利用本程序确定发动机运转输出电路是否正常工作。 没有此电路的故障诊断代码。
背景信息
发动机运转输出位于发动机控制模块 (ECM) J1/P1-13（输出 4）上。
发动机运转时发动机运转输出接通。 发动机转速为零时发动机运转输出断开。 此输出可用于在发动机运转期间阻止起动马达的接合。 输出可以连接在一个能够停用起动马达的继电器上。 继电器为常闭式设计，因此在通电时就能立即起动盘车。 起动盘车期间，ECM 在发动机转速达到低怠速以下 50 rpm 后就通电发动机运转输出。 如果发动机转速降到编程设定的低怠速以下 100 rpm，则会取消输出电路的供电。 低怠速转速可以进行编程设定。 低怠速范围在 700 rpm 与 800 rpm 之间。
 | |
| 图 1 | g01151036 |
发动机运转输出电路 | |
GMT-560 应用
GMT-560 应用中具有一个可编程设定的"发动机运转输出"参数，这个参数可编程设定在 "P1/J1:31" 上。 如果编程设定此参数的话，则发动机运转输出位于 ECM J1/P1-31（输出 9）上。 本功能允许 ECM 控制一个继电器，以便在发动机起动后阻止起动马达接合。
点火钥匙开关置于接通位置后，输出 9 偏低。 继电器接通，同时开关关闭。 电流供给起动电磁阀，这可使起动马达接合。 发动机转速达到 600 rpm 后，输出会变高。 这可使继电器断电，同时开关打开。 开关打开后，就没有电流供给电磁阀。
 | |
| 图 2 | g01151023 |
GMT-560 发动机运转输出电路 | |
 | |
| 图 3 | g01151043 |
ECM 接头的插脚位置 (P1-13) 输出 4 (P1-31) 输出 9 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和线路
- 彻底检查 ECM 车辆线束接头 J1/P1 和前围隔板接头。
请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
- 对 ECM 接头上的端子 13 进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
- 检查自传感器至 ECM 的线束和线路有无磨损和挤压处。
预期结果:
所有接头、端子和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 是 - 线路应没有问题。 继续进行测试步骤 2。
- 否 - 线路有故障。
修复: 修理和/或更换接头或线路。 确保所有密封正确就位，接头完全连接。核实已排除故障。
停止
测试步骤 2. 使用卡特彼勒电子技师 (ET) 检查继电器
- 在数据链路接头上连接卡特彼勒 ET。
- 将点火钥匙开关转至通电位置。
- 进入卡特彼勒 ET 上"发动机运转输出"的专用测试。 "发动机运转输出"测试进行时，将启用发动机运转输出。
- 开始"发动机运转输出"测试，聆听继电器有无卡嗒声。 可能需要靠近发动机才能听到卡嗒声。
预期结果:
启动专用测试后继电器应通电。
结果:
- 是 - ECM 和车辆部件正常工作。停止
- 否 - ECM 和车辆部件工作不正常。 继续进行测试步骤 3。
测试步骤 3. 使用卡特彼勒 ET 检查ECM
- 确认卡特彼勒 ET 是否连接到数据链路接头上。
- 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。
- 断开 ECM 车辆线束接头 J1/P1。
- 在 ECM 接头 J1 与 P1 之间连接一个 T 形叉接线束。
- 在 T 形叉接线束的端子 13（输出 4）与端子 65（蓄电池负极）之间连接一个电压测试灯。
注: 如果车辆是一个 GM-560 应用的话，则应在 T 形叉接线束的端子 31（输出 9）与端子 65（蓄电池负极）之间连接一个电压测试灯。
- 将点火钥匙开关转至通电位置。
- 进入卡特彼勒 ET 上"发动机运转输出"的专用测试。
- 循环专用测试"发动机运转输出"在"接通"和"未接通"的同时，观测电压测试灯。
- 停止专用测试。
注: 在测试 ECM 输出时不能用万用表代替电压测试灯。
预期结果:
测试进行时电压测试灯点亮。 测试停止后电压测试灯熄灭。
结果:
- 是 - ECM 正常。 车辆线路有故障。 检查和修理车辆线路。 将车辆送到 OEM 代理商处进行修理。 核实已排除原有故障。停止
- 否 - ECM 可能有问题。
修复: 暂时连接一个测试用 ECM。 使用卡特彼勒 ET 的"发动机运转输出专用测试"检查 ECM。 如果测试 ECM 能够解决问题，重新连接可疑的 ECM。 如果装回怀疑有故障的 ECM 后该故障再现，则应更换 ECM。 核实修理后故障排除。
停止