空燃比控制编程
必须针对具体安装情况进行空燃比控制编程。
有关 Cat ET的使用信息，请参考随软件提供的资料。
有关 DDT 的使用信息，请参考专门说明书, SEHS9122, " 7X-1400 数字诊断工具（DDT） 的使用"。
有关可编程参数的信息，请参考系统操作, "电子控制系统参数"。
关于某些参数编程的建议
调速器增益
对于调速器增益，进行初次启动调整时选择 0 值。 应能使用这些数值进行速度控制，但不一定能获得最佳性能。
调整调速器之后，一定要通过中断发动机转速来测试调速器的稳定性。 使用 Cat ET或 DDT 来中断发动机转速。 测试调速器适应负载变化的能力。 在整个转速和负载范围运转发动机，以确保稳定性。
图 1 显示了一些典型的瞬时响应曲线。
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| 图 1 | g00806254 |
(Y) 发动机转速 (X) 时间 (1) 增益太高，稳定性太低。 起动时有大的过调，在瞬时负载时有些过调。 (2) 增益稍高，稳定性稍低。 起动时稍有过调，但是对瞬时负载的响应是最佳的。 (3) 增益稍低，稳定性稍高。 起动时性能最佳，但对瞬时负载的响应慢。 (4) 增益太低，稳定性太高。 对瞬时负载响应太慢。 (5) 对瞬时负载的响应调整到最佳性能。 | |
"副调速器比例增益（AUX1 GOV P-GAIN）" - 要启用副调速器的比例增益、稳定性和补偿，接线端 328 必须接地到负极蓄电池侧。 可在接线端 328 与负极蓄电池侧之间安装一个开关。 当开关将接线端 328 与负极蓄电池侧闭合时，副调速器增益即启用。 可在 Cat ET或DDT上查看状态。 开路时，副调速器停用，主调速器启用。
"调速器比例增益（GOV P-GAIN）"和"副调速器比例增益（AUX1 GOV P-GAIN）" - 缓慢增高比例增益，直到发动机变得稍不稳定。 缓慢减低增益，直到性能稳定。 如果增益太低，发动机的过调量可能会过大。 这会导致发动机在负载变化过程中发生停机。
"调速器稳定性（GOV STAB）"和"副调速器稳定性（AUX1 GOV STAB）" - 如果发动机转速缓慢振荡，则提高稳定性。 如果调整之后发动机仍不稳定，则缓慢降低增益或增加补偿。
"调速器补偿（GOV COMP）"和"副调速器补偿（AUX1 GOV COMP）" - 提高补偿，直到节气门执行器变得不稳定或执行器达到最大容许作业电平。 提高补偿后，比例增益可能提高。 使用补偿获得最稳定的发动机转速。
图 2 是补偿调整的示意图。
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| 图 2 | g00806274 |
执行器电压的线宽增大表示随着补偿的增高，关联更为灵敏。 (Y) 执行器电压 (X) 时间（秒） | |
"低怠速"
编程设置的怠速转速必须低于编程设置的额定转速。 如果编程设置的怠速转速高于编程设置的额定转速，发动机将以怠速运行。 不管怠速/额定转速开关位置在何处，发动机均以怠速运行。 为避免可能发生的问题，将怠速转速编程设置到至少低于额定转速 300 rpm。
"额定转速"
对于发电机组，最高容许理想转速比额定转速高 12%。 如果使用了转速降，则将可编程设置的额定转速提高，以获得满负载下的额定转速。
例如，如果转速降编程设置为 5%，则在额定转速数值上加 5%。 如果转速降为 5%，满负载时的理想转速为 1000 rpm，则将额定转速编程设置为 1050 rpm。
"转速降"
要进行转速降百分比编程，将"调速器"参数设置为转速降运转。 转速降降编程值在 0 和 10% 之间。
空燃比控制增益
空燃比控制增益的默认值为 0。 初次启动时应使用这些数值。 这些数值不需要调整，除非排气氧气含量不稳定或执行器无法快速响应。
同时调整比例增益和稳定性。
调整后，至少将理想氧气含量改变 1%，以观察空燃比控制的稳定性。 确保执行器和燃燃油在正常运转时处于中间位置。 如果燃油阀处于最小或最大位置，空燃比控制可能无法调整空燃混合气。
"空燃比控制比例增益（A/F RATIO P-GAIN）" - 如果理想排气氧气含量快速波动，则减低比例增益使发动机稳定。 如果增益太高，燃油阀的过调量可能会过大。 过调也可能导致发动机转速波动。
"空燃比控制稳定性（A/F RATIO STAB）" - 稳定性增高会缩短达到理想排气氧气含量所需的时间。 如果稳定性太高，会出现排气氧气含量变化大和发动机转速不稳等现象。 如果稳定性太低，则燃油阀执行器对排气氧气含量的变化响应慢。
氧气传感器的标定
此功能使您能够启动氧气传感器标定。 标定作为正常保养的一部分需要定期进行。 只有在发动机停机时才能启动标定。 标定大约需要 12 分钟。
从排气总管上拆下氧气传感器进行标定时，正确的氧气含量水平大约是 21%。
有关标定氧气传感器的说明，请参考电子故障诊断和排除, SENR6413, "G3500发动机"。
断开氧气缓冲器电源
该功能主要用于故障诊断和排除。 该功能使氧气缓冲器的电源能够手动控制。 该功能用于测试氧气缓冲器的继电器及标定氧气传感器。 检测到发动机转速时，继电器常通电。 未检测到发动机转速时，继电器延迟后断电。
发动机运转时，ECM 不允许该继电器断电。
使用 Cat ET或 DDT 断开氧气传感器电源。
停用空燃比控制
注: 停用空燃比控制不会停用发动机调速器。
空燃比控制停用时，执行器将燃油阀保持在最后所处的位置。
如果在低负载时使用该功能，可能会因空燃混合气过浓而导致爆震。 您可能需要调整汽化器负载调整来调稀空燃混合气。
发动机重新起动时，空燃比控制自动启用。 重新起动可防止空燃比控制的无意停用。
使用 Cat ET或 DDT 停用空燃比控制。