本步骤可测试是否向发动机控制模块（ECM）提供了正确的电压。
注: "车辆电压选择"参数决定蓄电池电压的上限和下限，上限和下限用于触发蓄电池电源的诊断代码。 该选项编程设定为 12 伏或 24 伏。 通常，参数在 Caterpillar 制造商处根据发动机指令设置。 安装新 ECM 需要根据适当的系统电压编程设定"车辆电压选择"参数。 "车辆电压选择"将显示在 253-02 诊断代码之下，直到"车辆电压选择"编程设定完毕。
应在下列诊断代码之一为活动诊断代码或极易反复出现时，使用本程序对系统进行故障诊断与排除。
- 43-2 钥匙开关故障
- 168-2 ECM 蓄电池供电间歇
- 168-3 ECU 蓄电池电源电压偏高
- 168-4 ECU 蓄电池电源电压偏低
此外，如果您被 故障诊断与排除电子维修工具无法与, "ECM 通讯"或者故障诊断与排除, "发动机盘车但无法起动"指引，使用此步骤。
ECM 通过车辆制造商提供的线路接收供电（蓄电池电压）。 无开关蓄电池电压供应到 J1/P1 ECM 接头处的接线端 P1-48 、P1-52 和 P1-53。 蓄电池负极供应到 J1/P1 ECM 接头处的接线端 P1-63、P1-65 和 P1-67。 当钥匙开关处于 ON（接通）位置或 START（起动）位置时，ECM 会接收到接线端 P1-70 处钥匙开关的输入。 当 ECM 检测到钥匙开关输入处有蓄电池电压时，ECM 就会通电。 当断开此输入处的蓄电池电压时，ECM 就会断电。
ECM 间歇性供电的原因可能出现在蓄电池电路的正极侧或负极侧。 无开关蓄电池正极的三个连接必须通过专用的保护装置（断路器）进行布线。
有些应用可能配备了发动机保护停机系统或怠速定时器停机系统，这些系统会中断钥匙开关的供电。 发动机保护停机系统可能是售后设备，怠速定时器停机系统可能在 ECM 外部。 其中一些系统直到满足下述情况之一时才向 ECM 供电：
- 发动机盘车。
- 发动机机油压力达到容许限定值。
- 按下超越按钮。
请注意这些设备可能就是 ECM 间歇性供电的原因。 这些设备也可能会意外地关闭发动机。
通常，车辆的线路连接会使维修工具接头的蓄电池供电独立于钥匙开关。 因此，通讯适配器可能能够通电，但通讯适配器可能不能与 ECM 建立通讯。 ECM 需要钥匙开关处于 ON（接通）位置才能保持通讯。 如果钥匙开关处于 OFF（断开）位置的话，连接 Caterpillar 电子技师（ET）后 ECM 可能会短时断电。 这是正常的。
间歇性故障，例如间歇性停机，可能是由于车辆线路问题引起的，暂时旁通车辆线路可能是一个确定根本原因的有效途径。 如果使用旁通线路后故障现象消失，则车辆线路就是故障的起因。 此测试步骤会说明旁通车辆线路的方法。 这对于没有为无开关蓄电池和钥匙开关连接提供专用电路的车辆尤为重要。
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| 图 1 | g01329817 |
ECM 蓄电池电路原理图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 彻底检查 J1 / P1 ECM 接头和防火墙隔板接头。 有关详细信息，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
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| 图 2 | g01329803 |
J1/P1 ECM 接头位置（典型发动机左视图） | |
- 在 ECM 接头上的与钥匙开关和蓄电池电路相连接的每一根导线上进行 45 N (10 lb) 拉拔测试。
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| 图 3 | g01387466 |
钥匙开关和蓄电池供电电路电路的 P1 ECM 接头处的接线端位置 (P1-48) 无开关蓄电池正极 (P1-52) 无开关蓄电池正极 (P1-53) 无开关蓄电池正极 (P1-63) 蓄电池负极 (P1-65) 蓄电池负极 (P1-67) 蓄电池负极 (P1-70) 钥匙开关 | |
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查蓄电池与 ECM 之间以及钥匙开关与 ECM 之间的线束和线路有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、触针和插孔之间应完全接合和/或插牢，线束和导线应没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 线束和接头看来正常。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或导线存在故障。
修复: 修理和/或更换接头或导线。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 2. 使用 Cat ET 检查与 ECM 之间的通讯。
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 与发动机 ECM 建立通信。
注: 至少应等待 30 秒钟，以便 Cat ET 建立通讯。
预期结果:
Cat ET 可与发动机 ECM 通讯。
结果:
- 正常 - Cat ET 可与发动机 ECM 通讯。 转至测试步骤 3。
- 异常 - Cat ET 无法与发动机 ECM 建立通讯。 转至测试步骤 4。
测试步骤 3. 检查有无激活的诊断代码和 / 或记录的诊断代码
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 监控 Cat ET 上的激活的诊断代码屏幕。 检查并记录有无任何激活的诊断代码或记录的诊断代码。
注: 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。
预期结果:
下列诊断代码之一应为激活状态或记录状态：
- 43-2 钥匙开关故障
- 168-0 ECM 蓄电池供电过高
- 168-1 ECM 蓄电池供电过低
- 168-2 ECM 蓄电池供电间歇
注: 快速循环钥匙开关可能会生成 43-2 代码。 如果 43-2 钥匙开关故障为记录状态但不是激活状态，可能是因为上述原因。
结果:
- 正常 - 43-2、168-0、168-1 或 168-2 诊断代码为激活状态或记录状态。 转至测试步骤 4。
- 异常 - 无激活的诊断代码。
修复: 故障不再存在。 线束中或接头中可能有间歇性电气故障。 如果怀疑存在间歇性故障，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"以了解与诊断与排除间歇性电气故障相关的信息。
停止
测试步骤 4. 检查 ECM 接头的蓄电池电压
- 断开 J1/P1 ECM 接头。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 测量 P1-48（无开关蓄电池正极）与 P1-63（蓄电池负极）之间的电压。
- 测量 P1-52（无开关蓄电池正极）与 P1-65（蓄电池负极）之间的电压。
- 测量 P1-53（无开关蓄电池正极）与 P1-67（蓄电池负极）之间的电压。
- 测量 P1-70（钥匙开关）与 P1-67（蓄电池负极）之间的电压。
- 把钥匙开关转到断开位置。
预期结果:
对于 12 伏系统，目前不怀疑有间歇性故障的情况下电压测量值应稳定在 11.0 到 13.5 VDC。
对于 24 伏系统，目前不怀疑有间歇性故障的情况下电压测量值应稳定在 22.0 到 27.0 VDC。
结果:
- 正常 - ECM 接收到正确电压。
修复: 如果怀疑存在间歇性情况，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 不正常 - 钥匙开关 - P1-70 上没有电压。
修复: 检查从 P1-70 经过钥匙开关电路到蓄电池的钥匙开关线路是否导通。 检查电路的电路保护。 请参阅车辆维修手册，以了解有关钥匙开关电路故障诊断与排除的说明。间歇性故障，例如间歇性停机，可能是由于车辆线路问题引起的，暂时旁通车辆线路可能是一个确定根本原因的有效途径。
转至测试步骤 6。
- 不正常 - 无开关蓄电池正极 - P1-48、P1-52 或 P1-53 上没有电压。
修复: 检查从 ECM 到蓄电池的无开关蓄电池正极的线路是否导通。 检查电路的电路保护。 检查从 ECM 到蓄电池的无开关蓄电池负极的线路是否导通。间歇性故障，例如间歇性停机，可能是由于车辆线路问题引起的，暂时旁通车辆线路可能是一个确定根本原因的有效途径。
转至测试步骤 6。
- 不正常 - 蓄电池电压超出范围 - 转至测试步骤 5。
测试步骤 5. 检查蓄电池
- 在蓄电池接线柱处测量蓄电池的无负载电压。
- 进行蓄电池负荷测试。 使用 4C-4911 蓄电池负载测试仪 。 请参考专门说明书, SEHS9249, "针对 6、8 和 12 伏铅酸蓄电池的 4C-4911 蓄电池负载测试仪的使用"和专门说明书, SEHS7633, "蓄电池测试步骤"。
预期结果:
蓄电池通过负载测试。 对于 12 伏系统，电压测量值至少为 11.0。 对于 24 伏系统，电压测量值至少为 22.0。
结果:
- 正常 - 蓄电池通过负载测试。 对于 12 伏系统，电压测量值至少为 11.0。 对于 24 伏系统，电压测量值至少为 22.0。
修复: 请参阅车辆维修手册，了解进行车辆线路线束故障诊断与排除的说明。 按照需要进行车辆线路线束的故障诊断与排除和修理。 确认修理后故障排除。
停止
- 异常 - 蓄电池没有通过负载测试。 对于 12 伏系统，电压测量值小于 11.0。 对于 24 伏系统，电压测量值小于 22.0。
修复: 对有故障的蓄电池重新充电或予以更换。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 6. 旁通车辆线束
- 把钥匙开关转到断开位置。
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蓄电池释放的易燃蒸气会引起爆炸。 为避免人身伤害，不要在蓄电池附划燃火柴、生成火花或吸烟。 |
| 注意 |
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除非已从蓄电池正极导线上拆下所有三个 10 A 串接式保险丝，否则不要在蓄电池上连接旁通线束。 如果与蓄电池相连接之前未拆下保险丝，连接时可能会产生火花。 |
注: 此旁通线束只用于测试用途。 必须将此旁通线束拆下之后才能将车辆交付给用户。 此旁通线束可用于确定间歇性故障的起因是 ECM 的蓄电池供电中断，还是钥匙开关电路的中断。
- 断开 ECM 接头 J1/P1。
- 将旁通线束连接到 ECM：
- 将 167-9225 线束 (维修工具适配器)的 70 针接头连接到 J1 ECM 接头。
- 将适配器电缆的 9 针 接头连接到 Cat ET 的数据链路接头。
- 拆下蓄电池正极导线上所有三个 10 A 串接式保险丝。
注: 此旁通线束将钥匙开关电路直接连接到 ECM 上。 ECM 将会保持通电状态，直到断开与无开关蓄电池导线"正极"的连接为止。 将所有三个 10 A 串接式保险丝从串接式保险丝固定器上拆下以使 ECM 断电。 请勿将旁通线束连接到蓄电池接线柱，也不要在没有先拆下 10 A 串接式保险丝的情况下将旁通线束从蓄电池接线柱上拆下。
- 将红色电缆夹连接到蓄电池正极接线端。
- 将黑色电缆夹连接到蓄电池负极接线端。
- 将 Cat ET 连接到在旁通线束的数据链路接头上，确认能够建立通讯。
注: 测试之后，拆下旁通线束并将所有线路恢复到原有配置。
预期结果:
安装旁通线束后故障消失。
注: 安装旁通线束时 "Ignition keyswitch"（点火钥匙开关）的状态一直显示为 "On"（接通）。
结果:
- 正常 - 安装旁通线束后故障现象消失。 此外，拆下旁通线束时，故障现象重新出现。 故障出在向 ECM 供电的车辆线路中。 检查有无中断电源的售后发动机保护开关。 将车辆送修 OEM 代理商。停止
- 异常 -
修复: 在另一个蓄电池上连接旁通线束，确认故障是否解决。 如果故障排除，则说明故障出在车辆蓄电池中。如果故障仍然存在，暂时连接一个测试 ECM。 拆下所有跨接导线，更换所有接头。 重新检查系统有无激活的诊断代码并重复此测试步骤。 如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决，那就再装回可疑 ECM。 如果装回可疑 ECM 后故障再次出现，则应更换 ECM。请参阅故障诊断与排除, "更换 ECM"。确认修理已排除故障。
停止