压力式冷却系统有两个优点。 首先，冷却系统可以在高于水的沸点的温度下安全工作。 其次，可防止水泵产生气穴。 在此冷却系统中更难形成空气泡或蒸汽泡。
注: 空对空后冷器系统中，必须使用混合 30% 乙烯乙二醇基的冷却液。 必须使用乙烯乙二醇基以保证水泵的高效性能。 这种混合物可以保持足够高的冷却液气穴温度范围，以保证高效性能。
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暖态发动机的冷却系统（典型示例） (1) 缸盖 (2) 水温调节器 (3) 出口软管 (4) 通气管 (5) 通气管 (6) 分流管路 (7) 弯头 (8) 水泵 (9) 缸体 (10) 机油冷却器 (11) 进口软管 (12) 散热器 | |
工作时，水泵 (8) 将大部分冷却液从散热器 (12) 送往机油冷却器 (10)。
冷却液从机油冷却器 (10) 经一个管帽和一个弯管流入缸体 (9)。 冷却液沿着缸套周围流动，然后经过水导流器流入缸盖。
水导流器将冷却液流送到缸盖中的排气气门和气道周围。 之后冷却液流向缸盖前端。 在此处，水温调节器 (2) 控制冷却液流向。
发动机冷却后，水温调节器 (2) 关闭。 冷却液经过调节器壳体和弯管 (7) 流回水泵 (8)。
如果冷却液处于正常阀座温度，水温调节器 (2) 开启，冷却液经出口软管 (3) 流到散热器 (12)。 随着冷却液流过散热器，其温度会降低。 当冷却液到达散热器的底部时，冷却液经进口软管 (11) 流入 (8)。
注: 水温调节器 (2) 是冷却系统的重要部分。 水温调节器 (2) 将冷却液流在散热器 (12) 和旁通软管 (7) 之间进行分流。 这可以维持正确温度。 如果系统中没有安装水温调节器，就没有了机械控制。 大部分冷却液将流经旁通。 这在炎热天气下将导致发动机过热。 如果更大量的冷却液流经散热器，发动机将无法达到正常工作温度。 这种情况出现在寒冷天气下。
分流管路 (6) 对于冷却系统有几个好处。 分流管路在水泵进口产生冷却液正压，这可防止水泵产生气穴。 少量冷却液持续不断地经过分流管路 (6) 流到水泵 (8) 的进口。 这使少量冷却液持续不断地流过通气管 (5)。 流过通气管的水量很少，上室的容积很大。 随着冷却液流入上室内，冷却液中的空气被排除。
通气管路用于首次向冷却系统加注冷却液。 这会排出底部加注系统顶部的所有空气。