3406E, C-10 and C-12 On-highway Engines Caterpillar


Electrical Connectors - Inspect

Usage:

3406E 1LW
系统运作描述:

大多数电气故障都是由连接不良造成的。 以下程序有助于检测接头引发的问题。 如果在电气接头内发现问题,则修理接头并确认问题不再返回。 除非是更换端子,否则不要切割接头导线。 利用 1U-5804 压接工具 修理接头。 利用 147-6456 拆卸工具 可以轻松拆下 DT 接头上的楔子。

断开和重新连接接头后,间歇性电气故障通常会消失。 断开接头之前必须检查诊断代码。 在重新连接任何接头后还需要检查有无诊断代码。 如果断开接头并重新连接后,诊断代码的状态发生了改变,其原因有多种。 可能的问题包括接线端松动或压接不当、受潮、腐蚀或接头不配对。

务必利用 1U-5804 压接工具 将端子压接到导线上。 不要焊接端子。




图 1g01070363

接头插座(Deutsch)和接头插头(Deutsch)




图 2g00665457

线束布线和密封塞

测试步骤 1. 检查 DT 接头 Deutsch 的锁环和 HD 式接头 Deutsch 的锁环。

  1. 确保接头正确锁定。 同时确保接头的两侧不能被拉开。

  1. 确认接头的锁耳卡锁正确。 同时确认接头的锁耳回到锁紧位置。

预期结果:

接头牢固锁定。 接头和锁定机构没有出现裂纹或发生折断。

结果:

  • 正常 - 转至测试步骤 2。

  • 异常 -

    修复: 如有必要,修理接头或更换接头。确认修理已排除故障。

    停止

测试步骤 2. 检查电子控制模块(ECM)接头上的六角头螺钉

  1. 确保每个六角头螺钉正确拧紧。 小心地不要将螺钉拧得过紧和损坏螺钉。

  1. 六角头螺钉上的扭矩不得超过 2.25 N·m (20 lb in)。

预期结果:

ECM接头连接牢固,六角头螺钉拧至正确扭矩。

结果:

  • 正常 - 转至测试步骤 3。

  • 异常 -

    修复: 如有必要,修理接头或更换接头。确认修理已排除故障。

    停止

测试步骤 3. 对每根导线的接线端连接执行拉力测试

  1. 每个端子和每个接头很容易承受 45 N (10 lb) 的拉力,每根导线保持在接头体内。 本测试用于检查导线是否正确压接在端子内,端子是否正确插接到接头中。

  1. DT 接头采用橙色楔子将端子锁定就位。 确保橙色楔子没有丢失且橙色楔子正确地安装在 DT 接头上。

    注: 务必利用压接工具将端子压接到导线上。 不要焊接端子。 使用 1U-5804 压接工具 。 在修理 Packard 接头时,务必采用正确的压接工具。

预期结果:

每个端子和每个接头很容易承受 45 N (10 lb) 的拉力,每根导线保持在接头体内。

结果:

  • 正常 - 转至测试步骤 4。

  • 异常 -

    修复: 修理电路。确认修理已排除故障。

    停止

测试步骤 4. 在 Caterpillar 电子技师(Cat ET)上执行"晃动测试"

  1. 从Cat ET 上的诊断测试中选择 "Wiggle Test(晃动测试)"。

  1. 警告出现后按 "OK" 按钮。

  1. 选择要监控的正确参数组。

  1. 按下"START(起动)"按钮。 晃动配线线束以再造间歇性故障。

  1. 如果存在间歇性故障,状态会得到突出显示,并且会听到嘟嘟声。

预期结果:

"Wiggle Test(晃动测试)"期间未显示间歇性故障。

结果:

  • 正常 - 转至测试步骤 5。

  • 异常 -

    修复: 修理电路。确认修理已排除故障。

    停止

测试步骤 5. 检查导线的绝缘层有无压痕或磨损现象。

  1. 仔细检查每根导线有无磨损、刻痕或切割的迹象。

    下述区域是应加以检查的地方:

    • 绝缘层裸露

    • 导线上与发动机发生摩擦的地方

    • 导线上与尖锐处发生摩擦的地方

  1. 检查所有固定线束的卡箍以便确认线束被正确夹持。 同时检查所有固定线束的卡箍以便确认线束没有被卡箍挤压。 拉开线束套以便检查导线是否有压平的部分。 导线的压平部分是由固定线束的卡箍造成的。

预期结果:

导线没有磨损、压痕或切割,线束夹持正确。

结果:

  • 正常 - 转至测试步骤 6。

  • 异常 -

    修复: 根据需要修理导线或更换导线。确认修理已排除故障。

    停止

测试步骤 6. 检查接头有无潮湿或腐蚀现象

  1. 确保接头密封和白色密封塞在位。 如果任何密封或密封塞缺失,补装密封或密封塞。 必要时,更换接头。

  1. 检查所有导线线束以便确认线束在出接头处没有锐弯。 这种锐弯会使接头密封变形,导致湿气有机会进入接头。

    彻底检查 J1/P1 和 J2/P2 ECM 接头有无湿气进入的迹象。

    注: 在 ECM 接头密封上看到细微磨损是正常的。 密封件细微磨损不会使湿气进入接头。

  1. 如果接头内发现明显的潮湿或腐蚀,必须找到湿气进入的原因,并消除湿气进入的原因。 如果不消除湿气进入的原因,问题将会再次发生。 简单地烘干接头无法解决问题。 以下所列例示了湿气进入的可能通道:

    • 密封件缺失

    • 密封安装不正确

    • 裸露的绝缘层上有刻痕

    • 接头插接不当

    湿气也会从某一接头经由导线内部流动到 ECM 接头。 如果在 ECM 接头发现了湿气,应彻底检查与 ECM 相连接的线束上的所有接头和导线。 ECM 不是潮湿的来源。 不要因为在任一 ECM 接头发现了湿气就更换 ECM。

    注: 如果插销、插孔或接头上出现腐蚀现象的话,只能使用变性酒精来清除这些腐蚀。 使用棉签或软刷来清除腐蚀。 不要使用任何含有 1,1,1 trichloro-ethylene 的清洁剂,因为 1,1,1 trichloro-ethylene 会损坏接头。

预期结果:

所有接头都应连接完好并且所有密封都应完全嵌入。 线束和线路接线没有腐蚀、磨损或挤压的地方。

结果:

  • 正常 - 转至测试步骤 7。

  • 异常 -

    修复: 修理电路。 确保所有密封正确就位,接头彻底联接。运转发动机几分钟并再次检查有无湿气存在,确认修理已将故障排除。 如果湿气重新出现的话,则表明湿气通过灯芯作用进入接头。 即使湿气进入途径已被修理,还是可能有必要更换含有湿气的导线。 这些导线可能会含有困在绝缘层内的湿气。 确认修理已排除故障。

    停止

测试步骤 7. 检查接头接线端

  1. 确认接线端没有损坏。 确认接线端在接头内正确对中,确认接线端在接头内的位置正确。

预期结果:

接线端对中正确,接线端看起来没有损坏。

结果:

  • 正常 - 转至测试步骤 8。

  • 异常 -

    修复: 根据需要,修理接线端和/或更换接线端。确认修理已排除故障。

    停止

测试步骤 8. 逐个检查插销在插孔内的夹持力




图 3g00665458

    注: 对于间歇性故障,这种检查非常重要。

  1. 使用一个新插脚。 将此插脚逐个插进每一个插孔内以便检查插孔对插脚有无良好夹持力。

  1. 使用一个新插孔。 将插孔逐个插进每一个插脚内以便检查插孔对插脚有无良好夹持力。 插脚位于接头配对相连的一侧。

  1. 接头保持在如图 3 所示的位置时,接触端子应保持连接不脱落。 接触端子为插脚或插孔。

预期结果:

针脚和插孔看来没问题。

结果:

  • 正常 - 停止

  • 异常 -

    修复: 修理端子和/或更换端子。确认修理已排除故障。

    停止

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