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暖态发动机的冷却系统（典型示例） (1) 缸盖 (2) 水温调节器 (3) 通气管 (4) 出口软管（散热器进口管） (5) 通气管 (6) 缸体 (7) 分流管路 (8) 涡轮增压器 (9) 旁通管 (10) 动力传动系机油冷却器 (11) 发动机机油冷却器 (12) 水套水泵 (13) 散热器出口 (14) 散热器 (15) 液压按需运转风扇 | |
发动机配备了利用一个分流管路的压力式冷却系统。 压力式冷却系统有两个优点。 首先，冷却系统可以在高于水的沸点的温度下安全工作。 其次，可防止水泵产生气穴。 加压冷却系统防止冷却系统内形成空气泡或蒸汽泡。
一些发动机配备了用于散热的先进模块化冷却系统（AMOCS）。 该散热器由很多采用模块化设计的 AMOCS 芯构成。 该设计将冷却液从芯子的底部水箱导向至顶部水箱，再回流至底部水箱。 该设计在更小空间内将冷却效果发挥至最高。
参考关于机器冷却液建议方面的更多信息，请参阅操作和保养手册, "Caterpillar 机器油液建议"。
在发动机运转期间，水套水泵 (12) 使大部分冷却液从散热器 (14) 循环流入发动机机油冷却器 (11) 。 接着冷却液从发动机机油冷却器流到传动系机油冷却器 (10) 。 机油冷却器有效地将机油的热量传递给冷却液。 这有助于调节发动机和传动系内的机油温度。
冷却液从传动系机油冷却器经一个管帽和一个弯管流入缸体 (6) 。 冷却液在缸体的整个水套区域内循环流动。 冷却液沿着缸套周围流动，然后经过冷却液导流器流入缸盖 (1) 。
缸盖内的冷却液导流器使冷却液沿着铸造在缸盖内的气门通道和排气口流动。 此后冷却液流向缸盖的前端。 在此处，水温调节器 (2) 控制冷却液流向。
发动机处于冷态时，水温调节器关闭。 冷却液经调节器壳体和旁通管 (9) 流回水套水泵。 节流流经散热器的液流量有助于快速预热发动机。
如果冷却液处于正常工作温度，水温调节器开启，冷却液经出口软管 (4) 流到散热器。 当冷却液流经散热器时，热量从冷却液传递至被迫流过散热片的空气。 液压按需运转风扇（如果配备） (15) 使空气流经散热器。 液压按需运转风扇为液压驱动的风扇。 该风扇由发动机电子控制模块（ECM）控制。 冷却液从散热器出口 (13) 流出散热器并流回水套水泵。
注: 水温调节器是冷却系统的重要部分。 水温调节器用于分配散热器和旁通管之间的冷却液流。 这样可在所有工作条件下将发动机保持在正常温度。 如果系统中没有安装水温调节器，就不能调节流经散热器的冷却液流量。 这还会在发动机运转期间出现导致过热或过冷状况的可能性。 这两种状况都会缩短发动机寿命。
分流管路 (7) 对冷却系统来讲有几个好处。 分流管路在水泵进口产生冷却液正压，这可防止水泵产生气穴。 少量冷却液持续不断地经分流管路流到水套水泵的进口。 通气管 (3) 为发动机提供排气口。 通气管 (5) 为散热器提供排气口。 冷却液持续流经分流管路确保少量冷却液将会持续在通气管内循环。 在通气管内的循环可以在发动机运转时去除存留在系统内的空气。 通气管还可在系统加注冷却液时为系统提供排气点。
用于涡轮增压器 (8) 的冷却液来自水温调节器壳体的连接点。 该连接点仅在水温调节器开启时允许冷却液在涡轮增压器内循环。 冷却液经软管流至涡轮增压器芯。 冷却液用于冷却涡轮增压器芯子。
空气压缩机的冷却液
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| 图 2 | g01399529 |
空压机的冷却液流程（典型示例） (16) 进口软管 (17) 空气压缩机 (18) 出口软管 | |
用于空压机 (17) 的冷却液从缸体经进口软管 (16) 提供。 冷却液从空压机经出口软管 (18) 流回缸盖前端。