- 铰接式卡车:
- 735 (序列号: B1N1-以上)
- 740 (序列号: B1P1-以上)
- 740 推卸式 (序列号: B1R1-以上)
- 725 (序列号: B1L1-以上)
- 730 (序列号: B1M1-以上)
- 730 推卸式 (序列号: B1W1-以上)
- 740 (序列号: B1P1-以上)
- 路面冷铣刨机:
- PM-200 (序列号: P1C1-以上)
- PM-201 (序列号: PNM1-以上)
- 回填压实机:
- 826H (序列号: AWF1-以上)
- 836H (序列号: BXD1-以上)
- 836H CUSTOM (序列号: XTR1-以上)
- 836H (序列号: BXD1-以上)
- 土壤压实机:
- 825H (序列号: AZW1-以上)
- 挖掘机:
- 365C L MH (序列号: GWC1-以上)
- 365C L (序列号: MEM1-以上; MCY1-以上; PAR1-以上; ELC1-以上)
- 385C L (序列号: EDA1-以上)
- 385C (序列号: MMA1-以上)
- 385C L (序列号: KGB1-以上)
- 385C (序列号: KBC1-以上)
- 385C L (序列号: SBE1-以上)
- 385C (序列号: T2E1-以上; KKK1-以上; EAM1-以上; JCM1-以上; GLT1-以上)
- 385C L MH (序列号: WAW1-以上)
- 385C (序列号: MNZ1-以上)
- 365C (序列号: FEN1-以上; MCS1-以上)
- 330C (序列号: D3C1-以上)
- 345C L (序列号: TBA1-以上; FPC1-以上)
- 345C (序列号: MDC1-以上)
- 345C L (序列号: SPC1-以上; ESD1-以上; WDE1-以上; AYF1-以上; CWG1-以上)
- 345C LC (序列号: TDG1-以上)
- 345C L (序列号: GBH1-以上; GPH1-以上; TAJ1-以上; GCL1-以上; S5M1-以上; BZN1-以上; RFN1-以上; DHP1-以上)
- 345C (序列号: JAR1-以上)
- 345C MH (序列号: M2R1-以上)
- 345C L (序列号: ELS1-以上; LYS1-以上; PJW1-以上; CPX1-以上)
- 345C (序列号: BWY1-以上)
- 345C L (序列号: SRY1-以上)
- 385C FS (序列号: T2F1-以上)
- 365C L (序列号: MEM1-以上; MCY1-以上; PAR1-以上; ELC1-以上)
- 地下内燃铲运机:
- R2900G (序列号: JLK1-以上)
- R1700G (序列号: SBR1-以上)
- 矿用卡车/推土机:
- 773F (序列号: EED1-以上)
- 777F (序列号: JRP1-以上)
- 采石卡车:
- 775F (序列号: DLS1-以上)
- 吊管机:
- 583T (序列号: CMX1-以上)
- 履带式推土机:
- D10T (序列号: RJG1-以上)
- D7R 系列 II FTC XR (序列号: BPK1-以上)
- D9T (序列号: RJS1-以上)
- D8T (序列号: J8B1-以上; KPZ1-以上)
- D7R 系列 II FTC XR (序列号: BPK1-以上)
- 地下运矿车:
- AD30 (序列号: DXR1-以上)
- AD45B (序列号: CXM1-以上)
- AD55 (序列号: DNW1-以上)
- AD45B (序列号: CXM1-以上)
- 轮式推土机:
- 824H (序列号: ASX1-以上)
- 834H CUSTOM (序列号: XDC1-以上)
- 834H (序列号: BTX1-以上)
- 844H (序列号: BTW1-以上)
- 834H CUSTOM (序列号: XDC1-以上)
- 轮式装载机:
- 980H 客户定制 (序列号: JMS1-以上)
- 988H 客户定制 (序列号: BXY1-以上)
- 990H (序列号: BWX1-以上)
- 972H (序列号: WLA1-以上; A7D1-以上; A7G1-以上; A7J1-以上)
- 980H (序列号: MHG1-以上; A8J1-以上)
- 966H (序列号: A6D1-以上; A6G1-以上; A6J1-以上; FMW1-以上)
- 988H 客户定制 (序列号: BXY1-以上)
- 轮式自行式铲运机:
- 623G (序列号: DBC1-以上)
- 627G (序列号: DBD1-以上)
- 631G (序列号: DFA1-以上)
- 637G (序列号: DFJ1-以上)
- 621G (序列号: DBB1-以上; DBX1-以上)
- 657G (序列号: W1B1-以上; W1C1-以上; W1E1-以上; W1F1-以上)
- 627G (序列号: DBD1-以上)
- 工业发动机:
- C11 工业用 (序列号: GLS1-以上)
- C13 工业用 (序列号: LGK1-以上)
- 平地机:
- 14M (序列号: B9J1-以上)
- 16M (序列号: B9H1-以上)
- 移动液压动力设备:
- 345C MHPU L (序列号: NRF1-以上; B6N1-以上)
- 道路再生机:
- RM-300 (序列号: BWR1-以上)
导言
在执行本专门说明书的任何程序前,阅读和理解本说明中包含的资料。
本专门说明书包括确定发动机燃油稀释机油的推荐方法。 此外,提供可能的原因和排除燃油稀释的建议。
建议的措施
测量燃油稀释
柴油在化学组分上与用于柴油机的润滑油相似。 缓慢的燃油泄漏将使燃油混入机油中。 正常的运转温度也许造成燃油的挥发部分汽化。 保留在机油中的燃油不易挥发。
封闭的cup flash测试有时用来检测燃油稀释。 flash测试用来测量机油中残余燃油的挥发部分。 检测较少的挥发燃油是困难的。 这就降低flash测试的精度。
因为flash测试不能准确检测燃油稀释,不要将flash测试作为燃油稀释测量的唯一方法。 作为替代的,用下列方法验证稀释:
- 气相色谱 燃油稀释测试
- 机油粘度
气相色谱法用于测量曲轴箱油中的燃油稀释。 气相色谱仪可识别柴油和润滑油之间少量的化学组分的差异。 所有卡特彼勒地区SOS 维修实验室用气相色谱测量燃油稀释。 某些卡特彼勒代理商也用气相色谱法。 即使气相色谱提供更精确的燃油稀释测量值,但总是用粘度测试确认检查结果。
燃油稀释降低机油粘度影响显著程度。 如果怀疑燃油稀释程度不能接受,必须测量机油的运动学粘度。
燃油稀释大于4%,通常会引起粘度小于规定的粘度级。 如果稀释燃油仍在规定的粘度级之内,燃油稀释很可能未达到不能接受的程度。 使用下表确定粘度是否达到最低可接收的程度。 表中的粘度指标稍微低于SAE粘度级的限制。 但是,这些指标仍能提供适当的发动机保护。
粘度等级     | 气相色谱测量的、燃油稀释大于4%、在100 °C 时的最低机油粘度     | 措施     |
0W-40 5W-40 10W-40 15W-40     |
12.0 cSt     | 查明燃油稀释的原因或缩短发动机换油周期。 参考发动机故障诊断与排除手册。     |
0W-30 5W-30 10W-30     |
9.0 cSt     |
确认燃油稀释
在查明原因或维修发动机前,总是用低机油粘度或气相色谱混合法确认大于4%的燃油稀释。 如果气相 色谱 燃油稀释测试在当地代理商不能进行,询问当地代理商向卡特彼勒 地区SOS 维修实验室提交用于分析的油样。
燃油稀释源的故障诊断与排除
使用下列程序确定气门室罩盖下电子单体喷油器周围燃油稀释源的位置。
所需的工具如下所列:
注: 发动机必须在工作温度或接近工作温度,以进行该测试。
注: 当用充油泵加压时,气缸盖横杆的燃油压力不要超过745 kPa (108 psi)。
- 按照染料的说明向燃油容器内加入染料,混合均匀。
- 将燃油进油和回油管放入到染色燃油的容器内。
- 起动发动机。 运转发动机,直到至少使用了11 L (3 US gal) 的燃油,或运转发动机,直到染色的燃油流回容器内。 停止发动机。
- 拆卸气门室罩盖。
- 盖住燃料管,用充油泵为燃油系统加压。
- 使用黑光检查所有单体喷油器。 通过泄漏位置明确的染色燃油条纹指示有泄漏。
单体喷油器体或套筒上的泄漏密封
图 1 | g01303494 |
(1) 在这些区域燃油泄漏是正常的。 如果燃油在这个区域泄漏,不要更换燃油喷油器。 (2) 如果燃油在这个区域泄漏,更换燃油喷油器。 (3) 如果燃油在这个区域泄漏,更换O形密封圈。 不要更换燃油喷油器。 |
图1指出单体喷油器在这个区域是正常的。 图也指出这个区域可能需要维修。
检查单体喷油器卡箍固定螺栓的扭矩。 确保单体喷油器正确安装到气缸盖内。 检查单体喷油器套筒和 O 形密封圈有无损坏。 更换有泄漏迹象的任何密封圈或套筒。
从密封圈、从电磁阀到单体喷油器壳体或有裂纹的单体喷油器体的泄漏。
使用上面""燃油稀释源故障诊断与排除" "程序,确认燃油泄漏位置是从电磁阀到壳体密封连接处,还是从损坏的单体喷油器体。 卸下怀疑喷油器体有损坏的喷油器,检查喷油器有无看得见的裂纹。 如果电磁阀壳体密封泄漏燃油,或如果喷油器体有裂纹或喷油器体损坏导致燃油泄漏,更换单体喷油器。
单体喷油器尖端或破损的单体喷油器尖端过量泄漏
查找单体喷油器有无损坏的迹象。 如有必要,更换尖端损坏的单体喷油器。 当发动机运转时,使用 164-3310 红外温度计 、 164-3320 红外温度计总成 或 166-9030 红外温度计总成 来识别尖端过量泄漏。
有裂纹的气缸盖或泄漏的气缸盖密封垫
检查有无气缸盖损坏或气缸盖密封垫损坏的迹象。 检查冷却系统有无污染的燃油。 检查曲轴箱发动机机油是否稀释。 这可能是气缸盖裂纹或气缸盖密封垫泄漏的迹象。
C27和C32气缸盖
图 2 | g01353619 |
塞住回燃油的气缸盖侧。 确保燃油横杆充满燃油。 从气缸盖进入侧加压燃油横杆。 不要超过550 kPa (80 psi)。 检查气门室罩盖下面从孔 (4) 泄漏的燃油。
燃油输油泵上驱动轴的泄漏
确保燃油输油泵渗漏孔没有堵塞。 检查输油泵的前部有无泄漏迹象。 如有必要,修理或更换燃油输油泵。
机器应用需要缩短换油周期的工作循环
机器应用或工作循环可能造成不能接受的燃油稀释。 功能正常的发动机在某一时间可能由于长期怠速而展现燃油过度稀释。 在高负载以及由此引起的曲轴箱高温下,一些燃油由于蒸馏从发动机机油中逸出。 这样的油样将指示燃油稀释的不同程度。 发动机在重负载下时,较少发生燃油稀释。 发动机在轻负载下时,较多发生燃油稀释。 寒冷天气时,可能增加燃油稀释。 由于节温器泄漏,发动机冷运转也可能出现燃油稀释增加。
如果燃油稀释其他原因如密封泄漏和喷油器裂纹被消除,机器的工作循环还可能需要缩短换油周期。 使用下列程序确定原因。
- 您需要确认燃油稀释是由低粘度和气相色谱的燃油稀释测试确定的。 燃油稀释测试结果应等于或大于百分之四。 参考上面表1 列的最低的粘度的机油等级。
- 最初,减少发动机换油周期 50 小时。 为评估在半个新周期的和在一个新周期的时间时递交机油样品。
- 如果从油样分析得到降低周期产生可接收的结果,继续用那个周期运转。
- 如果粘度和燃油稀释仍不能接受,换油周期再减少50工作小时。 评估每个油样的结果。 关于评估油样的资料,参阅正确程序的步骤2。
- 继续上述过程,直到获得气相色谱分析 的燃油稀释和机油粘度为可接受的结果。