C13 Engine for Combat and Tactical Vehicles Caterpillar


Cooling System

Usage:

C13 EMS

冷却液流量




图 1g01024586

冷却系统示意图

(1) 缸盖

(2) 回水歧管

(3) 缸套

(4) 温度调节器壳体

(5) 膨胀箱

(6) 发动机机油冷却器

(7) 预冷器

(8) 分流阀

(9) 水泵

(10) 散热器

水泵为齿轮驱动型。 水泵位于发动机右侧。 水泵向发动机冷却系统提供冷却液。 冷却液会供给以下零部件:

  • 缸盖 (1)

  • 缸套 (3)

  • 预冷器 (7)

  • 分流阀 (8)

  • 发动机机油冷却器 (6)

  • 空气压缩器(图上未显示)

  • 冷却液调节器滤芯(图上未显示)

注: 空对空中冷系统中,必须使用最少混合 30% 乙烯乙二醇基防冻液的冷却液,以提高水泵性能效率。 这种混合物可以保证足够高的冷却液气穴温度范围,以提高性能效率。




图 2g01113719

典型发动机右侧

(2) 回水歧管

(4) 温度调节器壳体

(7) 预冷器

(9) 水泵

(6) 发动机机油冷却器

水泵 (9) 从散热器 (10) 底部抽出冷却液。 水泵位于前正时齿轮室右侧。

水泵叶轮会以发动机转速的 1.37 倍转动。 水泵由一个惰轮齿轮驱动。 这个惰轮齿轮由曲轴齿轮驱动。 水泵轴由两个滚珠轴承支撑。 一个滚珠轴承位于水泵壳中。 另一个滚珠轴承位于前正时齿轮室中。 水泵叶轮表面开阔。 叶轮与后盖都是由铸铁制成。 水泵密封是卡盘密封,位于水泵进水口侧,以便在密封中提供良好的冷却用水量。

泵出的冷却液会流经发动机机油冷却器 (6) 。 水泵 (9) 泵出的冷却液其中一些流向预冷器 (7) 。 如果冷却液温度低于 80 (C)176 °F,电磁阀就会通电,同时阻止冷却液流出预冷器。 如果冷却液温度高于 80 °C (176 °F),分流阀 (8) 会开启。 分流阀开启中冷却液会流经预冷器 (7) ,以冷却压缩的进气。 预冷器是一个热交换器,它能带走涡轮增压器压缩空气的热量。 剩余的冷却液流到供应歧管。 缸体中的供应歧管可以在缸套上部分配冷却液。 在每个气缸,冷却液都是从缸套流到缸盖。 缸盖分成了单缸冷却截面。 在缸盖中,冷却液流过气缸中间,然后流过喷油器座接合套。 在气缸中间,冷却液会在排气口上方的喷油器接合套流动。 之后,冷却液流出,然后流入回流歧管 (2) 。 回流歧管收集每个气缸流出的冷却液,然后引导冷却液流到温度调节器壳体 (4) 。 冷却液温度调节器处于闭合位置时,冷却液会流过冷却液温度调节器。 这将允许冷却液旁通流过散热器直接流回水泵重新进行循环。 冷却液温度调节器处于开启位置时,冷却液会引向散热器,然后流回水泵进水口。

供应歧管

只向缸体中密封上方的缸套部分提供冷却液。 冷却液经供水歧管中的狭长切口进入每个气缸的缸体中。 供应歧管是缸体中的一个整体式铸件。 冷却液会在缸套周围流动,然后经各个缸套的单独钻孔液道流入缸盖。 冷却液流在每个缸套上分开,因此,60% 的冷却液会在缸套中流动,其余冷却液直接流到缸盖。

温度调节器壳体




图 3g01113720

典型发动机右前侧

(1) 温度调节器壳体

(2) 冷却液温度调节器




图 4g01194969

排气阀的正确方位

冷却液温度调节器是全流旁通型,用于控制冷却液出口温度。 发动机冷机时,冷却液温度调节器处于闭合位置。 这将允许冷却液从回流歧管流过冷却液温度调节器。 从而使冷却液旁通流过散热器。 冷却液直接流到水泵重新进行循环。 随着冷却液温度的升高,冷却液温度调节器逐渐开启,使一部分冷却液流到散热器,而其余的冷却液旁通流过水泵进水口。 整个发动机工作温度下,冷却液温度调节器都移到开启位置。 这将允许所有冷却液流到散热器。 之后,冷却液流到水泵。 这个回路可以最大限度带走冷却液中的热量。 歧管与散热器溢流水箱之间建议使用一个排气管,以进行冷却系统的排气。 建议的排气管为 #4 Aeroquip。

冷却液调节器(如有配备)




图 5g01113722

(1) 发动机机油冷却器弯头

(2) 出口软管

(3) 进气软管

(4) 流向缸盖的冷却液

(5) 发动机机油冷却器

(6) 水泵流出的冷却液

(7) 冷却液调节器滤芯

(8) 冷却液调节器底座

一些工况还可能导致发动机关键零部件上产生穴蚀。 这种穴蚀是由腐蚀或气蚀引起的。 防蚀剂的添加可以使这种损坏保持在最低程度。

冷却液调节器滤芯 (7) 是一个旋装式滤芯,与燃油滤清器和发动机机油滤清器滤芯相似。 冷却液调节器滤芯连接在发动机上安装的冷却液调节器底座 (8) 上。 水泵流出的冷却液经进水软管 (3) ,流入冷却液调节器底座。 冷却液先经过调节,之后经出水软管 (2) 流入发动机机油冷却器弯头 (1) 。 流经冷却液调节器滤芯的流量恒定。

该滤芯具有特定数量的防蚀剂,用于对冷却系统进行可接受的防护。 随着冷却液流经滤芯,干燥的防蚀剂会溶入冷却液中。 冷却液和防蚀剂相混合,达到正确的浓度。 冷却系统采用两种基本的滤芯类型,预充滤芯和保养滤芯。 每一种滤芯都有其特定用处。 必须正确使用每一种滤芯,以获得保护冷却系统所需的必要浓度。 这些滤芯同时也含有一个滤清器。 即使在调节器材料溶解后,滤芯也会留在系统中,使冷却液流过滤清器。

预充冷却液调节器滤芯的防蚀剂超过正常用量。 预充冷却液调节器滤芯在系统第一次加注新冷却液时使用。 这个滤芯必须添加足够的防蚀剂,以便使整个冷却系统达到正确的浓度。

保养滤芯的防蚀剂是正常用量,每次更换周期都要安装保养滤芯。 保养滤芯可以提供足量的防蚀剂,以保持防蚀保护在容许水平。 为了向冷却系统提供防护,应在特定周期安装保养滤芯。

空气压缩机冷却液




图 6g01113724

典型空气压缩机

(1) 出口软管

(2) 进气软管

(3) 空气压缩机

用于空气压缩机 (3) 的冷却液从缸盖经进水软管 (2) 提供。 这些冷却液经出水软管 (1) 流出空气压缩机,流回缸盖。

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