发动机曲轴由以下零件驱动: 离合器, 变速箱, 驱动轴 和 差速器. 可对车辆传动系施加一个制动扭矩,以降低车速。
当启用 Cat 压缩制动器时,可通过开启发动机排气门获得制动功率。 排气门在压缩冲程顶部附近开启,以将高度压缩的空气释放进排气系统。 Cat 压缩制动器仅在发动机处在无燃油位置时启用。 从而不会发生燃烧,并且活塞上不会产生正压。 释放到大气中的压缩空气压力可防止在做功冲程能量回到发动机活塞。 由于气缸压缩行程完成后膨胀行程不会进行充气,因而造成能量损失。 后轮会利用这个能量损失。 后轮可向车辆提供制动操作。
图 1 | g01113757 |
(1) 电磁阀 (2) 阀接头 (3) 主缸 (4) 从动缸 |
Cat 压缩制动器包括三个同样的壳体组件。 每个壳体组件都位于两个气缸之上。 壳体组件用双头螺栓和螺母安装在摇臂轴支架上。 摇臂和排气门跨接压板组件用于把压力从动活塞 (3) 送到排气门。 Cat 压缩制动器的制动逻辑信号由导线送到电磁阀 (1) 。 这样做是为了启用发动机两个气缸上的 Cat 压缩制动器。
Cat 压缩制动器的控制电路允许一个、两个或者三个压缩制动器壳体组件工作。 这可以提供渐进的制动能力,在发动机两个气缸、四个气缸或者所有六个气缸上起效。
Cat 压缩制动器的操作
图 2 | g01749075 |
主-从示意图 (5) 单向阀 (6) 高压油油道 (7) 从动活塞调整螺钉 (8) 主活塞 (9) 执行器阀 (10) 机油排放油道 (11) 从动活塞 (12) 主活塞弹簧 (13) 从动活塞弹簧 (14) 排气摇臂 (15) 排气门跨接压板 (16) 喷油器摇臂 (17) 摇臂轴油道 (18) 发动机机油泵 (19) 发动机油底壳 (20) 排气门 (A) 执行口 (T1) 排油口 (T2) 排油口 (P) 执行器滑阀供油口 |
Cat 压缩制动器由分配到摇臂轴双头螺栓中的发动机机油操纵。 这些机油经摇臂轴 (16) 的支架供应。 执行器阀 (9) 控制压缩制动器壳体内的机油流动。
ECM 送来的信号使执行器阀通电后,低压机油会从执行器滑阀供油口 (P) 流到执行口 (A) 。 机油流会使单向阀 (1) 开启,然后流入高压油道 (6) 。 机油会供到从动活塞 (11) 和主活塞 (8) 。
机油压力克服弹簧 (12) 的弹力,使主活塞向喷油器摇臂移动。 机油注入主活塞与从动活塞之间的油道。 主活塞会随着喷油器摇臂动作而移动。 主活塞将与喷油器摇臂一起向上移动。 主活塞的移动使机油闭合单向阀。 单向阀闭合后会使主活塞和从动活塞的液压油路中的压力升高。
从动活塞受力向下移动。 从动活塞会与排气门摇臂相互接触。 从动活塞持续向排气门摇臂施加作用力。 这个压力会使排气门开启。 随着排气门的开启,气缸压力通过开启的排气门得以释放。 这会在飞轮上产生一个静制动力。
喷油器摇臂继续转动,同时主活塞随之运动。 随着主活塞向下移动,液压压力降低。 排气摇臂会补偿排气门的开启。 排气门因排气摇臂而回到闭合位置。 排气摇臂 (14) 会顶起从动活塞。 单向阀开启后会释放油压。 执行器阀断电后,机油会从排油口 (T1) 和 (T2) 排出。 排气门闭合,同时从动活塞回到起始位置。