如果车辆转速表是被发动机控制模块 (ECM) 驱动的,它将通过接头 P1-38 和/或 P1-39 与 ECM 相连。 某些车速表仅需要一个 ECM 转速表信号线来工作,而其它一些转速表则同时需要两根 ECM 转速表信号线。
以下是本程序的相关背景资料:
转速表电路由通过接头 J1/P1 与 ECM 相连的转速表和相关的车辆线路组成。 ECM 发动机转速信号由主发动机转速/正时传感器提供。 ECM 将来自主发动机转速/正时传感器的信号转换成单位为脉冲数/秒的发动机转速,然后将信号发送给转速表。 对转速表的脉冲数/秒的选择通过 "转速表标定"参数来完成。
ECM 转速表信号可以在 12.0 至 500.0 个脉冲/秒之间选择,每次增加 0.1。 转速表必须被标定为与此可编程值相同才能正常工作。
转速表电路故障最可能的源头就是车辆线路问题。 其次是转速表,最后是 ECM。
注: 转速表也可能是被 SAE J1587 数据链路或 J1939 数据链路驱动的。 如果 ECM 与卡特彼勒电子技师 (ET) 通信而仪表板使用来自数据链路的信号,那么问题就在于这两个位置当中的一个。 问题要么出在从 ECM 到仪表板的线路中,要么出在仪表板中。
注: 若要诊断和排除转速表的电路问题,不要干扰主、副发动机转速/正时传感器。 如果问题与传感器有关,参见故障诊断与排除, "发动机转速/正时传感器电路 - 测试"。 由于发动机工作时出现了诊断代码,所以任何与主、副发动机转速/正时传感器有关的问题都是显而易见的。 转速表电路没有诊断代码。
图 1 | g01259212 |
转速表原理图 1 |
图 2 | g01259219 |
转速表原理图 2 |
测试步骤 1. 使用卡特彼勒 ET 来检查 ECM 的转速表信号
- 将卡特彼勒 ET 连接到数据链路接头上。
- 将钥匙开关转至通电位置。
- 进入 "转速表电路测试" 按次序进入以下显示屏:
- "诊断"
- "诊断测试"
- "专用测试"
- "诊断"
- 开始测试的同时,监测仪表板转速表。
预期结果:
结果 1 仪表板转速表指示大约 1500±150 rpm 并且示数稳定。
结果 2 转速表不能指示发动机转速或转速表异常。
结果 3 转速表转速稳定,但不在 1500 rpm 的 50 rpm 以内。
结果:
- 结果 1 - ECM 和转速表没有问题。停止
- 结果 2 - 不能指示发动机转速或发动机转速异常。 继续进行测试步骤 2。
- 结果 3 - 发动机转速不在 1500 rpm 的 50 rpm 以内。 继续进行测试步骤 6。
测试步骤 2. 确定连接的种类
- 确定转速表的线路是直接与 ECM 相连还是通过 J1939 或 J1587 数据链路。
预期结果:
转速表直接与 ECM 相连。
结果:
- 正常 - 转速表直接与 ECM 相连。 继续进行测试步骤 3。
- J1939 数据链路 - 转速表通过 J1939 数据链路连接。
修复: 请参阅故障诊断与排除, "传动系数据链路电路 - 测试"。
停止
- J1587 数据链路 - 转速表通过 J1587 数据链路连接。
修复: 参见故障诊断与排除, "ATA (SAE J1587 / J1708) 数据链路电路 - 测试"。
停止
测试步骤 3. 检查电气接头和线路
- 仔细检查 J1/P1 ECM 接头、防火墙隔板接头以及接头中的转速表端子。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查",了解详细资料。
图 3 | g01186024 |
J1/P1 ECM 接头位置(典型发动机左视图) |
- 对 ECM 接头上每根与转速表端子有关的导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
图 4 | g01259221 |
P1 ECM 接头上的转速表电路端子位置 (P1-38) 转速表正极 (P1-39) 转速表负极 |
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查",了解正确的扭矩值。
- 检查蓄电池与 ECM 之间的线束和线路有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、插脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接,线束和线路应没有腐蚀、磨损或挤压处。
结果:
- 正常 - 线束和接头看来没有问题。 继续进行测试步骤 4。
- 异常 - 接头和/或线路有故障。
修复: 修理和/或更换接头或线路。 确保所有密封正确就位,接头完全连接。核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 4. 检查 ECM 与转速表之间的接线
- 仔细检查 J1/P1 ECM 接头。 确认在 P1-39 转速表负极 和/或P1-38 转速表正极 上有连接 +
注: 某些转速表仅需要连接一根信号线。 这种转速表类型可以使用两个 ECM 端子之一。 另一条导线应保持断开状态。 如果两根线都被连接而一根显示为开路,修理这根线路。
预期结果:
线路被连接到 ECM 的转速表端子上,P1-39(转速表 ) 和/或 P1- 38(转速表正极).
结果:
- 正常 - ECM 为转速表提供信号。 继续进行测试步骤 5。
- 异常 - ECM 未连接,无法为转速表提供信号。
修复: 将车辆送到 OEM 代理商处修理转速表电路。
停止
测试步骤 5. 检查 ECM 处的转速表信号
注: 进行此程序中的某些步骤需要使用能测量 PWM 占空比的万用表。
- 将钥匙开关转至断电位置。
- 断开 J1/P1 ECM 接头。
- 从 ECM 接头 P1 的 P1-38 转速表正极 上拆下导线。
- 从 ECM 接头 P1的P1-39 转速表负极上拆下导线。
- 制作两条足够长的跨接导线,以便在 ECM 接头上造成短路。 向每条跨接导线一端压接接头插脚。
- 在 ECM 车辆线束接头 J1/P1 上安装一个 208-0059 适配器缆线组件 (70-针分接线束)。
- 将一根跨接导线插入分接线束 T 形接头的端子位置 39(转速表),将另一根跨接导线插入分接线束 T 形接头的端子位置 38(转速表正极)。
- 进入 "转速表电路测试" 按次序进入以下显示屏:
- "诊断"
- "诊断测试"
- "专用测试"
- "诊断"
- 将万用表正极表笔与 P1-38 上的跨接导线相连。
- 将万用表负极表笔与 P1-39 上的跨接导线相连。
- 在运行 "转速表电路测试"时,观察万用表的读数。
- 将钥匙开关转至断电位置。
- 恢复线路的原有配置。
预期结果:
发动机运转期间,万用表测得各个端子之间的工作负载循环应在 30 到 70%。
结果:
- 正常 - ECM 转速表输出没有问题。 继续进行测试步骤 7。
- 异常 - 占空比超出范围。
修复: 进行下述修理:
- 暂时连接一个测试用 ECM。
- 拆下所有跨接导线,更换所有接头。
- 重新检查系统有无激活的诊断代码。
- 重复本测试步骤。
- 如果测试 ECM 能够解决问题,重新连接可疑的 ECM。
- 如果装回怀疑有故障的 ECM 后该故障再现,则应更换 ECM。
- 核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 6. 检查转速表标定
- 确定转速表发动机转速标定设定值(单位为脉冲/转)。 要获取此信息,可能需要联系 OEM 代理商或将车辆送到 OEM 代理商。
- 在数据链路接头上连接卡特彼勒 ET。
- 检查 "配置"屏幕中的 "转速表标定"。
预期结果:
"转速表标定"与 ECM 转速表标定一致。
结果:
- 正常 - 转速表标定正确。
修复: 如果转速表的标定正确但不能工作,更换转速表或将转速表送到 OEM 代理商处进行修理。 核实修理后故障排除。
停止
- 异常 - 转速表标定不正确。
修复: 进行下述修理:
- 标定车速表使其与 ECM 一致。
- 如果已知转速表进行过标定而且处于 12.0 至 500.0 个脉冲/转之间,更改 ECM 的 "转速表标定"客户可编程参数以匹配转速表。
- 核实修理后故障排除。
停止
- 标定车速表使其与 ECM 一致。
测试步骤 7. 检查 ECM 与转速表之间的接线
- 找到转速表的信号线路。
- 在 ECM 接头和转速表处的导线。
参见图 1 或图 2。
- 检查通往 ECM 接头P1-39(转速表负极)和 P1-38(转速表正极)导线的导通性。
注: 某些转速表仅需要连接一根信号线。 这种转速表类型可以使用两个 ECM 端子之一。 另一条导线应保持断开状态。 如果两根线都被连接而一根显示为开路,修理这根线路。
预期结果:
从 ECM 到转速表的导线没有损坏。
结果:
- 正常 - 线路应没有问题。 继续进行测试步骤 8。
- 异常 - 线路损坏。
修复: 进行下述修理:修理线路或将车辆送到 OEM 代理商处。 核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 8. 检查转速表的供电电压
- 将转速表导线连接到 ECM 和转速表上。
- 检查通向转速表的蓄电池正极和负极线路。 包括保险丝和电路保护装置。
预期结果:
转速表获得正确的蓄电池供电电压。
结果:
- 正常 - 蓄电池供电电压正常。
修复: 进行下述修理:如果转速表能获得正确的蓄电池供电电压但不能工作,更换转速表或将转速表送到 OEM 代理商处进行修理。
停止
- 异常 - 蓄电池供电电压错误。
修复: 进行下述修理:
- 修理蓄电池线路。
- 核实修理后故障排除。
停止