如果怀疑客户紧急停机开关存在故障，则请使用本步骤对电气系统进行故障诊断与排除。 在表 1 中的诊断代码为激活状态或很容易重复出现时使用此步骤。
| 诊断代码表 | ||
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| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| E264（3）激活的紧急停机 | 客户紧急停机开关的两个输入处于高电流状态。 | 将会记录该代码。 燃油喷射停用。 空气切断驱动启用。 |
| 337-2 远程紧急停机开关：不稳定、间歇或不正确 | 客户紧急停机开关的两个输入处于相反状态。 | 将会记录该代码。 |
客户紧急停机开关向发动机控制模块（ECM）发送两个信号。 来自客户的紧急停机输入端位于客户接头的端子 U 和 T 上。 该信号用于确定客户紧急停机开关是否启用。 客户紧急停机开关处于断开状态并且两个信号为高电流状态时，客户紧急停机开关启用。 客户紧急停机开关处于闭合状态并且两个信号保持低电流状态时，客户紧急停机开关停用。
如果 ECM 加电并且来自客户紧急停机开关的两个信号彼此处于不同状态，ECM 确定其中一个信号故障。 如果来自客户紧急停机开关的两个信号彼此处于不同状态，ECM 将产生一个诊断代码，代码保持激活直到循环通断 ECM 的电源。 如果信号彼此处于相反状态，ECM 将不允许开始盘机循环。 ECM 将允许在该状态下手动起动发动机。
ECM 随时监测来自客户紧急停机开关的输入。 如果发动机正在运行并且来自客户紧急停机开关的其中一个信号状态改变，发动机将继续运行。 ECM 仅在两个信号均在发动机运行期间处于高电流状态时，启用紧急停机切断。
当客户紧急停机开关启用时，ECM 不会允许开始起动进程。 直到满足了下列条件，发动机才能重新起动：
- 发动机转速必须等于零。
- 来自客户紧急停机开关的输入必须变低。
- ECM 已经复位。
必须断开钥匙开关输入电源 15 秒，以在出现紧急停机条件后复位发动机 ECM。
注: 如果来自客户紧急停机开关的两个输入彼此处于不同状态，Caterpillar 电子技师（ET）将显示警告 "INVALID DATA（无效数据）"。
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| 图 1 | g01597037 |
典型图例 | |
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| 图 2 | g01218361 |
P1 ECM 接头 (P1-5) 数字回路 (P1-23) 紧急停机信号 1 (P1-28) 紧急停机信号 2 | |
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| 图 3 | g01323796 |
TB-C1/C-C18 客户接头的端子位置 (端子 U) "E-Stop 1" (端子 T) "E-Stop 2" | |
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| 图 4 | g01337991 |
接头位置 (1) A-C1/E-C2 右钢性线束接头 (2) A-C2/J-C2 右钢性线束接头 (3) P-C1/A-C90 配电盘接头 (4) P-C2/A-C91 配电盘接头 (5) G-C6/F-C2/F-C1/A-C92 右控制面板接头 (6) C-C22 P2 ECM 接头的连接 (7) C-C15 P1 ECM 接头的连接 (8) G-C6/F-C2/F-C1/C-C17 左控制面板接头 (9) C-C18/TB-C1 客户接头 (10) C-C2/J-C1 左钢性线束接头 (11) C-C1/E-C1 左钢性线束接头 | |
测试步骤 1. 检查客户紧急停机的电气接头和配线
- 把蓄电池断路器扳到断开位置。
- 将 ECS 转到断开/复位位置。
- 断开下列接头。
- C-C18 客户接头
- P1 ECM 接头
- P2 ECM 接头
- C-C18 客户接头
- 检查配线是否开路。
- 将跨接导线连接在客户接头的端子 U 和端子 T。
- 测量 P1 ECM 接头的 P1-23 和 P1-28 之间的电阻。 执行电阻检查时晃动线束。
- 拆下跨接导线。
- 检查配线束有无短路故障。
- 测量导线 F715-BK 和下列接头的每条导线之间的电阻。
- C-C18 客户接头
- P1 ECM 接头
- P2 ECM 接头
- C-C18 客户接头
- 测量导线 F719-BK 和下列接头的每条导线之间的电阻。
- C-C18 客户接头
- P1 ECM 接头
- P2 ECM 接头
- C-C18 客户接头
- 测量导线 F715-BK 和下列接头的每条导线之间的电阻。
预期结果:
电阻检查表明连接跨接导线时短路。 电阻检查表明拆卸跨接导线时开路。
结果:
- 正常 - 线束和配线看来没问题。
修复: 继续测试前核实客户接头 TB-C1 的端子 U 和端子 T 上的两个输入信号处于相同电位。
停止
- 异常 - 接头和/或配线有问题。
修复: 修理和/或更换接头或配线。
停止