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| 图 1 | g00812362 |
(1) 第二速度/正时传感器 (2) 第一速度/正时传感器 (3) 涡轮增压器排气口压力传感器 (4) 燃油温度传感器 (5) 进气口空气温度传感器 (6) 正时标定接头 (7) 大气压力传感器 (8) 发动机机油压力传感器 (9) 冷却液温度传感器 | |
冷却液温度传感器
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| 图 2 | g00596352 |
发动机冷却液温度传感器的位置 | |
发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液的温度。 冷却液温度信号被传送至电子控制模块（ECM）用于发动机监测和改善发动机的控制。 该信号被ECM用于以下全部的发动机功能：
- 发动机正时控制
- 发动机操作模式
- 发动机的保护
ECM能够调节与发动机操作温度有关的发动机正时。 动态正时的构想为发动机提供了控制废气排放的能力。 在操作冷态发动机期间，正时控制也助于消除白烟。
ECM也利用来自发动机冷却液传感器的信号测定发动机的操作模式。 发动机操作的一些方面会受到发动机操作模式的影响： 加速率, 发动机正时 和 燃油喷射器正时
冷却液防冻温度
发动机冷却液温度过高是不理想的操作状态。 如果发动机被允许过热，会对发动机造成严重的损害。 如果发动机冷却液温度升高到过高的等级，发动机监测系统将采取保护发动机不受损害的行动。
该发动机机组的应用系统中可能配备有能进行发动机控制的电子模块式控制面板II（EMCP II）。 如果安装有这种控制面板，发动机ECM则将发动机冷却液温度信号传送至该控制面板。 ECMP II完成发动机的监测和保护功能。
下列发动机保护适用于发动机冷却液温度：
警告 - 如果发动机监测控制被编程"为警告"，EMCP II则将发动机过热的问题显示成警告来通知操作者。
停机 - 如果过热的状态被允许为继续，则EMCP II将关闭发动机。 该功能也应用于时间延迟。
关于该控制面板的更多详细的资料，参见操作和保养手册, SEBU7050, "SR4B发电机和控制面板"。
冷却液液位传感器
冷却液液位传感器是一个可选配的传感器。 该传感器监测发动机冷却系统的膨胀水箱中的冷却液液位。 冷却液液位传感器的信号被传送至电子模式控制面板II（EMCP II），用于发动机的监测。 EMCP II以下列任一种方式对冷却液液位过低的情况作出反应：
- 故障报警指示灯
- 发动机自动关机
必须向冷却系统添加冷却液以便纠正这种状况。
关于发动机冷却液液位传感器的更多详细的资料，参见操作和保养手册, SEBU7050, "SR4B发电机和控制面板"。
发动机加油压力传感器
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| 图 3 | g00607017 |
发动机机油压力传感器的位置 | |
发动机机油压力传感器向电子控制模块（ECM）提供机油压力的信号，用于发动机的监测。 将该电子信号与储存于ECM内存中的机油压力图表进行比较。 该机油压力图表来自于发动机转速与在此转速下所希望的机油压力之间的关系。 如果传感器数值不在正常范围之内，则发动机监测系统将低的发动机机油压力情况记录在ECM内存中。 监测系统接着会启动保护措施。
机油压力低的保护
当发动机存在机油压力过低的情况时，会有可能对发动机的主要部件造成损害。 机油压力过低保护是一项安全特性，采取必要的措施以在出现机油压力过低的情况时启动发动机关机。
该发动机机组的应用系统中可能配备有能进行发动机控制的电子模块式控制面板II（EMCP II）。 如果安装有该控制面板，发动机ECM则将发动机机油压力传送至该控制面板。 ECMP II完成发动机的监测和保护功能。
下列发动机保护将用于机油压力过低的保护：
警告 - 如果发动机监测控制被编程为"警告"，则EMCP II将在机油压力过低时向操作者发出警告。
停机 - 如果发动机监控制被编程为"关机"，则EMCP II将在发动机机油过低时关机。
关于该控制面板的更多详细的资料，参见操作和保养手册, SEBU7050, "SR4B发电机和控制面板"。
燃油温度传感器
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| 图 4 | g00592720 |
燃油温度传感器的位置 | |
燃油温度传感器监测输入燃油的温度 电子控制模块（ECM）利用来自燃油温度传感器的信号，为发动机燃油控制系统提供燃油温度补偿。 燃油温度补偿有下列好处：
- 发动机额定功率与燃油温度无关
- 精确的燃油量和燃油消耗率
- 优化燃油经济性
燃油温度的变化影响发动机的输出功率 ECM根据燃油温度调节发动机燃油量。 该特性使得操作者在任何燃油温度下都可获得发动机的全部功率。
燃油温度也会影响到ECM对燃油消耗率的计算。 ECM利用燃油温度信号为这些计算提供可已调整的数值。
燃油压力传感器
燃油压力传感器监测经过滤的燃油压力。 尽管燃油压力在正常操作范围之外会对发动机性能有不利的影响，但他们不应对发动机马力带来任何明显的降低。 不正常的燃油压力不会导致发动机关机。 已过滤燃油的压力过低表明该较低压力的燃油系统需要进行保养。
燃油压力传感器测量被过滤后的燃油压力。 用于燃油压力发送单元的传感器接头位于机器上的机器接头的侧边。 详细资料，请参考该本发动机的故障诊断和排除指南。
关于燃油系统保养的更多资料，参见本操作和保养手册保养部分。
进气歧管空气温度传感器
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| 图 5 | g00606595 |
进气歧管温度传感器探测通过进气歧管的空气温度。 信号被传送至电子控制模块（ECM）以进行分析。
ECM利用进气歧管温度传感器的资料，以便实现对发动机排放级别的精确控制。 进气歧管空气温度改变时，燃油喷射正时也被提前。 这样做是为了满足废气排放标准。
大气压力传感器
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| 图 6 | g00592846 |
大气压力传感器的位置 | |
大气压力传感器测量曲轴箱中的大气压力。 信号被传送至电子控制模块（ECM）。
ECM利用由大气压力传感器读出的数值，实现下列功能：
- 压力传感器标定的参考源
- 计算作业的海拔高度
- 计算增压压力
- 检查进气阻力
当ECM被通电后，所有用于发动机监测的压力传感器将接受一个自动标定值。 ECM利用由大气压力传感器接收的数值，计算压力的偏离值。
ECM还利用大气压力来测量发动机在高海拔操作时的有效功率减额。 发动机监测系统将当前的大气压力值与编程的功率减额设定点进行比较。 发动机在每304m (1000ft)的海拔高度将以3%的比率限制燃油供给，以实现发动机的功率减额。
实际的增压压力由ECM进行计算。 涡轮增压器输出压力与大气压力的差值就等于实际的增压压力。 增压压力用于计算燃油系统的调整值。
涡轮增压器排气口压力传感器
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| 图 7 | g00613401 |
涡轮增压器压缩机输出口压力传感器的接头位置 | |
涡轮增压器输出口压力传感器是在空气进气歧管处一点测量经涡轮增压后冷却的空气压力。 传感器向电子控制模块（ECM）提供信号用于计算涡轮增压器的增压压力。 ECM通过获取涡轮增压器输出口压力与大气压力之差来得到增压压力。
ECM利用发动机增压和发动机实际转速来调节燃油空气比的控制和燃油齿条限定的功能。 在转速或负载发生变化期间，ECM调节燃油喷射器的供油和发动机正时以提供在使短时烟度级别最小时的发动机最大反应。
发动机的监测和保护
以上所述的系统的操作概述了来自涡轮增压器输出口压力传感器的有效信号的重要性。 如果该信号有疑问，会导致发动机的操作不正常。 ECM将通过对应用此信号的所有控制功能元件应用一个缺省的信号，以做出补偿。 在诊断代码保持在活动状态时，ECM将使用缺省的信号。 诊断状态将向操作得显示，发动机将继续操作。
注: 活动的诊断代码表明发动机电子系统中的问题是可疑的。 发动机应该立即由有资质的技术人员进行维修。