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| 图 1 | g00764826 |
(1) 第二速度/正时传感器 (2) 进气歧管增压压力传感器 (3) 用户接头 (4) 电子设备接地螺柱 (5) 燃油压力传感器 (6) 燃油温度传感器 (7) 进气歧管温度传感器 (8) 上止点(TDC)传感器接头 (9) 电控模块(ECM) (10) 发动机机油压力传感器 (11) 大气压力传感器 (12) 主速度/正时传感器 | |
冷却液温度传感器
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| 图 2 | g00764853 |
发动机冷却液温度传感器的位置 | |
发动机冷却液温度传感器监测发动机冷却液的温度。 冷却液温度信号被传送至电控模块(ECM)，用于发动机的监测和改善发动机的控制。 该信号被ECM用于以下全部的发动机功能：
- 发动机正时控制
- 发动机操作模式
- 发动机的保护
ECM能够调节与发动机操作温度有关的发动机正时。 动态正时的构想为发动机提供了控制废气排放的能力。 在操作冷态发动机期间，正时控制也助于消除白烟。
ECM也利用来自发动机冷却液传感器的信号测定发动机的操作模式。 发动机操作的某些方面会受到发动机操作模式的影响： 加速率, 发动机正时 和 喷油器正时
冷却液温度高告警
发动机冷却液温度过高是不良运转工况。 如果发动机发生过热情况，会对发动机造成严重的损害。 可编程监测系统的"发动机冷却液温度高"参数必须被编程设置为"减额(Derate)"或"停机(Shutdown)"，以防止发动机因过热而造成损坏。
冷却液液位传感器
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| 图 3 | g00761897 |
典型实例 冷却液液位传感器传感器位置 | |
冷却液液位传感器是一个可选配的传感器。 该传感器监测发动机冷却系统的膨胀水箱中的冷却液液位。 冷却液液位传感器信号被传送给ECM，用于发动机的监测。
冷却液液位低告警
冷却液液位低是不良的运转工况。 如果冷却液液位太低，发动机发生过热情况的话，就可能导致发动机严重损坏。 可编程监测系统的"冷却液液位低"参数必须被编程设置为"减额(Derate)"或"停机(Shutdown)"，以防止发动机因冷却液液位低而造成损坏。
发动机加油压力传感器
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| 图 4 | g00764686 |
发动机机油压力传感器的位置 | |
发动机机油压力传感器向电控模块(ECM)提供机油压力的信号，用于发动机的监测。 将该电子信号与储存于ECM内存中的机油压力图表进行比较。 该机油压力图表来自于发动机转速与在此转速下所希望的机油压力之间的关系。 如果传感器数值不在正常范围之内，则发动机监测系统将低的发动机机油压力情况记录在ECM内存中。
机油压力低告警
发动机机油压力低是不良的运转工况。 当发动机存在机油压力过低的情况时，会有可能对发动机的主要部件造成损害。 可编程监测系统的"发动机机油压力低"参数必须被编程设置为"减额(Derate)"或"停机(Shutdown)"，以防止发动机因机油压力低而造成损坏。
燃油温度传感器
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| 图 5 | g00764773 |
燃油温度传感器的位置 | |
燃油温度传感器监测输入燃油的温度 电控模块(ECM)利用来自燃油温度传感器的信号，为发动机燃油控制系统提供燃油温度补偿。 燃油温度补偿有下列好处：
- 发动机额定功率与燃油温度无关
- 精确的燃油量和燃油消耗率
- 优化燃油经济性
燃油温度的变化影响发动机的输出功率 ECM根据燃油温度调节发动机燃油量。 该特性使得操作者在任何燃油温度下都可获得发动机的全部功率。
燃油温度也会影响到ECM对燃油消耗率的计算。 ECM利用燃油温度信号为这些计算提供可已调整的数值。
燃油温度高报警
燃油温度高是不良的运转工况。 可编程监测系统的"燃油温度高"参数必须被编程设置为"减额(Derate)"或"停机(Shutdown)"，以保护发动机。
燃油压力传感器
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| 图 6 | g00764778 |
燃油压力传感器位置 | |
燃油压力传感器监测经过滤的燃油压力。 尽管燃油压力在正常操作范围之外会对发动机性能有不利的影响，但他们不应对发动机马力带来任何明显的降低。 不正常的燃油压力不会导致发动机关机。 已过滤燃油的压力过低表明该较低压力的燃油系统需要进行保养。
燃油压力传感器测量被过滤后的燃油压力。 用于燃油压力发送单元的传感器接头位于机器上的机器接头的侧边。 详细资料，请参考该本发动机的故障诊断和排除指南。
关于燃油系统保养的更多资料，参见本操作和保养手册保养部分。
进气温度传感器开路
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| 图 7 | g00764780 |
进气温度传感器位置 | |
进气歧管温度传感器检测通过进气歧管的空气温度。 信号被传送至电控模块(ECM)以进行分析。
ECM利用进气歧管温度传感器的信息，以便实现对发动机排放水平的精确控制。 进气温度改变时，喷油正时会有相应变化。 这样做是为了满足废气排放标准。
进气温度高告警
进气温度过高是不良运转工况。 可编程监测系统的"发动机进气温度高"参数必须被编程设置为"减额(Derate)"或停机(Shutdown)，以保护发动机。
大气压力传感器
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| 图 8 | g00764782 |
大气压力传感器的位置 | |
大气压力传感器测量曲轴箱中的大气压力。 该传感器假设曲轴箱压力可以代表大气压力。 信号被传送至电控模块(ECM)。
ECM利用由大气压力传感器读出的数值，实现下列功能：
- 压力传感器标定的参考源
- 计算作业的海拔高度
- 计算增压压力
- 检查进气阻力
当ECM被通电后，所有用于发动机监测的压力传感器将进行自动标定。 ECM利用由大气压力传感器接收的数值，计算压力偏差。
在高海拔操作时ECM还利用大气压力来确定有效的发动机功率减额。 发动机监测系统将当前的大气压力值与编程设置的功率减额设定点进行比较。 发动机以每304m (1000ft)的海拔高度大约3%的比率来限制供油量，以实现发动机的功率减额。
实际的增压压力由ECM进行计算。 涡轮增压器输出压力与大气压力的差值就等于实际的增压压力。 增压压力用于计算燃油系统的调整值。