3500C Marine Auxiliary Engines Caterpillar

如果怀疑喷油器有问题，或者如果表 1 中的任一诊断代码为激活状态或很容易重复出现，请使用本程序诊断和排除电气系统故障。

应在与发生故障时的状况相同的状况下进行本程序。 作为典型情况，喷油器故障发生在发动机暖机时和/或发动机因重负荷而出现振动时。

这些发动机采用机械驱动、电子控制的 EUI（Electronic Unit Injector，电子单体喷油器）。 ECM 向每个喷油器电磁阀发送 105 V 的脉冲。 ECM 在任一给定的发动机负荷和转速情况下以正确的正时和正确的持续时间来发送此脉冲。 电磁阀安装在喷油器体的上端。

如果在某一电磁阀电路中检测到开路故障的话，ECM 将会产生一个诊断代码。 ECM 继续尝试激励喷油器。 如果检测到短路故障的话，ECM 也将会产生一个诊断代码。 ECM 会停用电磁阀电路。 ECM 会定期尝试激励喷油器。 如果此短路故障继续存在的话，以上通断顺序事件将会不断重复发生直到故障得以解决。

更换喷油器后，将新喷油器代码编程设置到 ECM 中。 如果更换 ECM，必须在新 ECM 中编程设置所有 16 个喷油器代码。 喷油器代码是一个四位数字。 有关喷油器代码的信息，请参阅故障诊断与排除, "配置参数"。

Caterpillar ET（Electronic Technician，电子技师）中提供以下测试来帮助诊断与排除喷油器电磁阀故障：

"Cylinder Cutout Test（断缸测试）"

运行 "Cylinder Cutout Test（断缸测试）"之前，必须修理所有激活的诊断代码。 在发动机运转时使用 "Cylinder Cutout Test（断缸测试）"诊断工作不正常的喷油器。 切断正常喷油器时，其余喷油器 "Delivered Fuel Volume（输送的燃油量）"应改变。 "Delivered Fuel Volume（输送的燃油量）"改变是由于其余每个气缸的额外负载造成的。 如果切断工作不正常的喷油器，其余喷油器 "Delivered Fuel Volume（输送的燃油量）"将不改变。 "Cylinder Cutout Test（断缸测试）" 用来隔离出工作不正常的喷油器，避免更换正常的喷油器。

"喷油器电磁阀测试"

在发动机不运转时使用 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）" 来帮助诊断开路或短路。 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）" 会短暂启动各电磁阀。 正常电磁阀在启动时会发出卡嗒声。 Cat ET 将电磁阀的状态显示为 "OK（正常）" 、"Open（开路）"或 "Short（短路）"。

图 1	g01339930
典型图例

图 2	g01152207
P2 与喷油器电磁阀有关的端子 (P2-1) 喷油器 #1 缸动力 (P2-2) 喷油器 #1 缸回路 (P2-3) 喷油器 #2 缸动力 (P2-4) 喷油器 #2 缸回路 (P2-40) 喷油器 #3 缸动力 (P2-41) 喷油器 #3 缸回路 (P2-42) 喷油器 #4 缸动力 (P2-43) 喷油器 #4 缸回路 (P2-14) 喷油器 #5 缸动力 (P2-15) 喷油器 #5 缸回路 (P2-16) 喷油器 #6 缸动力 (P2-17) 喷油器 #6 缸回路 (P2-48) 喷油器 #7 缸动力 (P2-49) 喷油器 #7 缸回路 (P2-50) 喷油器 #8 缸动力 (P2-51) 喷油器 #8 缸回路 (P2-24) 喷油器 #9 缸动力 (P2-25) 喷油器 #9 缸回路 (P2-34) 喷油器 #10 缸动力 (P2-35) 喷油器 #10 缸回路 (P2-58) 喷油器 #11 缸动力 (P2-59) 喷油器 #11 缸回路 (P2-52) 喷油器 #12 缸动力 (P2-62) 喷油器 #12 缸回路 (P2-32) 喷油器 #13 缸动力 (P2-33) 喷油器 #13 缸回路 (P2-60) 喷油器 #14 缸动力 (P2-61) 喷油器 #14 缸回路 (P2-5) 喷油器 #15 缸动力 (P2-18) 喷油器 #15 缸回路 (P2-26) 喷油器 #16 缸动力 (P2-27) 喷油器 #16 缸回路

图 3	g01325367
C-C1/E-C1 左钢性线束接头和 A-C1/E-C2 右钢性线束接头的端子位置 (端子 BC) 喷油器 #1 缸动力 (端子 BM) 喷油器 #1 缸回路 (端子 BD) 喷油器 #3 缸动力 (端子 BN) 喷油器 #3 缸回路 (端子 BE) 喷油器 #5 缸动力 (端子 BP) 喷油器 #5 缸回路 (端子 BF) 喷油器 #7 缸动力 (端子 BR) 喷油器 #7 缸回路 (端子 BH) 喷油器 #9 缸动力 (端子 BS) 喷油器 #9 缸回路 (端子 BJ) 喷油器 #11 缸动力 (端子 BT) 喷油器 #11 缸回路 (端子 BK) 喷油器 #13 缸动力 (端子 BU) 喷油器 #13 缸回路 (端子 BL) 喷油器 #15 缸动力 (端子 BV) 喷油器 #15 缸回路

图 4	g01337991
接头位置 (1) A-C1/E-C2 右钢性线束接头 (2) A-C2/J-C2 右钢性线束接头 (3) P-C1/A-C90 配电盘接头 (4) P-C2/A-C91 配电盘接头 (5) G-C6/F-C2/F-C1/A-C92 右控制面板接头 (6) C-C22 P2 ECM 接头的连接 (7) C-C15 P1 ECM 接头的连接 (8) G-C6/F-C2/F-C1/C-C17 左控制面板接头 (9) C-C18/TB-C1 客户接头 (10) C-C2/J-C1 左钢性线束接头 (11) C-C1/E-C1 左钢性线束接头

测试步骤 1. 检查电气接头和配线

1. 断开 ECM 的电源。

2. 彻底检查 ECM 接头 J2 / P2。 检查喷油器接头。 有关详细资料，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

3. 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 拉力测试。

4. 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉的扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。

5. 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。

预期结果:

所有接头、端子和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和配线没有腐蚀、磨损或挤压的地方。

结果:

• 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。

• 异常 - 接头和/或配线有问题。

  修复: 修理和/或更换接头或配线。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。确认修理已排除故障。

  停止

测试步骤 2. 检查有无记录的诊断代码

1. 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。

2. 恢复 ECM 的电源。

3. 检查 Cat ET 上是否有针对喷油器电磁阀的记录的诊断代码。

预期结果:

没有记录 1-05 至 16-05 或 1-06 至 16-06 代码。

结果:

• 正常 - 没有记录 1-05 至 16-05 或 1-06 至 16-06 代码。 继续测试步骤 3。

• 异常 - 记录 1-05 至 16-05 代码。 继续测试步骤 4。

• 异常 - 记录 1-06 至 16-06 代码。 继续测试步骤 5。

测试步骤 3. 执行 "Cylinder Cutout Test（断缸测试）"

Show/hide table

注意
切断正常工作的气缸时，发动机功率降低。 如果发动机功率突然降低，确保不会损坏辅助或驱动设备。

1. 断开 ECM 的电源。

2. 核实 ECM 接头 J2/P2 和喷油器接头正确连接。

3. 恢复 ECM 的电源。

4. 起动发动机。

5. 对发动机施加负载。

6. 对所有可疑气缸（电磁阀）执行下述步骤。

7. 采用 Cat ET 上的诊断测试启动 "Cylinder Cutout Test（断缸测试）"。

8. 执行"Cylinder Cutout Test（断缸测试）"。 测试期间停用可疑气缸。

预期结果:

用 "Cylinder Cutout Test（断缸测试）"停用可疑气缸后，结果表明其余喷油器使用更多燃油。

结果:

• 正常 - 燃油用量出现明显变化。

  修复: 所有气缸中的喷油器均点火。 复位系统并检查有无诊断代码。

  停止

• 异常 - 燃油用量没有明显变化。

  修复: 核实相应于喷油器的发动机气门间隙设置正确。 执行 "Cylinder Cutout Test（断缸测试）"。 如果仍存在故障，更换线束。 如果新喷油器校准代码不同于旧喷油器，更改 ECM 中的校准代码。

  停止

测试步骤 4. 检查 ECM 与喷油器接头之间的线束是否开路

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本发动机使用高电压来控制喷油器。 断开使电子喷油器能够工作的电路接头，以防止人身受到伤害。 发动机运转时，不要接触喷油器接线端。

1. 断开 ECM 的电源。

2. 断开可疑传感器的接头。

3. 制作一根 100 mm (4 in) 长的跨接导线，导线两端均带有 Deutsch 触针。

4. 将跨接导线的一端插入可疑喷油器的电源线插孔中。 将跨接导线的另一端插入可疑喷油器的回路线插孔中。 这样就会使喷油器电磁阀形成短路。

5. 恢复 ECM 的电源。

   注: 该测试有助于维修技师核实 ECM 可以使电磁阀点火。 该测试期间不要试图手动转动发动机。 ECM 将终止 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

6. 至少进行两次 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

7. 对每一个可疑的喷油器都进行本测试。 操作跨接导线之前停止 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

预期结果:

针对装有跨接导线的气缸，Cat ET 应显示 "Short（短路）"。

结果:

• 正常 - 针对装有跨接导线的气缸，Cat ET 应显示 "Short（短路）"。 ECM 与喷油器接头之间的线束中不存在开路。 继续测试步骤 9。

• 异常 - 对于连有跨接导线的右侧气缸，Cat ET 显示 "Open（开路）"。 ECM 与喷油器接头之间的配线有问题。 继续测试步骤 7。

• 异常 - 对于连有跨接导线的左侧气缸，Cat ET 显示 "Open（开路）"。 ECM 与喷油器接头之间的配线有问题。 继续测试步骤 8。

测试步骤 5. 检查 ECM 与喷油器接头之间的线束是否短路

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本发动机使用高电压来控制喷油器。 断开使电子喷油器能够工作的电路接头，以防止人身受到伤害。 发动机运转时，不要接触喷油器接线端。

1. 断开 ECM 的电源。 如果未断开 ECM 的电源，会有强电击的危险。

2. 断开可疑传感器的接头。

3. 恢复 ECM 的电源。

   注: 该测试有助于维修技师核实 ECM 可以使电磁阀点火。 该测试期间不要试图手动转动发动机。 ECM 将终止 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

4. 至少进行两次 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

预期结果:

Cat ET 上应指示所有可疑气缸 "Open（开路）"。

结果:

• 正常 - Cat ET 上显示所有气缸都 "Open（开路）"。 ECM 和喷油器接头之间的线束不存在短路。 继续测试步骤 9。

• 异常 - Cat ET 显示右侧气缸 "Short（短路）"。 记下指示 "Short（短路）"的气缸。 继续测试步骤 6。

• 异常 - Cat ET 显示左侧气缸 "Short（短路）"。 记下指示 "Short（短路）"的气缸。 继续测试步骤 8。

测试步骤 6. 检查 ECM 与钢性线束之间的线束是否短路

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本发动机使用高电压来控制喷油器。 断开使电子喷油器能够工作的电路接头，以防止人身受到伤害。 发动机运转时，不要接触喷油器接线端。

1. 断开 ECM 的电源。 如果未断开 ECM 的电源，会有强电击的危险。

2. 从钢性线束断开可疑喷油器的导线。 请参阅图 3 了解钢性线束的端子位置。

3. 恢复 ECM 的电源。

   注: 该测试有助于维修技师核实 ECM 可以使电磁阀点火。 该测试期间不要试图手动转动发动机。 ECM 将终止 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

4. 至少进行两次 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

预期结果:

Cat ET 上应指示所有可疑气缸 "Open（开路）"。

结果:

• 正常 - Cat ET 上显示所有气缸都 "Open（开路）"。 ECM 和钢性线束之间的喷油器导线没有出现短路。

  修复: 钢性线束和可疑喷油器接头之间的线束出现短路。 修理线束或接头。

  停止

• 异常 - Cat ET 上指示一个或多个气缸 "Short（短路）"。 记下指示 "Short（短路）"的气缸。 继续测试步骤 8。

测试步骤 7. 检查 ECM 与钢性线束之间的线束是否开路

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本发动机使用高电压来控制喷油器。 断开使电子喷油器能够工作的电路接头，以防止人身受到伤害。 发动机运转时，不要接触喷油器接线端。

1. 断开 ECM 的电源。

2. 从钢性线束断开可疑喷油器的导线。

3. 制作一根跨接导线，使导线两端带有线夹。

4. 将跨接导线连接在可疑喷油器电源线和回路线之间。 这样就会使喷油器电磁阀形成短路。 请参阅图 3 了解钢性线束的端子位置。

5. 恢复 ECM 的电源。

   注: 该测试有助于维修技师核实 ECM 可以使电磁阀点火。 该测试期间不要试图手动转动发动机。 ECM 将终止 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

6. 至少进行两次 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

7. 对每一个可疑的喷油器都进行本测试。 操作跨接导线之前停止 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

预期结果:

针对装有跨接导线的气缸，Cat ET 应显示 "Short（短路）"。

结果:

• 正常 - 针对装有跨接导线的气缸，Cat ET 应显示 "Short（短路）"。 钢性线束和 ECM 之间的线束中不存在开路。

  修复: 钢性线束和可疑喷油器接头之间的线束出现开路。 修理线束或接头。

  停止

• 异常 - 针对装有跨接导线的气缸，Cat ET 应显示 "Open（开路）"。 ECM 与钢性线束之间的线束有问题。 继续测试步骤 8。

测试步骤 8. 检查 ECM 是否正常工作

1. 断开 ECM 的电源。 如果未断开 ECM 的电源，会有强电击的危险。

2. 通过在 ECM 上形成开路来检查 ECM 的工作情况。

   1. 从 P2 ECM 接头断开相应的可疑喷油器导线。 从 ECM 接头上拆下可疑喷油器的电源线。

   2. 将两端带 Deutsch 插口的跨接导线连接到可疑传感器电源线的插口。

   3. 重新连上 ECM 接头。

   4. 恢复 ECM 的电源。

      注: 该测试有助于维修技师核实 ECM 可以使电磁阀点火。 该测试期间不要试图手动转动发动机。 ECM 将终止 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

   5. 执行 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

   6. Cat ET 上应指示所有可疑气缸 "Open（开路）"。

   7. 断开 ECM 的电源。

3. 通过在 ECM 上形成短路来检查 ECM 的工作情况。

   1. 在可疑电源线的跨接导线和发动机接地之间形成短路。

   2. 恢复 ECM 的电源。

      注: 该测试有助于维修技师核实 ECM 可以使电磁阀点火。 该测试期间不要试图手动转动发动机。 ECM 将终止 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

   3. 执行 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。

   4. 针对装有跨接导线的气缸，Cat ET 应显示 "Short（短路）"。

   5. 断开 ECM 的电源。

   6. 拆下跨接导线。 重新连上所有导线和接头。

预期结果:

跨接导线短接至发动机接地时，Cat ET 显示 "Short（短路）"。 从 ECM 接头拆下喷油器电源线时，CatET 显示 "Open（开路）"。

结果:

• 正常 - ECM 工作正常。 ECM 与右侧气缸的钢性线束之间出现故障，或 ECM 与左侧气缸的喷油器接头之间出现故障。

  修复: 修理线束或接头。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。 确认修理已排除故障。

  停止

• 异常 - ECM 没有检测到开路或短路。

  修复: 更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。 确认故障已排除。

  停止

测试步骤 9. 测量喷油器电磁阀的电阻

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高电压会造成人身伤害。 电子控制模块会产生高电压。 开始操作前，请确保电子控制模块没有通电，并且喷油器电磁阀已断开。

1. 测量喷油器接头的触针 1 和触针 2 之间的电磁阀电阻。

2. 记录每个可疑电磁阀的电阻测量值。

预期结果:

电阻值为 1.06 ± 0.05 欧姆。

结果:

• 正常 - 电阻值为 1.06 ± 0.05 欧姆。

  修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。 确认修理已排除故障。

  停止

• 异常 - 电阻值不为 1.06 ± 0.5 欧姆。

  修复: 更换该喷油器。 如果新喷油器校准代码不同于旧喷油器，更改 ECM 中的校准代码。

  停止