C7 On-highway Engine Caterpillar

发动机机油

API机油

卡特彼勒承认美国石油学会（API）的发动机机油许可和认证系统。 有关该系统的详细资料，请参阅"API第1509号出版物"的最新版本。 带有API符号的发动机机油是经API权威认可的。

自11 1996，柴油机机油CC、CD、CD-2和CE已经不是API认可的等级。 表1总结了等级的状态。

卡特彼勒柴油机机油（DEO）

卡特彼勒 机油被开发和试验出来以提供卡特彼勒 发动机设计和制造予以的全部性能和使用寿命。 卡特彼勒 机油目前用于工厂加注。 该机油可从卡特彼勒代理商获得，以备在发动机换油时继续使用。 更多有关该机油的信息资料，请咨询您的卡特彼勒代理商。

由于可供使用的市售机油的品质和性能明显不同，卡特彼勒做出了以下建议：

• 卡特彼勒柴油机机油（DEO） （10W-30）

• 卡特彼勒柴油机机油 （ DEO） （15W-40）

市售机油

适用于所有当前和以前的卡特彼勒公路卡车柴油发动机的发动机曲轴箱用液体建议：

• 如果满足卡特彼勒ECF-1（发动机曲轴箱液体技术规范-1）的要求，API CH-4和API CI-4机油可使用。 CH-4和CI-4机油不满足卡特彼勒 ECF-1技术规范的要求会引起发动机寿命的缩短。

• API CG-4机油对于所有的卡特彼勒柴油机机油都可使用。 使用API CG-4机油时，换油周期不得超过你的发动机的标准换油周期的75%。

• API CF-4 机油不再推荐。

为了选择适当的市售机油，请参考以下解说：

API CH-4 - 开发API CI-4机油是为了满足使用冷却的排气再循环（EGR）的高性能柴油机的要求。 如果满足卡特彼勒ECF-1（发动机曲轴箱液体技术规范-1）的要求，API CI-4机油可使用。

API CH-4 - 开发API CH-4机油是为了保护使用燃油含硫量为0.05%的低排放柴油机。 但是，API CH-4机油可以与 具有更高含硫量的柴油一起使用. 如果满足卡特彼勒 ECF-1（发动机曲轴箱液体技术规范-1）的要求，使用API CH-4机油是可以的。

注: 不满足卡特彼勒 ECF-1技术规范要求的CH-4机油和CI-4机油会引起发动机寿命的缩短。

注: 有关发动机机油的更多资料，请参阅专门出版物, SEBU6385, "卡特彼勒公路柴油卡车发动机用液体建议" 。

推荐的润滑剂粘度

美国汽车工程师学会（SAE）机油的正确粘度等级是由冷态发动机起动时的最低环境温度和发动机运行时的最高环境温度决定的。

请参考表2（最低温度）以选择发动机冷起动时所需要的机油粘度。

请参考表2（最高温度）以选择发动机在预期的最高环境温度下运行时所需要的机油粘度。

注: 总的来讲，在满足起动温度对机油粘度的要求的前提下，选用具有最高粘度的机油。

如果环境温度为发动机起动要求的温度，要求使用多级SAE 0W机油，SAE 0W-40 粘度级别要优于SAE 0W-20或SAE 0W-30。

注: 当环境温度超过 −18 °C (0 °F)但低于40 °C (104 °F)时，SAE 10W-30对下面柴油机是优先考虑使用的粘度等级。

• C7

• C9

• 3116

• 3126

注: 建议补充的热量低于推荐的最低环境温度。

S·O·S油样分析

卡特彼勒已经开发了保养管理的方法，该方法能评估机油的退化程度并且探测到内部零部件的早期磨损迹象。 卡特彼勒分析机油的方法称为 S·O·S 机油分析， 该方法为 S·O·S维修 程序的一部分。 S·O·S油样分析将油液分析分为三个方面:

• 磨损分析

• 机油状况

• 添加剂测试

磨损分析监测微粒、某些机油添加剂及某些污染物。

机油状况是用红外（IR）分析来评估机油的化学成分。 也常用红外分析来探测某些机油污染类型。

添加剂测试用来测量水、燃油或冷却液的污染程度。 需要的话，机油粘度和防腐蚀都能评估。

有关S·O·S油样分析程序的更多资料，请参阅 专门出版物, SEBU6385, "卡特彼勒公路卡车柴油发动机用液体建议"或请与当地的卡特彼勒代理商联系。

加注容量 （发动机机油）

发动机曲轴箱的加注容量反映了曲轴箱的近似容量或油底壳加标准机油滤清器容量之和。 辅助机油滤清器需要额外的机油。 有关辅助机油滤清器的容量大小，请参阅原设备制造厂的技术规范。

图 2	g01142908
(1) 浅油底壳 (2) 深油底壳

润滑脂

卡特彼勒提供了一系列中等润滑脂来代替极高性能润滑脂，这样可以适用于卡特彼勒 整个系列产品，在宽范围的气候条件下运行。 从各种卡特彼勒 润滑脂产品，您将会找到至少一种卡特彼勒润滑脂，该润滑脂会满足或超过任何机器或设备应用的性能要求。

在为任何应用选择润滑脂产品之前，必须先确定对润滑脂的性能要求。 当设备在预期条件下工作时，请咨询该设备的原设备制造厂制订的润滑脂建议资料。 然后，有关润滑脂清单和下面相关特性，请与卡特彼勒代理商联系。

• 性能技术规范

• 容器的可用尺寸

• 零件号

总是要选择满足或超过设备制造商对该机用途所推荐产品。

如果有必要为所有设备选择使用单一润滑脂，总是要选择满足或超过最高要求的润滑脂。 请记住，仅仅满足最低性能要求的产品也只能期望仅仅会带来最低的零件使用寿命。 使用根据每磅最低成本购买的润滑脂是错误的节约办法。 取而代之，使用根据分析总工作成本最低的润滑脂。总工作成本分析包括零件、工时、停工，也包括实际使用的润滑脂量的费用。

注: 由于某些润滑脂的化学成分不相容，一般来说，当由一种润滑脂换成另一种润滑脂和/或由一个供应商换成另一个供应商时，建议清除连接处的所有旧的润滑脂。 请与您的供应商联系，确定润滑脂是否兼容。

如果怀疑有该问题，应清除！

注: 所有带有卡特彼勒 商标名的润滑脂互相间都相容。

注: 有关发动机润滑油的更多资料，请参阅专门出版物, SEBU6385, "卡特彼勒公路柴油卡车发动机用液建议" 。

燃油

馏出柴油

卡特彼勒建议所有馏出柴油，包括ULSD燃油（即使用ASTM D 2622或DIN 51400标准，含硫量≤ 15 ppm的燃油）都应满足卡特彼勒馏出柴油技术规范的要求。

在北美，按照"ASTM D975"标准确定为1-D号或2-D号的柴油一般来说满足技术规范的要求。 卡特彼勒 推荐的是从原油中蒸馏出来的柴油。 来自其它渠道的柴油可能显现本技术规范中没有规定的或未受本规格控制的有害性质。

注: 卡特彼勒建议要输送到车辆的燃油以小于五（5）微米级通过燃油滤清器。

注: 有关卡特彼勒发动机馏出柴油技术规范的更多资料，请参阅专门出版物, SEBU6385, "卡特彼勒公路柴油卡车发动机用液体建议"。

加注容量（燃油系统〕

有关燃油系统容量的资料，请参阅原设备制造厂提供的操作和保养手册。

冷却液

下面两种冷却液用在卡特彼勒柴油机：

首选类型 - 卡特彼勒长效冷却液（ELC）或符合 卡特彼勒EC-1技术规范要求的市售长效冷却液

容许类型 - 卡特彼勒柴油机防冻剂/冷却液（DEAC）或市售符合"ASTM D4985"或"ASTM D6210"技术规范要求的重型冷却液/防冻剂

注: 卡特彼勒柴油机防冻剂/冷却液（DEAC〕初次加注时不需要添加补充用冷却液添加剂（SCA〕。 符合"ASTM D4985"或"ASTM D6210"技术规范要求的市售重型冷却液/防冻剂在初次加注时可能需要添加补充用冷却液添加剂（SCA）。 这些冷却液将需要在保养时用SCA处理。

乙二醇

冷却液中的乙二醇帮助提供保护，防止以下情况的发生：

• 沸腾

• 结冻

• 水泵和缸套的穴蚀

为获得最佳性能，卡特彼勒建议使用水/乙二醇溶液的1：1的混合液。

注: 使用将会在最低环境温度下提供保护的混合液。

注: 100％的纯乙二醇将在温度为−23 °C (−9 °F)时结冻。

请参考表 5和6详细信息。

大多数传统的重型冷却液/防冻剂使用乙二醇。 也可以使用丙二醇。 当与水1:1混合时，乙二醇和丙二醇提供相似的防止结冻和沸腾的保护。 请参考表 5和6详细信息。

使用 1U-7298 冷却液/蓄电池测试仪 (摄氏度 )或使用 1U-7297 冷却液/蓄电池测试仪 (华氏度)来检查乙二醇的浓度。 该测试仪提供快速并准确的读数。 该测试仪可以用于乙二醇或丙二醇。

注: 用在卡特彼勒 柴油发动机冷却系统中的丙二醇冷却液必须满足"ASTM D6211-98a "对重型发动机的丙二醇基发动机冷却液的完整注释"。 当在重型柴油发动机中使用丙二醇时，需要定期添加补充用冷却液添加剂（SCA），以防衬套产生气穴。 若需更多资料，请咨询卡特彼勒代理商。

S•O•S冷却液分析

测试发动机冷却液对确保发动机受到内部穴蚀和腐蚀防护是重要的。 该分析也测试发动机冷却液的防沸腾和防结冻的能力。 S·O·S冷却液分析能在卡特彼勒代理商处进行。 卡特彼勒 S·O·S冷却液分析是监测你的发动机的冷却液和冷却系统的最好办法。 S·O·S冷却液分析是基于定期采样的程序。

更多有关资料，请参阅专门出版物, SEBU6385, "卡特彼勒 公路用卡车柴油机用液建议"。

加注容量 （冷却液系统）

冷却系统总容量会随着车辆制造厂提供散热器的不同而变化。 表中冷却系统容量是空白的。 用户应该填写该表。

注: 更多有关发动机润滑油的资料，请参阅专门出版物, SEBU6385, "卡特彼勒公路柴油卡车发动机用液建议"。