活动诊断代码 - 活动诊断代码向操作员或维修技师发出目前出现电子系统故障的警报。 请参阅此术语表中"诊断代码"一词。
适应调整 - 这是 ECM 中执行的软件过程，通过自动补偿喷油器部件退化来优化发动机性能。
交流电 (AC) - 交流电是以一定周期反复改变流动方向的电流。
上死点前（BTC） - 上死点前（BTC）是以正常旋向旋转的活塞达到上死点位置前的 180 度曲轴转角。
断开线束 - 断开线束是用来连接到发动机线束的测试线束。 连接时，电路能够正常工作，同时还提供 T 形引出线以便测量信号。
旁通电路 - 旁通电路用来作为现有电路的替代电路。 旁通电路通常作为测试电路。
CAN 数据链路（请参阅 J1939 CAN 数据链路） - CAN 数据链路是一系列用来与其他基于微处理器的装置进行通信的通信端口。
代码 - 请参阅"诊断代码"或"事件代码"。
冷起动模式 - 冷模式是冷起动和冷发动机操作模式。 该模式的使用可以保护发动机、减少冒烟排放和加快暖机时间。
通信适配器工具 - 通信适配器提供 ECM 与电子工具之间的通信链路。
CID（部件识别代码） - CID 是识别出现诊断代码的电子控制系统内具体部件的号码。
冷却液温度传感器 - 冷却液温度传感器检测所有正常操作条件和发动机监测的发动机冷却液温度。
代码 - 请参阅诊断代码。
用户指定参数 - 用户指定参数是可以用电子工具在 ECM 中更改的参数。 用户指定参数的值由用户设置。 这些参数由用户密码保护。
Data Link - 数据链路是一系列用来与其他基于微处理器的装置进行通信的通信端口。
降低额定功率 - 某些发动机状况将生成事件代码。 另外，可能应用发动机减额。 发动机减额图已编程到 ECM 软件中。 减额可以是三种类型中的一个或多个：额定功率的减少, 额定发动机转速的减少 和 OEM 产品额定机器转速的减少。
所需的发动机转速 - 所需的发动机转速是 ECM 内电子调速器的输入量。 电子调速器使用来自油门位置传感器、发动机转速/正时传感器和其他传感器的信号，以确定所需的发动机转速。
诊断代码 - 诊断代码有时被称之为故障代码。 这些代码表示电子系统发生故障。
诊断灯 - 诊断灯有时称为检查发动机灯。 诊断灯用于警告操作员出现了活动诊断代码。 诊断灯是红色和橙色灯。 并非所有的应用程序都有灯。
数字传感器回路 - ECM 的公共线（接地线）用作数字传感器的接地线。
数字传感器 - 数字传感器产生脉冲宽度调制信号。 数字传感器由 ECM 的电源供应。
数字传感器电源 - 由 ECM 提供数字传感器的电源供应。
直流电 (DC) - 直流电是始终只按同一方向流动的电流。
工作循环 - 请参阅脉冲宽度调制。
DT、DT 接头或 Deutsch DT - 这是一种用于 Caterpillar发动机的接头。 此接头由 Deutsch 制造。
电子工具 - 电子工具用于诊断各种电子控件和电子工具，还可用于各种电子控件的编程。 电子工具允许计算机（PC）与 ECM 进行通信。
电子发动机控制 - 电子发动机控制是完整的电子控制系统。 电子发动机控制监测所有情况下发动机的操作。 电子发动机控制也控制所有情况下发动机的操作。
发动机控制模块（ECM） - ECM 是发动机的控制电脑。 ECM 向电子设备提供电源。 ECM 监控从发动机传感器输入的数据。 ECM 作为调速器控制发动机转速和功率。
发动机监控 - 发动机监控是监控传感器的发动机电子控制的部件。 这还会向操作者警告检测到的问题。
发动机机油压力传感器 - 发动机油压力传感器测量发动机机油压力。 传感器将发送电子信号到依赖于发动机油压力的 ECM。
发动机转速 / 正时传感器 - 发动机转速/正时传感器是霍尔效应传感器。 ECM 将该信号解读为曲轴位置和发动机转速。 两个传感器用于向 ECM 提供转速和正时信号。 主传感器和曲轴相联，次传感器与喷油泵凸轮轴相联。
估计动态正时 - 估计动态正时是估计由 ECM 计算的实际喷射时间。
乙醚继电器 - 乙醚继电器用于启动乙醚喷射系统。 ECM 控制继电器。
事件代码 - 事件代码可激活，以显示异常发动机运行状况。 这些代码通常指示机械问题，而非电气系统问题。
失效模式标识符 (FMI) - 此标识符指示与部件相关的故障类型。 FMI 采用 SAE J1587 诊断标准。 FMI 遵照故障代码描述中的参数识别符（PID）。 下表为 FMI的描述。
0 - 数据有效，但数据高于正常工作范围。
1 - 数据有效，但数据低于正常工作范围。
2 - 数据不稳定、间歇出现或不正确。
3 - 电压高于正常值或电压高短路
4 - 电压低于正常值或电压低短路
5 - 电流低于正常值或电路开路。
6 - 电流高于正常值或电路接地。
7 - 机械系统响应不正确。
8 - 有异常频率、异常脉冲宽度或异常时间段。
9 - 更新异常。
10 - 有异常的变化率。
11 - 故障模式无法识别。
12 - 设备或部件故障。
13 - 设备或部件没有校准。
14 和 15 - 这些位置留作将来进行分配。
闪存编程设定 - 闪存编程设定是通过数据链接用电子工具更新 ECM 或编程的方法。
喷油器 E-trim - 喷油器 E-trim 是通过已编程到各喷油器 ECM 中的参数允许精确控制喷油器的软件流程。 通过使用电子工具，维修技师可以阅读 E-Trim 的状态信息。 此外还可以将 E-Trim数据编程。
闪存 - 请参阅可编程的软件。
空燃比控制（FRC） - FRC 是一种以控制空燃比为基础的油量限制。 FRC 将用于排放控制。 当 ECM 感测到涡轮增压器出口压力升高时，ECM 将会提高 FRC 的限制，以使更多燃油能够进入油缸。
燃油泵 - 请参阅"喷油泵"。
燃油导轨 - 该部件有时也称为高压燃油导轨或高压燃油歧管。 燃油导轨向电子单体喷油器提供燃油。 喷油泵和燃油导轨压力传感器与 ECM 共同运作，从而维持燃油导轨所需的燃油压力。 该压力由发动机标定决定，从而使发动机满足排放和性能要求。
燃油导轨压力传感器 - 燃油导轨压力传感器将电子信号发送到依赖于燃油导轨中燃油压力的 ECM。
燃油喷油泵 - 该部件有时被称为高压燃油导轨泵。 这是向燃油导轨（高压燃油导轨）提供压力燃油的设备。
喷油泵电磁阀 - 该部件有时被称为高压燃油导轨泵电磁阀。 这是喷油泵中的控制设备。 ECM 通过使用该阀从泵转移过剩燃油到油箱来控制燃油导轨的压力。
全负荷设定值（FLS） - 全负荷设定值（FLS）表示燃油系统调整的数值。 这项调整在工厂进行，以便微调燃油系统。 此参数的正确值压印在发动机信息额定值标牌上。 必须将此参数编程。
电热塞 - 电热塞是寒冷条件下可选的起动辅助装置。 在每个燃烧室内安装一个电热塞，以便提高起动发动机的能力。 ECM 使用来自发动机传感器的信息，如发动机温度来确定电热塞继电器何时必须向各电热塞提供电源。 然后各电热塞提供非常热的燃烧室内表面，以蒸发空气和燃油混合物。 这将改善油缸压缩冲程期间的点火。
电热塞继电器 - 由 ECM 控制电热塞，以便向用于起动辅助系统的电热塞提供高电流。
线束 - 线束是一束将所有电子系统的部件都连接起来的电线（绝缘包线）。
赫兹 (Hz) - 赫兹是电频率的计量单位，意指每秒循环数。
高压燃油导轨泵 - 请参阅"燃油导轨泵"。
高压燃油导轨泵电磁阀 - 请参阅"燃油导轨泵电磁阀"。
高压燃油导轨 - 请参阅"燃油导轨"。
喷油器码 - 喷油器代码或喷油器调整代码是一种数字或字母数字代码，这些代码蚀刻或压印在各喷油器上。 此代码用于微调燃油供应。
喷油器调整文件 - 喷油器调整文件可从磁盘下载到 ECM 中。 喷油器调整文件弥补制造电子单体喷油器的差异。 必须获得电子单体喷油器的序列号，以便检索正确的喷油器调整文件。
进气歧管空气温度传感器 - 进气歧管空气温度传感器检测进气歧管空气温度。 ECM 监测空气温度和进气歧管中的其他数据，以便调整喷射正时和其他性能功能。
进气歧管压力（涡轮增压式发动机） - 涡轮增压器出口压力和大气压力之间的区别通常称为进气歧管压力。 进气歧管空气压力传感器测量增压量。
集成电子控制 - 发动机设有电子控制，电子控制是系统的必要部分。 如没有电子控制，发动机将不运行。
进气歧管压力传感器 - 进气歧管压力传感器测量进气歧管的压力。 进气歧管压力可能不同于发动机外的压力（大气压力）。 压差可能是由涡轮增压器（如果安装）空气压力增加造成的。
J1939 CAN 数据链路 - 记录的诊断代码是存储在存储器中的代码。 此代码用作间歇性故障可能起因的指示。 更多信息，请参阅此术语表"诊断代码"一词。
记录的诊断代码 - 记录的诊断代码是存储在存储器中的代码。 此代码用作间歇性故障可能起因的指示。 更多信息，请参阅此术语表"诊断代码"一词。
开路 - 开路是由开关断开、电线或接头损坏造成的状况。 当存在此状况时，信号或供电电压不再会到达预定目的地。
OEM - OEM 是原始设备制造商的缩写。 这是使用该发动机的机器或车辆的制造商。
参数 - 参数是可编程的数值或限制。 这将有助于确定发动机具体特征或行为。
参数标识符（PID） - PID 是包含两位或三位数的数字代码。 将数字代码分配给各部件。 数字代码通过到 ECM 的数据链路标识数据。
密码 - 密码是设计来限制访问参数的一组数字符或一组字母数字符。 电子系统需要正确的密码才能更改某些参数（出厂密码）。 更多信息，请参阅故障诊断与排除出厂, "密码"。
个性模块 - 本模块是 ECM 里面的软件。 该模块包含 ECM 的所有指令（软件）和特定发动机的性能图。 通过闪存编程，个性模块可被重新编程。
可编程软件 - 该软件被编入 ECM。 本软件包含 ECM 的所有指令（软件）和特定发动机的性能图。 通过闪存编程，该软件可被重新编程。
位置传感器 - 此传感器在起动过程中确定喷油泵凸轮轴的位置。 如果转速/正时传感器在发动机操作过程中发生故障，则使用位置传感器提供信号。 传感器确定喷射正时和发动机转速的喷油泵凸轮轴位置。 如果位置传感器发生故障，该发动机将继续运作，但发动机将不会起动。
通电循环 - 在 ECM 的供电出现循环时，通电也发生循环：通电, 断电 和 通电。 通电循环指的是钥匙开关从任一位置转到关闭位置，然后再转到起动/运行位置的动作。
主转速 / 正时传感器 - 此传感器在发动机操作过程中确定曲轴的位置。 如果主转速/正时传感器在发动机操作过程中发生故障，则使用第二转速/正时传感器提供信号。
脉冲宽度调制 (PWM) - PWM 是一种由不同宽度的脉冲组成的信号。 这些脉冲以固定的周期发生。 "通电时间"对总"断电时间"的比率可变。 此比率也称之为占空比。
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| 图 1 | g00284479 |
额定燃油限制 - 这是基于发动机额定功率和发动机转速的限制。 额定燃油限制使发动机功率和扭矩输出符合特定型号发动机的功率和扭矩曲线。 这些限值位于个性化模块中，不能更改。
参考电压 - 参考电压是由 ECM 向传感器提供的、经调节的稳定电压。 传感器使用此参考电压产生信号电压。
继电器 - 继电器是机电开关。 一个电路中的电流用来控制另一个电路中的电流。 在继电器中应用小电流或小电压，以便切换更大的电流或电压。
传感器 - 第二转速 / 正时传感器。 当检测到任何变化时，传感器将此变化转换成电信号。
短路 - 短路是电路不当地连接到了不符合要求的地方时出现的电路状况。 短路的一个例子是导线摩擦车架且此摩擦最终磨损导线绝缘层。 这就造成了车架触电，因而导致短路。
信号 - 信号是用来从传感器向 ECM 传送信息的电压或波形。
辅助转速 / 正时传感器 - 此传感器在发动机操作过程中确定凸轮轴的位置。 如果主转速/正时传感器在发动机操作过程中发生故障，则使用第二转速/正时传感器提供信号。
电源电压 - 电源电压是向部件提供的稳定电压，以便为部件提供运作所需的电源。 该电源可能由 ECM 产生或是由发动机线束提供的蓄电池电压。
系统配置参数 - 系统配置参数是影响发动机排放和/或运行特征的参数。
Tattletale（极值） - 影响发动机操作的某些参数存储在 ECM 中。 这些参数可以使用电子工具更改。 极值将记录参数变更次数。 极值存储在 ECM 中。
防盗 - 此功能使用四位数代码以防止发动机起动。 该功能需要输入密码。
"T"形线束 - 此线束是既允许正常的电路操作，同时又能进行电压测量的测试线束。 通常，此线束被插接在接头两端之间。
油门位置 - 油门位置是 ECM 对来自油门位置传感器或油门开关信号的解读。
油门位置传感器 - 油门位置传感器是一种电子传感器，通常连接到油门踏板或手柄。 此传感器将信号发送到 ECM 中，用于计算所需的发动机转速。
油门开关 - 油门开关将信号发送到 ECM 中，用于计算所需的发动机转速。
正时标定 - 正时标定是电气信号的调整。 作出这项调整，以便纠正曲轴和发动机的转速/正时传感器或凸轮轴和发动机的转速/正时传感器之间的正时错误。
上死点位置 - 上死点位置指的发动机活塞位置在行驶最高点时的曲轴位置。 为了达到该点，发动机必须以正常旋转方向转动。
总修改次数 - 总修改次数是存储在 ECM 中所有参数的总变更次数。
等待起动指示灯 - 这是冷起动辅助装置电路中的灯，以便指示等待起动时间何时终止。 此时电热塞未及时停用。
排气旁通阀 - 这是涡轮增压式发动机中的设备，用于控制提供给进气歧管的最大增压。
废气旁通阀 - 废气旁通阀将进气歧管的压力调节到 ECM 决定的压力值。 废气旁通阀提供 ECM 和机械系统之间的接口，该机械系统将进气歧管压力调节到软件确定的所需值。