按下仪表板上的当地紧急停机开关时，继电器 "R4" 的线圈通电。 同时，"DIODE_1_2" 的端子 1 通电。 继电器 "R2A" 线圈的 "DIODE_1_2" 端子 4 将通电。 继电器 "R2A" 通电时，发动机电子控制模块（ECM）断电。 ECM 将断电。 喷油信号将停止送至喷油器电磁阀。 仪表板上的紧急停机指示灯将点亮。
"DIODE_1_2" 的端子 4 还向定时器接头的端子 3 供电。 向定时器接头的端子 3 加电时，定时器将启用。 定时器向定时器接头的端子 6 输送 24 VDC 的电压持续 2.5 秒。 定时器接头端子 6 的 24 VDC 电压施加在空气切断开关（ASOS）的线圈上。 "ASOS" 的触点励磁空气切断电磁阀。 定时器将向 "ASOS" 的线圈输送电压约 2.5 秒。 于是 "ASOS" 将停止切断空气切断电磁阀的电源。 这样可防止空气切断电磁阀损坏。 当空气切断电磁阀启用空气切断阀时，空气切断阀的常开开关将闭合。 对 ECM 的开关输入通知 ECM 空气切断阀闭合。 ECM 将不向喷油器电磁阀发送喷油信号，直到自空气切断阀的开关输入指示阀开启。
通过 "DIODE_1_2" 的端子 3，继电器 "R3A" 和继电器 "R3" 与 "ASOS" 同时通电。 "DIODE_1_2" 的端子 3 将使继电器 "R3A" 和继电器 "R3" 通电 2.5 秒。 继电器 "R3A" 和 "R3" 将在 2.5 秒后断电。 仪表板上的超速指示灯将点亮 2.5 秒。
为了在紧急停机条件后起动发动机，必须将 ECS 转到断开/复位位置。 这样可复位 ECM 和空气切断定时器。 除了将 ECS 转到断开/复位位置，操作员必须在起动发动机前手动开启空气切断阀。
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| 图 1 | g01597037 |
典型实例 | |
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| 图 2 | g01322302 |
下列接头的端子位置 P-C1/A-C90 配电盘接头, A-C2/J-C2 右钢性线束接头 和 C-C2/J-C1 左钢性线束接头 (端子 G) 空气切断开关的驱动 F708-BK (端子 H) 空气切断电磁阀回路 H708-BK (端子 H) 空气切断电磁阀的驱动 G708-BK | |
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| 图 3 | g01337991 |
接头位置 (1) A-C1/E-C2 右钢性线束接头 (2) A-C2/J-C2 右钢性线束接头 (3) P-C1/A-C90 配电盘接头 (4) P-C2/A-C91 配电盘接头 (5) G-C6/F-C2/F-C1/A-C92 右控制面板接头 (6) C-C22 P2 ECM 接头的连接 (7) C-C15 P1 ECM 接头的连接 (8) G-C6/F-C2/F-C1/C-C17 左控制面板接头 (9) C-C18/TB-C1 客户接头 (10) C-C2/J-C1 左钢性线束接头 (11) C-C1/E-C1 左钢性线束接头 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和配线
- 核实断路器没有触发。
- 把蓄电池断路器扳到断开位置。
- 将 ECS 转到断开/复位位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查电路中的所有其他接头。 有关详细资料，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 对 ECM 接头上与该电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉的扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、端子和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和配线没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或配线有问题。
修复: 修理和/或更换接头或配线。
停止
测试步骤 2. 测试当地紧急停机的电路
- 把蓄电池断路器扳到接通位置。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启用仪表板上的当地紧急停机开关。
- 监测空气切断电磁阀。
- 停用当地紧急停机开关。
预期结果:
空气切断电磁阀启动。
结果:
- 正常 - 空气切断电磁阀正常启动。
修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 异常 - 空气切断电磁阀无法启动。 继续测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查配电盘的接头 P-C1/A-C90 上的 "ASOS" 的电压
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 从接头 P-C1 的端子 "I" 拆卸导线 G708。
- 重新连上 P-C1/A-C90 接头。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测导线 G708 上的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
- 将所有线路恢复原来的配置。
预期结果:
电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。 继续测试步骤 9。
- 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 继续测试步骤 4。
测试步骤 4. 测试配电盘上的继电器 "R4" 线圈的电压
- 从接头 A-C91 的端子 "B" 拆卸导线 354。
- 将 ECS 转到停机位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测导线 354 上的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
- 将所有线路恢复原来的配置。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。 目前为止电路工作正常。 继续测试步骤 5。
- 异常 - 未测量到电压。 继续测试步骤 11。
测试步骤 5. 检查 "DIODE_1_2" 端子 1 的电压。
- 将 ECS 转到断开/复位位置。
- 从 "DIODE_1_2" 接头的端子 1 拆下导线 354。
- 将电压表连接在导线 354 和发动机接地之间。
- 将 ECS 转到停机位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测电压表的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
- 将所有线路恢复原来的配置。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 6。
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。
修复: 修理导线 354-BK（二极管和接头 A-C91 的端子 B 之间）。
停止
测试步骤 6. 检查 "DIODE_1_2" 端子 4 的电压。
- 将 ECS 转到断开/复位位置。
- 从 "DIODE_1_2" 接头的端子 4 拆下导线 T120。
- 将电压表连接在端子 4 和发动机接地之间。
- 将 ECS 转到停机位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测电压表的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
- 将所有线路恢复原来的配置。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 7。
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。
修复: 更换 "DIODE_1_2"
停止
测试步骤 7. 测试 "ASOS" 线圈上的电压
- 将 ECS 转到断开/复位位置。
- "ASOS" 线圈的输入端是接自定时器的导线 T708。 从 "ASOS" 线圈拆卸导线 T708。 将电压表连接在导线 T708 和发动机接地之间。
注: 定时器保持 "ASOS" 通电约 2.5 秒。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测导线 T708 上的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
- 将所有线路恢复原来的配置。
预期结果:
电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。 继续测试步骤 8。
- 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 继续测试步骤 10。
测试步骤 8. 检查 "ASOS" 和空气切断电磁阀之间的电压
- 将 ECS 转到断开/复位位置。
- 从 "ASOS" 断开导线 G708。
- 将电压表连接至 "ASOS" 的空端子。 将电压表的另一条引线连接至发动机接地。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测电压表的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
- 重新将导线 G708 连接至 "ASOS"。
预期结果:
电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。 继续测试步骤 9。
- 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
修复: 核实 "ASOS" 常开触点上的导线 K708 上存在 24 ± 3 VDC 电压。 如果导线 K708 上不存在电压，检查导线 K708 和空气切断装置断路器是否故障。如果导线 K708 上存在电压，检查 "ASOS" 线圈上的导线 220 对蓄电池负极是否具有连续性。 如有必要，修理或更换导线。 如果导线 220 正常并且导线 K708 上存在电压，更换 "ASOS"。
停止
测试步骤 9. 检查空气切断电磁阀接头上的电压
- 将 ECS 转到断开/复位位置。
- 断开空气切断电磁阀的接头。 断开发动机左右两侧的接头。
- 将电压表连接在空气切断电磁阀接头的导线 G708 和发动机接地之间。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测电压表的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
- 重新连接空气切断电磁阀接头。
预期结果:
电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。
修复: 检查接头端子 A 的导线 H708 对蓄电池负极的连续性。 如果自接头端子 A 的导线 H708 对蓄电池负极不具有连续性，检查钢性线束接头 P-C1 触针 H 上的导线 H708 对蓄电池负极的连续性。 如果自钢性线束接头 P-C1 的触针 H 的导线 H708 对蓄电池负极不具有连续性，核实预润滑和空气切断装置的断路器未触发。 如果导线 H708 与蓄电池负极端子之间的连接正常，更换空气切断电磁阀。 确电路正常工作。
停止
- 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 电磁阀接头不存在系统电压。
修复: 修理空气切断电磁阀接头和钢性线束接头 A-C90 的端子 I 之间的导线 G708。
停止
测试步骤 10. 检查定时器接头的电压
- 从定时器接头的端子 6 拆下导线 T708。
- 将电压表连接在定时器接头端子 6 和发动机接地之间。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测电压表的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
- 将所有线路恢复原来的配置。
预期结果:
电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
修复: 修理 "ASOS" 和定时器端子 6 之间的导线 T708。
停止
- 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
修复: 检查定时器接头端子 3 上的电压是否为 24 ± 3 VDC。如果端子 3 上不存在电压，修理继电器 "R3A" 的端子 87 和定时器接头端子 3 之间的导线 T120。如果定时器接头端子 3 上存在电压，核实定时器接头端子 2 上的导线 220 至蓄电池负极的连续性。 如果导线 220 至蓄电池负极没有连续性，修理导线。核实定时器接头的端子 1 上存在 24 ± 3 VDC 电压。 如果定时器接头的端子 1 上不存在 24 ± 3 VDC 电压，核实 ECS 未处在"断开/复位"位置。 确认 "MPD" 断路器没有触发。 检查继电器 "R1" 的常闭触点是否正常工作。 检查定时器接头的端子 1 和继电器 "R1" 之间的导线 120 是否损坏。 检查继电器 "R1" 和 "MPD" 断路器之间的导线 A120 是否损坏。 必要时，修理导线。如果定时器的端子 1 和端子 3 上存在电压并且导线 220 正常，更换定时器。
停止
测试步骤 11. 检查当地紧急停机开关到继电器 "R4" 之间的电压
- 将 ECS 转到断开/复位位置。
- 从当地紧急停机开关断开导线 354。
- 将电压表连接在当地紧急停机开关的空端子上。 将电压表的另一条引线连接至发动机接地。
- 将 ECS 转到停机位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测电压表的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
- 重新连接导线 354。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。
修复: 修理当地紧急停机开关之间的导线 354 和钢性线束接头 P-C2 触针 B 上的导线 354 。 检查下列接头的电压：
- G-C6/F-C2/F-C1/C-C17 左控制面板接头
- C-C1/E-C1 左钢性线束接头
- A-C1/E-C2 右钢性线束接头
停止
- G-C6/F-C2/F-C1/C-C17 左控制面板接头
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。 继续测试步骤 12。
测试步骤 12. 检查当地紧急停机开关的电压
- 将 ECS 转到断开/复位位置。
- 将万用表连接在当地紧急停机开关的导线 120 和发动机接地之间。
- 将 ECS 转到停机位置。
- 监测电压表的电压。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。
修复: 更换当地紧急停机开关。
停止
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。
修复: 检查接头和当地紧急停机开关之间的钢性线束接头 P-C2 上的触针 E 上的导线 120 是否损坏。 核实 ECS 未处在"断开/复位"位置。 确认 "MPD" 断路器没有触发。 检查继电器 "R1" 的常闭触点是否正常工作。 检查继电器 "R1" 和 "MPD" 断路器之间的导线 A120 是否损坏。 必要时，修理导线。检查接头 P-C2 和紧急停机开关之间的接头上的电压。 请参阅图 1 中的电路示意图。
停止