乎出在起动马达上。

    修复: 安装新起动马达。 确认故障不再存在。

    停止

  • 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。

    修复: 故障出在起动马达和接头 "P-C2" 的端子 R 之间的导线 314 上,或出在起动马达和接头 "P-C2" 的端子 O 之间的导线 304 上。 修理或更换电线。

    停止

测试步骤 12. 检查左侧或右侧空气起动电磁阀的电压。

  1. 将 ECS 转到 OFF / RESET(断开 / 复位)位置。

  1. 断开空气起动电磁阀的接头。

  1. 测量空气起动电磁阀接头端子之间的电压。

  1. 将 ECS 转到起动位置。

  1. 监测电压表的电压。

  1. 将 ECS 转到 STOP(停机)位置。

预期结果:

电压值为 24 ± 3 VDC。

结果:

  • 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。 空气起动电磁阀可能出现故障。

    修复: 安装新的空气起动电磁阀。 确认故障不再存在。

    停止

  • 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。

    修复: 空气起动电磁阀接头和 MPD 面板接头 "G-C6" 的端子 13 之间的导线 G701 存在故障,或者空气起动电磁阀接头和 ECM 之间的导线 G229 存在故障。 修理或更换电线。

    停止

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