以下诊断代码表明发动机控制模块(ECM)的电源有问题。
- 168-2 ECM 蓄电池供电间歇
此代码表明到 ECM 的蓄电池电路存在间歇性蓄电池电压偏低情况。 在导致此诊断代码产生的情况存在期间,发动机可能经历间歇性停机或完全停机。
- 244-2 事件记录器数据丢失
无开关蓄电池连接已经从 ECM 上断开。 在更换 ECM 个性化模块或首次安装新 ECM 时,可导致此诊断代码产生。
以下是本步骤的相关背景资料:
ECM 通过车辆制造商提供的线路接收供电(蓄电池电压)。 当钥匙开关处于 ON 位置或 START(起动)位置时,接头 P1-6(钥匙开关蓄电池连接)处的 ECM 输入收到来自钥匙开关的蓄电池电压。 当 ECM 检测到此输入处有蓄电池电压时,ECM 就会通电。 当断开此输入的蓄电池电压时,ECM 就会断电。
ECM 电源间歇的根源可能来自正极侧(无开关蓄电池)或负极侧(蓄电池负极)。 两侧都有从 ECM 到蓄电池的电路布线。 沿专用保护电路进行无开关连接的布线。
有些车辆可能配备一个可以中断 ECM 电源的发动机保护停机系统或怠速定时器停机系统,以便关闭发动机。 此外,有些车辆还可能配备一个可以中断钥匙开关电源的发动机保护停机系统或怠速定时器停机系统。 发动机保护停机系统可能是售后设备,怠速定时器停机系统可能在 ECM 外部。 其中一些系统直到满足下述情况之一时才向 ECM 供电:
- 发动机盘车
- 可接受的发动机机油压力
- 超越开关的启动
这些装置可能是 ECM 电源间歇的根源。
通常,驾驶室数据链路接头的蓄电池电源可用,并且不受钥匙开关的限制。 因此,虽然能够起动 Caterpillar 电子技师(ET),但可能无法与发动机 ECM 间通信。 发动机 ECM 需要钥匙开关处于 ON(通电)位置以便保持通讯。 如果钥匙开关处于 OFF 位置,则 ECM 可能在连接 Cat ET 后短时断电。 这是正常的。
间歇性故障,例如间歇性停机,可能是由于车辆线路问题引起的,暂时旁通车辆线路可能是一个确定根本原因的有效途径。 如果使用旁通线路后故障现象消失,则车辆线路就是故障的起因。 此测试步骤会说明旁通车辆线路的方法。 这一点对于不提供无开关蓄电池和钥匙开关专用电路的车辆尤为重要。
无开关蓄电池连接
无论钥匙开关的位置如何,ECM 总是应当通过此线路收到蓄电池电压。
无开关蓄电池正极线路负责维持包含"行程"和"快照数据"的存储器。 如果通过将钥匙开关转到 OFF 位置中断此连接,则可以清除这些数据。 ECM "总计"的增量可能丢失。
配有蓄电池断路开关的车辆可使 ECM 的电源中断。 断路开关可导致 244-2 事件记录器数据丢失被记录。
图 1 | g01071938 |
到 ECM 的钥匙开关输入
当钥匙开关处于 ON 位置时,为钥匙开关电路的 ECM 输入提供蓄电池电源。 此输入必须通电才能使 ECM 控制发动机运行功能。
图 2 | g01071934 |
示意图 |
图 3 | g01071935 |
ECM 上的端子位置 |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 彻底检查 J1/P1 ECM 接头、蓄电池连接和到钥匙开关的连接。 有关详细信息,请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 对 ECM 接头内与以下连接有关的每条导线执行 45 N (10 lb) 的拉力测试:
- J1/P1-4(无开关蓄电池正极)
- J1/P1-5(蓄电池负极)
- J1/P1-6(点火钥匙开关蓄电池正极)
- J1/P1-4(无开关蓄电池正极)
- 检查各个 ECM 接头六角螺钉的扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查",了解正确的扭矩值。
- 检查蓄电池与 ECM 之间以及钥匙开关与 ECM 之间的线束和线路有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接,线束和线路应当没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常,进行 168-2 代码的故障诊断与排除 - 转至测试步骤 2。
- 异常 - 接头或线路有故障。
修复: 修理和/或更换接头或导线。 确保所有密封正确就位,接头彻底联接。
停止
测试步骤 2. 检查 ECM 的蓄电池电压。
- 将一条 40-针 T 形叉接线束插入 J1 和 P1 ECM 接头之间。
- 将钥匙开关转到 ON 位置。 发动机必须 OFF。
- 测量端子 P1-6(点火钥匙开关蓄电池正极)与端子 P1-5(蓄电池负极)之间的电压。
- 在 OFF 位置和 ON 位置之间切换钥匙开关。 发动机必须 OFF。
- 测量端子 P1-4(无开关蓄电池正极)与端子 P1-5(蓄电池负极)之间的电压。
预期结果:
对于 12 伏系统,目前不怀疑有间歇性故障的情况下电压测量值应稳定在 11.0 到 13.5 VDC。 对于 24 伏系统,电压测量值至少为 22.0。
结果:
- 正常 - ECM 接收到正确电压。
修复: 如果怀疑存在间歇性情况,请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 蓄电池电压超出范围。 - 转至测试步骤 3。
- 间隙或无电压 - 转至测试步骤 4。
- 钥匙开关电压超出范围。 -
修复: 追查钥匙开关的线路,从 ECM 经由钥匙开关一直到蓄电池。 找到并修理故障。 检查电路和线路的电路保护。 请参阅车辆维修手册,以了解有关钥匙开关电路故障诊断与排除的说明。确认修理后故障排除。
停止
测试步骤 3. 检查蓄电池状况
- 在蓄电池接线柱处测量蓄电池的无负载电压。
- 进行蓄电池负荷测试。 使用 4C-4911 蓄电池负载测试仪 。 请参考专门说明书, SEHS9249, "针对 6、8 和 12 伏铅酸蓄电池的 4C-4911 蓄电池负载测试仪的使用"和专门说明书, SEHS7633, "蓄电池测试步骤"。
预期结果:
蓄电池通过负载测试。 对于 12 伏系统,电压测量值至少为 11.0。 对于 24 伏系统,电压测量值至少为 22.0。
结果:
- 正常 -
修复: 请参阅车辆维修手册,了解进行车辆线路线束故障诊断与排除的说明。 按照需要进行车辆线路线束的故障诊断与排除和修理。 确认修理后故障排除。
停止
- 异常 -
修复: 对有故障的蓄电池重新充电或予以更换。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 4. 旁通车辆线束
- 把钥匙开关转到断开位置。 发动机必须 OFF。
蓄电池释放的易燃蒸气会引起爆炸。 为避免人身伤害,不要在蓄电池附划燃火柴、生成火花或吸烟。 |
图 4 | g01072016 |
示意图 |
注: 此旁通线束只用于测试用途。 此旁通线束只能暂时留置在发动机上。 此旁通线束可用来确定间歇性故障的根源是否为 ECM 蓄电池电源或钥匙开关电路中断。
- 建立旁通电路。 请参阅插图 4。
- 将 P1 ECM 接头从 ECM 上拆下。
- 将旁通线束直接连接到蓄电池接线柱上。
- 将旁通线束的另一头连接到 J1-6 点火钥匙开关蓄电池正极和 J1-5 蓄电池负极上。
- 在驾驶室内安装临时开关。 临时开关将在测试中代替正常的钥匙开关。
- 要想检查无开关蓄电池电路,将旁通线束的另一头连接到 J1-4 无开关蓄电池正极和 J1-5 蓄电池负极上。
- 测试结束后,将所有线路接线恢复原状。
预期结果:
安装旁通线束后故障消失。
注: 在安装旁通线束期间,"点火钥匙开关"的状态将始终指示 "On"。
结果:
- 正常 - 安装旁通线束后故障现象消失。 此外,拆下旁通线束时,故障现象重新出现。 故障出在向 ECM 供电的车辆线路中。 检查有无中断电源的售后发动机保护开关。 将车辆送修 OEM 代理商。停止
- 异常 -
修复: 在另一个蓄电池上连接旁通线束,确认故障是否解决。 如果故障排除,则说明故障出在车辆蓄电池中。如果故障仍然存在,暂时连接一个测试 ECM。 拆下所有跨接导线,更换所有接头。 重新检查系统有无激活的诊断代码,再次进行本测试步骤。 如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决,那就再装回可疑 ECM。 如果装回可疑 ECM 后故障再次出现,则应更换 ECM。确认修理已排除故障。
停止