- 使用的燃油的型号
- 机油粘度
- 选配的起动辅助装置
- 选配的暖机辅助装置
请参阅专门出版物, SEBU5898, "针对卡特彼勒机器的冷天气作业建议"。
本部分的目的是对下列信息加以论述：
- 阐释寒冷天气操作可能会引发的问题。
- 在周围环境温度低于
0 至 −55 °C (32 至 −67 °F) 时，提出为最大限度减少起动问题和运转问题而建议采取的步骤。
在结冻温度下发动机的操作和保养非常复杂。 这是由于下述情况造成的： 多变的天气条件, 发动机的应用情况 和 您的地区可供利用的油液供应情况。 应该将以上这些因素、来自您的卡特彼勒代理商的建议、以前的成熟作法和本部分包含的资料结合起来，共同为寒冷天气操作提供指导原则。
- 如果发动机已经起动了，应运转发动机直到达到最低工作温度
71 °C (160 °F) 。 达到工作温度将有助于防止进排气门粘结。 - 发动机的冷却系统和润滑系统不会紧随停机立即散失所有热量。 这意味着发动机在停机几个小时之后，还有能力轻易起动。 如果发动机停机已至少8个小时，发动机应被认为已冷到与外界温度相同。
- 寒冷天气开始之前，向发动机的每一个腔室加注准确的润滑剂。
- 检查所有橡胶零件(软管、风扇传动皮带等)。
- 检查所有电气接线和连接有无任何磨损和绝缘层损坏现象。
- 保持所有蓄电池充足电和温热。
- 在每次轮班结束时加满燃油箱。
- 每天检查空气滤清器和进气口。 当在下雪天运转时应更频繁地检查进气口。
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酒精或起动液会造成人身伤害或财产损坏。 酒精或起动液是高度易燃品并且有毒，如果储存不当，会造成人身伤害或财产损坏。 |
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不要使用乙醚(起动液)，除非明确说明可以这样做。 如果发动机配备了空气进气加热器(电热式或燃油点燃式歧管加热器)，任何时候都不要使用乙醚(起动液)。 使用乙醚可能导致发动机损坏或人身伤害。 |
| 注意 |
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选装的自动乙醚喷射系统是唯一推荐使用的起动液系统。 乙醚过量使用会造成活塞和活塞环损坏。 只能在冷天起动时使用辅助起动液（乙醚）。 |
- 只在发动机正在起动转车时才喷射起动液。
- 空气系统干燥剂可能会有效减少空气系统内的湿气凝结和结冰。
- 喷射酒精可能会防止湿气冻结空压机调节器和空气系统的其它部件。
- 关于寒冷天气下使用跨接电缆进行跨接起动，请参阅操作和保养手册中的跨接起动说明。
使用具有正确粘度的发动机机油是非常有必要的。 机油的粘度影响转动发动机所需扭矩大小。 关于推荐使用的机油粘度，请参阅操作和保养手册, "加注容量和建议"。
注: 不推荐使用油底壳浸入式加热器加热发动机润滑油。 为了确保部件的兼容性，应只使用卡特彼勒推荐使用的设备。
| 注意 |
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直接接触润滑油的加热器芯能造成油的焦化。 当油被加热时为避免油的焦化，遵循这些建议： 加热表面的温度一定不要超过 |
发动机油底壳加热器是非常有用的装置，它可提供下述功能：
- 帮助减少起动发动机所需冷态起动电流。
- 改善启动时的机油流动性。
- 缩短发动机暖机所需要的时间。
- 延长轴承的使用寿命。
发动机油底壳加热器可以降低正常情况下建议多级油可以使用的最低环境温度。 更多有关资料，请咨询您的卡特彼勒代理商。
该冷却液应向冷却系统提供针对最低预期外界温度的保护。 有关建议使用的冷却液混合液的资料，请参阅操作和保养手册, "加注容量和建议"。
寒冷天气时，应经常检查冷却液的乙二醇的浓度是否正确，以确保冷却系统具有足够的防冻保护能力。
缸套水加热器加热燃烧室周围的冷却液。 该加热器可提供下列功能：
- 改善起动性能。
- 缩短暖机时间。
- 降低需要喷射乙醚的外界温度。
一旦发动机停机，缸套水电加热器即可通电工作。 有效缸套水加热器的典型电功率为每个1250/1500 W。 更多有关资料，请咨询您的卡特彼勒代理商。
当在寒冷天气下，发动机起动后怠速运转时，将发动机转速提高到1000 至 1200 rpm。 这将更快地使发动机暖机。 发动机不应通过“高速运转”来加快暖机过程。
当发动机怠速运转时，施加轻载(寄生负荷)将会有助于保持最低工作温度。 最低工作温度是
使所有因发动机不工作而冷到正常工作温度以下的系统升温。 这一操作应在发动机返回到额定工作状态之前进行。 在非常寒冷的天气条件下运转期间，发动机短时间运转会导致发动机气门机构损坏。 如果发动机起动后又停机许多次，而没有加以运转以便彻底暖机，上述情况将会发生。
当发动机低于正常工作温度运转时，燃烧室内的燃油和机油无法完全燃烧。 这些燃油和机油导致气门杆上形成软积碳。 通常来讲，这些积碳不会引发问题，它们可以在发动机处于正常工作温度时被烧掉。
当发动机起动后又停机许多次，而没有加以运转以便彻底暖机时，这些积碳将会积厚。 这将导致下列问题：
- 气门无法自如工作
- 气门粘结。
- 推杆弯曲。
- 还可对气门系部件造成其它损坏。
籍此原因，起动后，发动机必须加以运转，直到冷却液温度达到至少
此外，发动机必须彻底暖机以使发动机上的其它零件处于更好的状况，发动机的使用寿命通常来讲将会延长。 润滑将会得到改善。 机油中的酸和油泥将会减少。 这将会使发动机轴承、活塞环和其它零件具有更长的使用寿命。 但是应将不必要的怠速时间限制在10分钟之内。 发动机在低怠速时磨损最大，不必要的怠速运转同时也将浪费燃油。
寒冷天气下粘性风扇还在持续旋转，这样会产生不必要的气流。 为更好地控制风扇的操作，可使用一个接合/脱离风扇离合器。 接合/脱离风扇离合器可在寒冷天气条件下帮助防止过度冷却。 在"脱离"位置，风扇在接合/脱离风扇离合器的控制下保持不动。 这样就减少了不必要的气流流动，进而可在寒冷天气条件下保持足够高的发动机工作温度。
发动机轻载运转期间，冷却液必须旁通散热器以便帮助防止发动机过度冷却。 流经散热器的冷却液必须最大限度地减少，以便在寒冷天气条件下保持发动机的工作温度。
“摆动”阀可防止发动机过度冷却，此阀具有两个功能。 该阀允许空气流过，但阻止冷却液流过。 这些阀阻止了不必要的冷却液流，否则这些冷却液就会经过升温调节器后，流向散热器。
非常寒冷的天气条件下将驾驶舱室暖风管路保温也是非常有用的。 这种经保温的管路会从冷却液向驾驶舱室提供更多可供利用的热量，散热损失到外界空气的热量会更少。
当频繁遇到外界温度低于
通过对发动机室进行隔热处理，可使发动机周围的热量得以保留。