 | |
| Ilustrasi 1 | g01087263 |
Skematik sistem pelumasan (1 ) Bearing idler belakang atas (2 ) Saluran oli untuk rumah belakang (3 ) Bearing idler belakang tengah (4) Saluran oli belakang (5) Idler belakang bawah (6) Saluran oli ke rocker arm dan bearing camshaft (7) Saluran oli ke kepala (8) Saluran oli di kepala (9) Bantalan camshaft (10) Bearing poros untuk idler live (11) Connecting rod dengan saluran oli yang dibor (12) Saluran oli eksternal ke rangkaian roda-gigi belakang (13) Jet pendingin piston (14) Bearing roda-gigi idler depan bawah (15) Bantalan utama (16) Saluran suplai oli turbocharger sisi kanan (17) Saluran suplai oli turbocharger sisi kiri (18) Filter oli bantu (bila terpasang) (19) Saluran oli utama (20) Ekstensi untuk saluran oli (21) Katup pintasan filter oli (22) Katup pintasan oil cooler (23) Oil cooler (24) Pompa oli (25) Katup pintasan pompa oli (26) Bak penampung oli (27) Oli filter | |
Pompa oli (24) dipasang ke bagian bawah blok silinder dalam bak penampung oli (26). Pompa oli (24) menarik oli dari bak penampung oli (26). Oli kemudian mengalir melalui saluran ke oil cooler (23). Oli kemudian mengalir melalui filter oli (27). Oli dapat mengalir ke saluran oli utama (19) dari sisi kanan atau sisi kiri blok. Lokasi penyuplai oli yang masuk tergantung pada lokasi filter oli yang dapat terletak di salah satu sisi blok. Oli kemudian mengalir melalui sejumlah lubang yang dibor silang ke saluran oli sisi yang berlawanan.
Saluran oli utama (19) mendistribusikan oli ke komponen berikut: bearing utama crankshaft (15), jet pendingin piston (13), ekstensi saluran oli (20), saluran suplai oli turbocharger (16), saluran suplai oli turbocharger (17) dan bearing roda-gigi idler depan live (10). Saluran oli utama (19) juga mendistribusikan oli ke penggerak aksesori belakang melalui saluran oli eksternal (12) .
Oli masuk ke crankshaft melalui lubang di permukaan bearing (jurnal) untuk bearing utama (15). Saluran menghubungkan permukaan bearing (jurnal) untuk bearing utama (15) dengan permukaan bearing (jurnal) untuk connecting rod (11). Oli mengalir ke atas melalui saluran yang dibor di connecting rod ke bearing pin piston.
Ekstensi untuk saluran oli (20) terletak di sudut kanan depan blok engine. Ekstensi untuk saluran oli (20) menyuplai oli ke bearing roda-gigi idler depan bawah (14) .
Oli mengalir ke bearing roda-gigi idler depan live (10) dan di sekitar bearing (10) ke saluran oli untuk cylinder head (7). Oli kemudian mengalir ke saluran oli di cylinder head (8) dan oli mengalir ke saluran oli (6) untuk bearing camshaft (9) dan rocker arm.
Oli untuk bearing idler belakang bawah (5) berasal dari saluran yang terhubung ke bearing crankshaft utama belakang yang terakhir (15). Oli juga mengalir dari bearing utama belakang ke saluran oli belakang (4) dan ke saluran oli di rumah belakang (2) untuk bearing roda-gigi idler belakang tengah (3) dan bearing roda-gigi idler belakang atas (1) .
Sirkuit oli ini umumnya beroperasi pada tekanan 214 kPa (31 psi) di idle rendah dan pada 400 kPa (58 psi) di kecepatan tetapan.
Katup pintasan pompa oli (25) membatasi tekanan oli yang berasal dari pompa oli (24). Pompa oli (24) dapat mengalirkan lebih banyak oli ke sistem daripada oli yang dibutuhkan. Saat tekanan oli naik, katup pintasan pompa oli (25) akan terbuka. Ini memungkinkan oli yang tidak diperlukan kembali ke sisi isap pompa oli (24) .
Oli dingin dengan viskositas tinggi menyebabkan pembatasan ke aliran oli melalui oil cooler (23) dan filter oli (27). Katup pintasan oil cooler (22) dan katup pintasan filter oli (21) akan terbuka jika engine dingin. Ini akan memberikan pelumasan segera ke semua komponen. Pompa oli (24) mengirimkan oli dingin melalui katup pintasan, di sekitar oil cooler (23), dan filter oli (27), dan saluran oli utama (19) di blok silinder.
Saat oli mulai panas, perbedaan tekanan di katup pintasan menurun. Ini akan menutup katup pintasan. Ini akan menciptakan aliran normal oli melalui oil cooler dan melalui filter oli.
Katup pintasan juga akan terbuka bila ada pembatasan di oil cooler (23) atau pembatasan di filter oli (27). Tindakan ini akan melumasi engine jika oil cooler (23) atau filter oli (27) dibatasi. Tekanan lubang katup pintasan bervariasi sesuai aplikasi.
Ruang pendinginan oli terbentuk oleh bibir tempaan di bagian atas skirt piston dan kavitas di belakang alur ring pada mahkota piston. Aliran oli dari jet pendingin piston (13) memasuki ruang pendinginan melalui saluran yang dibor di skirt dan kembali ke bak penampung oli (26) melalui celah jarak bebas antara mahkota dan skirt. Empat lubang yang telah dibor dari alur ring oli piston ke bagian dalam piston, keluarkan oli yang berlebih dari ring oli.
Breather oli yang memungkinkan gas blowby dari silinder selama pengoperasian engine keluar dari karter. Gas blowby keluar melalui rumah flywheel ke tabung yang telah dibentuk sebelumnya dan dirutekan ke atmosfer. Ini akan mencegah tekanan terbentuk yang dapat menyebabkan seal atau gasket bocor.
Catatan: Engine yang dilengkapi dengan filter oli bantu (18) akan mengambil oli di port. Oli yang telah difilter akan dikembalikan ke bak penampung oli (26) .
Sistem Penggantian Oli (Bila Terpasang)
Tujuan Sistem Penggantian Oli (ORS, Oil Renewal System) ditujukan untuk memperpanjang interval penggantian oli. Tujuan ORS juga dimaksudkan untuk menurunkan jumlah oli bekas yang harus dibuang. Masa pakai engine tidak menjadi singkat bila hal ini terealisir.
Deskripsi Umum
ORS mengukur oli engine yang dimasukkan ke suplai bahan bakar alat berat. Oli ini akan dikonsumsi di engine selama proses pembakaran normal. Jumlah oli yang diukur dihitung oleh Modul Kontrol Elektronik (ECM, Electronic Control Module) engine. Jumlah ini berdasarkan pada faktor beban aktual atau bahan bakar yang digunakan engine. ORS dilengkapi dengan tangki oli pengganti. Tangki oli pengganti adalah cadangan oli yang akan menggantikan oli yang keluar dari karter engine melalui katup penggantian oli. Konsumsi normal oli akan terus menurunkan oli di karter. Penambahan oli baru secara terus-menerus akan dapat memperpanjang umur oli. Melihat laporan Analisis Oli S·O·S akan menentukan apakah terjadi masalah dan apakah oli harus diganti.
ORS terintegrasi dengan engine dan sistem elektronik alat berat. Sistem elektronik terdiri dari sensor, sakelar, ECM, dan sistem monitoring. Sistem elektronik akan memberi tahu operator tentang gangguan fungsi sistem atau peringatan. Peringatan berikut dapat dideteksi:
- Masalah pada katup meteran
- Tingkat bahan bakar rendah
- Penyumbatan filter bahan bakar sekunder
- Tingkat oli tangki penambah rendah
- Tekanan oli engine rendah
Catatan: Sistem elektronik engine secara otomatis akan mematikan sistem untuk menghindari kemungkinan kerusakan pada engine. Sistem dapat diaktifkan ulang dengan memperbaiki masalah dan mensikluskan daya.