如果怀疑发动机 ECM（Electronic Control Module，电子控制模块）有故障，或者如果表 1 中任何一个诊断代码激活或易于再现，采用此步骤对电气系统进行故障诊断与排除。
| 诊断代码表 | ||
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| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| E043（1）系统电压低警告 | 蓄电池电源电压低于蓄电池电压的触发点。 | 将会记录该代码。 |
| 168-0 电气系统电压：高 | 蓄电池电源电压在 2 秒内持续高于 32 VDC。 发动机 ECM 已加电 3 秒。 发动机没有盘动。 |
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| 168-1 电气系统电压：低 | 蓄电池电源电压在 2 秒内持续低于 9 VDC。 发动机 ECM 已加电 3 秒。 发动机没有盘动。 |
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| 168-2 电气系统电压：不稳定、间歇或不正确 | 发动机在运转。 蓄电池电压降到 9 VDC 以下至少 .06 秒钟。 电压恢复到 9 VDC 以上。 或者 最近七秒钟内三个电压读数低于 9 VDC。 |
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发动机 ECM 从蓄电池接收到 24 VDC 电压。 从 ECM 的 20 amp 断路器向继电器 "R2A" 的常闭触点供电。 从继电器 "R2A" 的常闭触点向 ECM 供电是通过导线 C150 和导线 150 进行的。 导线 C150 连接至 ECM 接头 J1/P1 的触针 P1-53。 导线 150 连接至 ECM 接头 J1/P1 的触针 P1-52。 蓄电池负极连接至 ECM 接头 J1/P1 的触针 P1-63 和触针 P1-65。 蓄电池负极的导线编号为导线 D229 和导线 229。
当发动机控制开关（ECS）处于以下位置时：远程, 停机 和 起动，ECS 向 ECM 的触针 P1-70 发送信号。 ECM 在 ECM 的触针 P1-70 感测到蓄电池电压时，ECM 将加电。 ECS 处于断开/复位位置时，P1-70 上不存在电压并且 ECM 将断电。
紧急停机开关启用时，继电器 "R4" 通电。 继电器 "R2A" 通过"二极管_1_2" 通电。 接自继电器 "R2A" 的电源线连接至定时器的端子 3。 向定时器端子 3 施加 24 VDC 电压时，定时器启用 2.5 秒。 定时器向空气切断开关（ASOS）提供 24 VDC 的输出。 定时器还向二极管组件和继电器 "R3A" 以及继电器 "R3" 的线圈提供 24 VDC 的输出。 继电器 "R2A" 通电时，继电器 "R2A" 的常闭触点断开。 此操作会切断 ECM 的电源。
为了重新起动发动机，操作员必须排除产生紧急停机状况的原因。 ECS 必须转到断开/复位位置 3 秒钟。 这样可复位 ECM 和空气切断定时器。 除了将 ECS 转到断开/复位位置，操作员必须在起动发动机前手动开启空气切断阀。
设有连至 ECM 的两个蓄电池正极接头和两个蓄电池负极接头，可降低线束电阻。 这些接头必须均连接成闭合回路，确保发动机正常运转。
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| 图 1 | g01593350 |
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| 图 2 | g01218324 |
P1 ECM 接头 (P1-52) 蓄电池正极 (P1-53) 蓄电池正极 (P1-63) 蓄电池负极 (P1-65) 蓄电池负极 (P1-70) 钥匙开关 | |
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| 图 3 | g01338583 |
下列接头的端子位置 P-C2/A-C91 配电盘接头, A-C2/J-C2 右钢性线束接头 和 C-C2/J-C1 左钢性线束接头。 (端子 K) 蓄电池正极至 ECM 150-BK (端子 L) 蓄电池正极至 ECM C150-BK (端子 M) 蓄电池负极至 ECM D229-BK (端子 N) 蓄电池负极至 ECM 229-BK | |
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| 图 4 | g01338588 |
C-C17/F-C1 左钢性线束接头和左控制面板接头 G-C6/F-C2 的端子位置 (端子 14) 钥匙开关 113-BK (端子 15) 远程钥匙开关 040-BK (端子 16) 蓄电池正极至 ECS C150-BK | |
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| 图 5 | g01337991 |
接头位置 (1) A-C1/E-C2 右钢性线束接头 (2) A-C2/J-C2 右钢性线束接头 (3) P-C1/A-C90 配电盘接头 (4) P-C2/A-C91 配电盘接头 (5) G-C6/F-C2/F-C1/A-C92 右控制面板接头 (6) C-C22 P2 ECM 接头的连接 (7) C-C15 P1 ECM 接头的连接 (8) G-C6/F-C2/F-C1/C-C17 左控制面板接头 (9) C-C18/TB-C1 客户接头 (10) C-C2/J-C1 左钢性线束接头 (11) C-C1/E-C1 左钢性线束接头 | |
注: 如果安装远程起动开关，则进行该测试时，远程起动开关必须处于停机位置。
测试步骤 1. 检查电气接头和配线
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 把蓄电池断路器扳到断开位置。
- 核实断路器没有触发。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1。 检查电路中的所有其他接头。 有关详细资料，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 拉力测试。
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉的扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、触针和插孔之间应彻底联接和 / 或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 需要修理接头和 / 或线路。
修复: 修理和/或更换接头或配线。
停止
测试步骤 2. 检查 ECM 处的电压。
- 断开 ECM 接头 J1/P1。
- 把蓄电池断路器扳到接通位置。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
注: 核实 ECM 和蓄电池负极之间的导线 D229 和导线 229 具有连续性。
- 测量 ECM 处的电压。 测量 P1-53 和 P1-65 之间的电压。 测量 P1-52 和 P1-63 之间的电压。
- 测量 ECM 上的 P1-70 和 P1-65 之间的电压。
预期结果:
电压值为 24 ± 3 VDC。 电压测量值之间的偏差应小于 0.5 VDC。
结果:
- 正常 - ECM 接收到正确电压。
修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 异常 - 电压小于 24 ± 3 VDC。 蓄电池和 ECM 之间的配线或部件可能阻止电压传送至 ECM。 继续测试步骤 3。
- 异常 - P1-70 - 钥匙开关输入至 ECM 的电压小于 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 6。
测试步骤 3. 检查蓄电池电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 在蓄电池接线端上测量蓄电池的无负载电压。 请参阅系统操作/测试和调整, "电气系统测试工具"，了解检查蓄电池的正确步骤。
- 进行蓄电池负荷测试。 使用 4C-4911 蓄电池负荷测试仪 。 请参阅操作手册, SEHS9249。 请参阅专门说明书, SEHS7633。
预期结果:
蓄电池空载电压至少为 23.5VDC，蓄电池通过负载测试。
结果:
- 正常 - 蓄电池电压正常并且蓄电池通过负载测试。 继续测试步骤 4。
- 异常 - 蓄电池电压不正常和/或蓄电池未通过负载测试。
修复: 蓄电池或交流发电机导致故障。 重新对蓄电池进行充电或者更换蓄电池。
停止
测试步骤 4. 检查继电器 "R2A" 的电压。
- 从继电器 "R2A" 的端子 30 断开导线 A150。
- 测量导线 A150 和蓄电池负极端子之间的电压。
- 将导线 A150 重新连接至继电器 "R2A" 的端子 30。
预期结果:
电压值为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 5。
- 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。
修复: 核实 ECM 断路器存在电压。 如果 ECM 断路器存在电压，修理 ECM 断路器和继电器 "R2A" 之间的导线 A150。如果 ECM 断路器不存在电压，检查蓄电池和 ECM 断路器之间的配线。 核实 ECM 断路器没有触发并且工作正常。
停止
测试步骤 5. 检查继电器 "R2A" 的端子 87A 上的电压
- 从继电器 "R2A" 的端子 87A 拆卸导线 A150 和导线 150。
- 测量继电器 "R2A" 的端子 87A 和蓄电池负极端子之间的电压。
预期结果:
电压值为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。
修复: 继电器 "R2A" 和 ECM 接头 P1 之间的配线损坏。 检查继电器 "R2A" 和 ECM 接头 P1 之间的导线 C150 和导线 150。
停止
- 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。
修复: 核实继电器 "R2A" 未通电。 继电器 "R2A" 将在下列条件下通电：
- 当地紧急停机启用。
- 远程紧急停机启用。
- 连至继电器 "R2A" 的线圈的导线 T120 上存在对蓄电池正极短路。
停止
- 当地紧急停机启用。
测试步骤 6. 检查发动机控制开关（ECS）的电压
- 从 ECS 的端子 16 断开导线 113。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 当开关处于停机位置时，测量 ECS 的电压。 测量端子 16 和发动机接地之间的电压。 测量端子 19 和发动机接地之间的电压。
预期结果:
两个端子的电压测量值都为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 两个端子的电压测量值都为 24 ± 3 VDC。
修复: ECS 的端子 16 和 ECM 的触针 P1-70 之间的导线 113 需要修理。 修理和/或更换接头或配线。
停止
- 异常 - 端子 16 - 确定 ECS 的端子 16 上电压不正确。
修复: 如果 ECS 的端子 19 上不存在 24 ± 3 VDC 电压，应更换 ECS。
停止
- 异常 - 端子 19 - 确定 ECS 的端子 19 上电压不正确。
修复: 修理 ECS 的端子 19 和继电器 R2A 之间的导线 C150。
停止