如果怀疑发动机转速/正时传感器有问题，或者如果表 1 中的一个诊断代码为激活状态，请使用本程序诊断和排除电气系统故障。
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 190-2 发动机转速传感器：不稳定、间歇或不正确 | 不能检测到发动机转速信号。 正时齿轮图形在丢失前的 1 秒内恢复并且蓄电池电压在最后的 2 秒内大于 9 VDC。 如果电子控制模块（ECM）持续 1 秒检测到不正确信号，将记录并激活该代码。 最后两秒内蓄电池电压高于 9 VDC。 | 如果主发动机转速/正时传感器信号丢失，将采用辅助发动机转速/正时信号。 将会记录该代码。 |
| 190-3 发动机转速传感器：电压高于正常值 | 发动机转速/正时传感器导线断开和/或破损。 到蓄电池正极端子短路。 | 如果主发动机转速/正时传感器信号丢失，将采用辅助发动机转速/正时信号。 将会记录该代码。 |
| 190-7 发动机转速传感器：不能正确响应 | 主发动机转速/正时传感器连接至辅助发动机转速/正时传感器的线束。 | 此代码为激活状态。 |
| 190-8 发动机转速传感器：频率、脉冲宽度或周期异常 | 发动机转速大于 0 rpm 并且正时环的图形连续 5 秒不正确。 | 如果主发动机转速/正时传感器信号丢失，将采用辅助发动机转速/正时信号。 如果正时环图形恢复并持续 5 秒，记录该代码。 |
| 342-2 辅助发动机转速传感器：不稳定、间歇或不正确 | 不能检测到发动机转速信号。 正时齿轮图形在丢失前的 1 秒内恢复并且蓄电池电压在最后的 2 秒内大于 9 VDC。 如果 ECM 持续 1 秒检测到不正确信号，将激活并记录该代码。 最后两秒内蓄电池电压高于 9 VDC。 | 如果辅助发动机转速/正时传感器信号丢失，将采用主发动机转速/正时信号。 将会记录该代码。 |
| 342-3 辅助发动机转速传感器：电压高于正常值 | 发动机转速/正时传感器导线断开和/或破损。 到蓄电池正极端子短路。 | 如果辅助发动机转速/正时传感器信号丢失，将采用主发动机转速/正时信号。 将会记录该代码。 |
| 342-7 辅助发动机转速传感器：不能正确响应 | 辅助发动机转速/正时传感器连接至主发动机转速/正时传感器的线束。 | 此代码为激活状态。 |
| 342-8 发动机转速传感器：频率、脉冲宽度或周期异常 | 发动机转速大于 0 rpm 并且正时环的图形连续 5 秒不正确。 | 如果辅助发动机转速/正时传感器信号丢失，将采用主发动机转速/正时信号。 如果正时环图形恢复并持续 5 秒，记录该代码。 |
ECM 向发动机转速/正时传感器提供 12.5 ± 1 VDC 稳定电压。 发动机转速/正时传感器向 ECM 提供一个脉冲信号。 当正时参照齿轮转过发动机转速/正时传感器检测口时，产生该信号。 正时参照齿轮安装在左凸轮轴的后部。 正时参照齿轮的独特齿形使 ECM 能够测定曲轴位置、旋转和转速。
当每个轮齿经过传感器时，发动机转速/正时传感器产生一个送至 ECM 的脉冲信号。 ECM 计算脉冲数，以确定发动机转速。 ECM 记忆这些脉冲图像。 ECM 将该图像与标准图像比较，以确定曲轴位置。 ECM 利用该信息确定 1 号气缸的位置。 然后 ECM 触发每个单体喷油器，使其以正确的点火顺序和正确的时间点火。 每次喷油的实际正时和持续时间由 ECM 确定。 ECM 利用发动机转速和发动机负载确定喷油的正时和持续时间。 发动机转速/正时传感器信号丢失将在 Caterpillar 电子技师（ET）上产生一个诊断代码。 如果主发动机转速/正时传感器和辅助发动机转速/正时传感器信号均丢失，ECM 将终断燃油喷射。
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| 图 1 | g01341116 |
典型图例 | |
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| 图 2 | g01328997 |
P1 ECM 接头 (P1-13) 辅助发动机转速/正时信号 (P1-33) 主发动机转速/正时信号 (P1-40) 发动机正时标定 - (P1-41) 发动机正时标定 + (P1-43) +12.5 V 电源 (P1-51) 数字回路 | |
注: 正时标定传感器仅连接在主 ECM J1/P1 接头上。
测试步骤 1. 检查电气接头和配线
- 断开 ECM 的电源。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1。 检查电路中的所有其他接头。 有关详细资料，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 拉力测试。
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否正确。 有关详细资料，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔都应彻底联接和/或完全插接。 线束和配线应无腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 线束和接头看来没有问题。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或配线有问题。
修复: 修理和/或更换接头或配线。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 2. 检查有无"激活"或"记录"的诊断代码
- 将 Caterpillar（Electronic Technician，电子技师）连接到维修工具接头上。
- 恢复 ECM 的电源。
- 检查 Cat ET 的诊断代码。
预期结果:
没有重复激活或记录诊断代码。
结果:
- 正常 - 没有重复激活或记录发动机转速/正时传感器诊断代码。
修复: 故障不再存在。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 异常 - 没有重复激活或记录发动机转速/正时传感器诊断代码。 继续测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查传感器的电源电压
- 断开发动机转速/正时传感器的接头。
- 恢复 ECM 的电源。
- 测量传感器接头上端子 A 与端子 B 之间的电压。
预期结果:
该供电电压为 12.5 ± 1 VDC。
结果:
- 正常 - 该供电电压为 12.5 ± 1 VDC。 继续测试步骤 4。
- 异常 - 供电电压不是 12.5 ± 1 VDC。 继续测试步骤 6。
测试步骤 4. 检查在传感器处的信号电压
- 断开 ECM 的电源。
- 拆卸传感器接头端子 C 的导线。
- 恢复 ECM 的电源。
- 测量传感器信号线和传感器接头端子 B 之间的电压。 转动发动机并测量传感器信号线和端子 B 之间的电压。
- 断开 ECM 的电源。
- 重新连接信号线。
预期结果:
当 ECM 通电并且发动机没有转动时，电压测量值小于 3 VDC 或大于 9 VDC。 发动机转动时，电压在 2 VDC 和 7 VDC 之间。
注: 电压输出由正时齿轮存在或不存在决定。
结果:
- 正常 - 发动机转速/正时传感器产生正确的输出信号。 继续测试步骤 5。
- 异常 - 发动机转速/正时传感器未产生正确的输出信号。
修复: 更换发动机转速/正时传感器。 标定传感器。 执行标定步骤故障诊断与排除, "正时 - 标定"。
停止
测试步骤 5. 检查在 ECM 处的信号电压
- 断开 ECM 的电源。
- 检查主发动机转速/正时传感器的信号电压。
- 从 ECM 接头 P1-33 拆卸信号导线 999。
- 重新连接 ECM 接头 J1/P1。
- 恢复 ECM 的电源。
- 在 P1-51 上测量传感器信号线和数字回路之间的电压。 转动发动机并测量传感器信号线和 P1-51 之间的电压。
- 检查辅助发动机转速/正时传感器的信号电压。
- 从 ECM 接头 P1-13 拆卸信号导线 F732。
- 重新连接 ECM 接头 J1/P1。
- 恢复 ECM 的电源。
- 在 P1-51 上测量传感器信号线和数字回路之间的电压。 转动发动机并测量传感器信号线和 P1-51 之间的电压。
- 断开 ECM 的电源。
- 重新连接所有电线。 重新连接 ECM 接头 J1/P1。
预期结果:
当 ECM 通电并且发动机没有转动时，电压测量值小于 3 VDC 或大于 9 VDC。 发动机转动时，电压在 2 VDC 和 7 VDC 之间。
注: 电压信号的产生由正时齿轮存在或不存在决定。
结果:
- 正常 - ECM 接头 P1 上的电压正确，但 ECM 不能读取信号。
修复: 更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止
- 异常 - 发动机转速/正时电路存在故障。
修复: ECM 和发动机转速/正时传感器之间存在故障。 修理和 / 或更换接头或线路。
停止
测试步骤 6. 检查 ECM 上的发动机转速/正时传感器供电电压
- 断开 ECM 的电源。
- 断开 ECM 接头 J1/P1。
- 从 ECM 接头 P1-43 上拆下电源线 996。 将一根跨接导线安装到插孔 P1-43 中。
- 重新连接 ECM 接头 J1/P1。
- 恢复 ECM 的电源。
- 测量 ECM 接头 P1-51 上的导线 A998 和 P1-43 中的跨接导线之间的电源电压。
- 断开 ECM 的电源。
- 拆下跨接导线，重新连接所有电线。 重新连接 ECM 接头 J1/P1。
预期结果:
该供电电压为 12.5 ± 1 VDC。
结果:
- 正常 - 该供电电压为 12.5 ± 1 VDC。 ECM 和发动机转速/正时传感器接头之间存在开路或短路。
修复: 修理和 / 或更换接头或线路。
停止
- 异常 - 供电电压不是 12.5 ± 1 VDC。 电源电压不正常。
修复: 更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止