如果怀疑油门位置信号有问题，或者如果表 1 中的某一诊断代码为激活状态或很容易重复出现，请使用本程序诊断和排除电气系统故障。
| 诊断代码表 | ||
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| 说明 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 91-8 油门位置传感器频率、脉冲宽度或周期异常 | 发动机电子控制模块（ECM）连续 2 秒检测到传感器频率低于 150 Hz 或高于 1000 Hz。 OR 发动机 ECM 连续 1 秒检测到工作负载循环低于 5% 或高于 95%。 发动机 ECM 已加电 3 秒。 |
代码将被激活。 油门信号默认为 0% 工作负载循环。 |
发送至 ECM 的油门信号是一个脉宽调制信号（PWM）。 ECM 在0-100% 之间以百分比的形式显示油门位置。 远程 PWM 信号由客户提供。 PWM 信号作为有效信号的工作负载循环必须在 5% 和 95% 之间。 PWM 信号的频率必须在 150 Hz 和 1000 Hz 之间。
安装在用户接口面板中的电位计可用于向客户转速控制装置发送信号，以允许进行发动机当地转速控制。 电位计仅在用户接口面板的 ECP 或 retrofit 选项上提供。
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| 图 1 | g01277305 |
典型图例 | |
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| 图 2 | g01277308 |
P1 ECM 接头 (P1-10) 远程 PWM | |
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| 图 3 | g01277310 |
用户接口面板的接头 (端子 15) 远程 PWM | |
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| 图 4 | g01234146 |
ECM 接头的位置 | |
测试步骤 1. 用 Caterpillar 电子技师（ET）检查油门位置。
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。 启动 CatET。
- 将控制面板上的当地/远程开关转到当地位置。
- 在 Cat ET上观察油门位置。
- 从低怠速向高怠速调整油门。
预期结果:
油门处于低怠速时，油门位置读数为 0%。 油门处于高怠速时，油门位置增至 100%。
结果:
- 正常 - 油门处于低怠速时，油门位置读数为 0%。 油门处于高怠速时，油门位置增至 100%。 油门信号正常。
修复: 可能存在间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。
停止
- 异常 - PWM - 油门处于低怠速时，油门位置不为 0%。 油门处于高怠速时，油门位置不为 100%。 ECM 没有接收到正确的油门信号。 线束可能有故障。 继续测试步骤 2。
测试步骤 2. 检查来自用户接口面板的油门信号的频率和工作负载循环
- 从用户接口面板和 ECM 之间的接头端子 15 上拆下导线 M971-GY。
- 测量上述步骤中拆下的导线和发动机接地之间的工作负载循环。 测量信号的频率。
注: 将万用表设置为 "VDC" 档。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 % 符号。
- 从低怠速向高怠速调整油门。
- 恢复所有导线的原有配置。
预期结果:
油门处于低怠速时，工作负载循环应在 6%至 10%之间。 油门处于高怠速时，工作负载循环应在 90%至 94%之间。 信号频率在 150 Hz 和 1000 Hz 之间。
注: 显示在 Cat ET 上的油门位置与显示在万用表上的工作负载循环不匹配。
结果:
- 正常 - 用户接口面板的接头上存在有效的工作负载循环。 信号频率在 150 Hz 和 1000 Hz 之间。 继续测试步骤 3。
- 异常 - 远程 PWM - 用户接口面板的接头上不存在有效的工作负载循环或信号频率不在 150 Hz 和 1000 Hz 之间。 继续测试步骤 5。
测试步骤 3. 检查 ECM 的 PWM 信号
- 将控制面板上的当地/远程开关转到断开/复位位置。
- 断开 ECM 接头 P1。 从 ECM 接头 P1 的 P1-10 上拆卸导线 M971-GY。
- 连接 ECM 接头 P1。
- 将控制面板上的当地/远程开关转到当地位置。
- 测量导线 M971-GY 和发动机接地之间的工作负载循环。
注: 将万用表设置为 "VDC" 档。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 % 符号。
- 从低怠速向高怠速调整油门。
- 将控制面板上的当地/远程开关转到断开/复位位置。
- 恢复所有导线的原有配置。
预期结果:
油门处于低怠速时，工作负载循环应在 6%至 10%之间。 油门处于高怠速时，工作负载循环应在 90%至 94%之间。
结果:
- 正常 - ECM 接头存在有效的工作负载循环。 继续测试步骤 4。
- 异常 - ECM 接头不存在有效的工作负载循环。
修复: ECM 和用户接口面板接头之间的配线和/或接头存在故障。 修理和/或更换接头或配线。
停止
测试步骤 4. 用 Cat ET 检查油门位置
- 将控制面板上的当地/远程开关转到当地位置。
- 在 Cat ET上观察油门位置。
- 从低怠速向高怠速调整油门。
预期结果:
油门处于低怠速时，油门位置读数为 0%。 油门处于高怠速时，油门位置增至 100%。
结果:
- 正常 - 油门处于低怠速时，油门位置读数为 0%。 油门处于高怠速时，油门位置增至 100%。 油门信号正常。
修复: 可能存在间歇性故障。 如果是间歇性故障，请参阅故障诊断与排除, "检查电气接头"。
停止
- 异常 - 油门处于低怠速时，油门位置不为 0%。 油门处于高怠速时，油门位置不为 100%。
修复: ECM 不能正常读取油门信号。 更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "更换 ECM"。
停止
测试步骤 5. 测量远程 PWM 信号的频率和工作负载循环
- 将控制面板上的当地/远程开关转到断开/复位位置。
- 从用户接口面板中的 TBX-12 或 AC-C1 拆卸导线 M971-GY。
- 将控制面板上的当地/远程开关转到当地位置。
- 测量导线 M971-GY 和发动机接地之间的工作负载循环。
- 从低怠速向高怠速调整油门。
- 将控制面板上的当地/远程开关转到断开/复位位置。
- 恢复所有导线的原有配置。
预期结果:
油门处于低怠速时，工作负载循环应在 6%至 10%之间。 油门处于高怠速时，工作负载循环应在 90%至 94%之间。 信号频率在 150 Hz 和 1000 Hz 之间。
结果:
- 正常 - 用户接口面板的接头上存在有效的工作负载循环。 信号频率在 150 Hz 和 1000 Hz 之间。
修复: 修理 TBX 接头与连接用户接口面板和 ECM 的接头之间的配线，或修理 AC-C1-10 接头与连接用户接口面板和 ECM 的接头之间的配线。
停止
- 异常 - 用户接口面板中的接头不存在有效的工作负载循环或有效的频率。
修复: 修理客户的配线。
停止