如果怀疑油门信号存在故障,则请使用本步骤对电气系统进行故障诊断与排除。 在表 1 中的诊断代码为激活状态或很容易重复出现时使用此步骤。
诊断代码表     | ||
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代码和描述     | 产生此代码的状况     | 系统响应     |
91-8 油门位置传感器:频率、脉冲宽度或周期异常     | 电子控制模块(ECM)检测到油门信号在 5 秒内连续异常。     | 将会记录该代码。     |
直接燃油控制模式使发动机能够由外部调速器控制。 必须安装直接燃油控制信号转换器的部件,以在直接燃油控制模式下作业。 配置参数必须编程设定为 "ON(接通)",以使 ECM 能够正确响应外部调速器。
至信号转换器的输入是一个 0 至 200 mA 的信号。 信号从外部调速器接收。 从信号转换器发送的输出信号是一个脉宽调制信号(PWM)。
输出信号随信号转换器的电流变化。 ECM 通过 PWM 信号计算理想的燃油量。
有效信号的工作负载循环在 5% 和 95% 之间。 如果收到无效信号,发动机将自动设置为最小燃油设定值并且发动机将停机。
下列功能不用于直接燃油控制模块。
- 低怠速
- 盘机终止转速
- 冷却转速
图 1 | g01338500 |
典型实例 |
图 2 | g01241475 |
P1 ECM 接头 (P1-10) 理想燃油量 (P1-05) 数字回路 |
图 3 | g01241476 |
客户接头 (端子 BN) 理想燃油量 (端子 AP) - 0-200 ma (端子 t) + 0-200 ma |
图 4 | g01338508 |
G-C6/F-C2/F-C1/C-C17 左控制面板接头 (端子 34) 数字回路 (端子 39) 理想燃油量 (端子 38) - 0-200 ma (端子 37) + 0-200 ma |
图 5 | g01337991 |
接头位置 (1) A-C1/E-C2 右钢性线束接头 (2) A-C2/J-C2 右钢性线束接头 (3) P-C1/A-C90 配电盘接头 (4) P-C2/A-C91 配电盘接头 (5) G-C6/F-C2/F-C1/A-C92 右控制面板接头 (6) C-C22 P2 ECM 接头的连接 (7) C-C15 P1 ECM 接头的连接 (8) G-C6/F-C2/F-C1/C-C17 左控制面板接头 (9) C-C18/TB-C1 客户接头 (10) C-C2/J-C1 左钢性线束接头 (11) C-C1/E-C1 左钢性线束接头 |
测试步骤 1. 检查电气接头和配线
- 将发动机控制开关(ECS)转到OFF / RESET(断开 / 复位)位置。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查电路中的所有其他接头。 有关详细资料,请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 拉力测试。
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉的扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查",了解正确的扭矩值。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔都应彻底联接和/或完全插接。 线束和配线应无腐蚀、磨损和挤压的地方。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或配线有问题。
修复: 修理和/或更换接头或配线。
停止
测试步骤 2. 检查至信号转换器的电流输入
- 测量至信号转换器的电流。
注: 一些信号转换器只能输出约 150 mA 电流。 这种情况不应视为外部调速器故障。
预期结果:
电流范围在 0 和 200 mA 之间。
结果:
- 正常 - 电流在正常范围内。 继续测试步骤 3。
- 异常 - 电流不在正常范围内。
修复: 更换供应控制电流的外部调速器。
停止
测试步骤 3. 检查蓄电池电压
- 把蓄电池断路器扳到断开位置。
- 将 ECS 转到断开/复位位置。
- 在蓄电池端子上测量蓄电池的空载电压。 请参阅系统操作/测试和调整, "电气系统测试工具",了解检查蓄电池的正确步骤。
- 进行蓄电池负荷测试。 使用 4C-4911 蓄电池负荷测试仪 。 请参阅操作手册, SEHS9249。 请参阅专门说明书, SEHS7633。
预期结果:
电压值为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 4。
- 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。
修复: 蓄电池或交流发电机导致故障。 重新对蓄电池进行充电或者更换蓄电池。 确认原来的故障已经被排除。 请参阅系统操作/测试和调整, "电气系统"。
停止
测试步骤 4. 检查信号转换器的电压
- 将电压表的一支表笔连接到信号转换器的蓄电池正极端子。
- 将电压表的另一支表笔连接到信号转换器的数字回路端子。
预期结果:
电压值为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 5。
- 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。
修复: 检查蓄电池和信号转换器之间的配线和/或接头。 修理配线和/或接头。
停止
测试步骤 5. 检查油门位置
- 将 Caterpillar 电子技师(ET)连接到维修工具接头上。 启动 CatET。
- 将 ECS 转到停机位置。
- 在 Cat ET上观察油门位置读数。
- 改变供至信号转换器的电流。
预期结果:
当电流输入从 0 mA 调整为 200 mA 时,Cat ET 上的油门位置从 0% 变为 100%。
结果:
- 正常 - Cat ET
上的油门位置与电流输入相一致。
修复: 检查系统有无诊断代码。
停止
- 异常 - 油门位置与电流输入不一致。 继续测试步骤 6。
测试步骤 6. 检查来自信号转换器的信号
- 拆卸信号转换器的信号线
- 将万用表设置为 "VDC" 档。
- 按下 "Hz" 按钮两次以显示 "%" 符号。
- 将一支表笔置于信号转换器的信号线上。
- 将另一支表笔置于信号转换器的的蓄电池负极端子上。
- 监测来自信号转换器的工作负载循环百分比输出。
- 将电流输入从低电流设置调整为高电流设置。
注: Cat ET 上的油门位置与万用表上的工作负载循环百分比不匹配。
预期结果:
工作负载循环在低设置的 5% 和高设置的 95% 之间。
结果:
- 正常 - 提供正确信号。 继续测试步骤 7。
- 异常 - 万用表上的工作负载循环不正确。
修复: 暂时安装另一个信号转换器。 确认故障不再存在。 重新安装旧的信号转换器。 如果故障重现,更换信号转换器。
停止
测试步骤 7. 检查 ECM 上的信号。
- 将 ECS 转到断开/复位位置。
- 更换信号转换器上的信号线。
- 从 ECM 接头 P1-10 上拆下导线 F702-BK。
- 重新连接 ECM 接头 J1/P1。
- 将万用表设置为 "VDC" 档。
- 按下 "Hz" 按钮两次以显示 "%" 符号。
- 监控来自 ECM 接头 P1-10 的信号线和 ECM 接头 P1-05 上的数字参照装置之间的信号转换器的工作负载循环百分比输出。
- 改变供至信号转换器的输入电流。
预期结果:
工作负载循环在低设置的 5% 和高设置的 95% 之间。
结果:
- 正常 - 工作负载循环正确。
修复: 更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止
- 异常-工作负载循环 - 工作循环不正常。
修复: ECM 接头 P1-10 的信号线和信号转换器之间的配线存在故障。 检查左侧控制面板 G-C6/F-C2/F-C1/C-C17 接头上的信号。 请参阅插图 4。
停止