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| 图 1 | g01336254 |
发动机左前视图 (1) 前吊耳 (2) 冷却水出口 (3) 后吊耳 (4) 燃油歧管（油轨） (5) 电子控制模块 (6) 机油油位表 (7) 燃油细滤器 (8) 加油口 (9) 机油采样阀 (10) 机油滤清器 (11) 曲轴皮带轮 (12) 水泵 (13) 皮带张紧装置 | |
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| 图 2 | g01447306 |
发动机右后视图 (14) 涡轮增压器 (15) 交流发电机 (16) 排气歧管 (17) 废气旁通阀电磁阀 (18) 起动马达 (19) 油底壳 (20) 排放塞 (21) 燃油粗滤器 (22) 手动燃油充油泵 (23) 飞轮壳 (24) 热屏蔽 | |
注: 燃油粗滤器安装在发动机外。
C4.4柴油机发动机采用电子控制。 C4.4 发动机使用电子控制模块（EMC）接收喷油泵和其他传感器信号，从而控制喷油器。 泵向喷油器供应燃油。
这四个油缸采用直列布置。 每个气缸的缸盖组件上都有两个进气门和两个排气门。 排气门端口位于缸盖右侧。 进气门端口位于缸盖左侧。 每个气缸气门都有一个气门弹簧。
每个气缸的缸体内都装有一个活塞冷却喷嘴。 活塞冷却喷嘴通过将发动机机油喷到活塞内表面来冷却活塞。 为了实现清洁的废气排放，活塞的顶部带有一个无紊流燃烧室。 活塞销偏心安装，可以降低噪声级。
活塞上带有两个压缩环和一个控油环。 顶环槽有一个硬金属镶圈，可以减小环槽磨损。 发动机是新的时，裙板有一个石墨涂层，以此减少磨损。 正确的活塞高度对于确保活塞不接触到缸盖至关重要。 正确的活塞高度还能确保燃油的有效燃烧（这也是必要的），从而符合排放要求。
活塞和连杆与每个气缸相匹配。 活塞高度由连杆大端轴承的中心与小端轴承的中心之间的距离控制。 可以选用三种不同长度的连杆来取得正确的活塞高度。 三种不同长度的连杆是通过以垂直高于大端轴承中心线的三个固定距离机加工每根连杆的毛坯小端轴承制造而成的。
曲轴有五个主轴承颈。 轴向间隙由位于 3 号主轴承两侧的止推垫圈控制。
正时齿轮箱为铝制。 为了保证齿轮的正确组装，正时齿轮上都打了正时标记。 当 1 号活塞处于压缩冲程的上止点时，惰轮上带有标记的轮齿会对准喷油泵、凸轮轴和曲轴齿轮上的标记。 正时齿轮箱的后端面上没有正时标记。
曲轴齿轮使惰轮转动，后者随后使下列齿轮转动：
- 凸轮轴齿轮
- 喷油泵
凸轮轴和燃油喷油泵在曲轴的一半转速下运行。 缸体内的缸孔由机加工而成。
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| 图 3 | g01336257 |
安装在发动机左侧的喷油泵 (1) 由定时箱通过齿轮传动。 输油泵 ( 25 ) 附加到喷油泵 (1) 。 输油泵从燃油粗滤器吸取低压燃油。 在 1000 rpm 的发动机转速下，输油泵将燃油以 300 至 550 kPa (44 至 80 psi) 的压力输送至细滤器。 燃油喷油泵从细滤器吸取燃油。 燃油喷油泵会将燃油压力升高至最高为 130 MPa (18855 psi) 的压力。 喷油泵将燃油输送到燃油歧管。 燃油喷油泵是不可维修的。 喷油泵正时的调整应只能由经过正确培训的人员进行。 喷油泵使用发动机 ECM 控制发动机转速。
C4.4 的技术规格，请参阅技术规格, "发动机设计"。