电子控制模块（ECM）可承受 ECM 的普通开关输入电路上的电阻和导线短路。 所承受的电阻和短路包括：
- ECM 可在不影响其功能的情况下，承受普通开关上最大 2.5 欧姆的电阻。
- ECM 可在不影响其功能的情况下，承受输入电阻不小于 5000 欧姆的普通开关上出现的接地短路或导线短路。
在 24 伏电压下，ECM 可从电气系统获得最大 10 安培的电流。 不过，ECM 的工作电压是 12 伏以下。 发动机盘动或运转期间，ECM 最少需要 9 伏电压。
电源通过蓄电池正级导线输入 ECM， 并从蓄电池负极导线输出。 蓄电池负极导线接地连接到发动机缸体上。 蓄电池负极导线的电阻须在 0.5 欧姆的机架接地电阻范围内。 必须有直接与蓄电池负极端子连接的完好通路。
ECM 具备对 24 伏电源的电涌保护。
发动机转速由一个电子传感器感应。 该传感器还用于监测凸轮轴的位置。 当正时参照环旋转经过传感器的感应头（滑动头）时，发动机转速/正时传感器会产生信号。 正时参照环安装在左侧凸轮轴的后部。 正时参照环上的独特齿型可使 ECM 确定曲轴位置、旋转方向和转速。 ECM 向发动机转速/正时传感器提供工作所需的 12.5 ± 1.0 伏的直流电压。
发动机转速/正时传感器输出的是一串脉冲。 脉冲的频率根据发动机转速而定。 ECM 可将这些脉冲频率解读为发动机转速。 脉冲的波形根据凸轮轴的旋转位置而定。 ECM 通过读取脉冲的波形来确定凸轮轴的位置。
发动机冷却液的温度由一个电子传感器测量。 该传感器安装在调节器壳体盖上。 该传感器发送的信号用于调节发动机的供油量。 此外，该信号还用于调节正时以改善冷起动的性能并减少白烟。 ECM 为冷却液温度传感器提供 5.0 ± 0.5 伏的直流电压。 该传感器的输出电压为 0.2 ± 4.6 伏（直流）。 输出电压取决于发动机冷却液的温度。
油门位置信息由一个与油门踏板连接的电子传感器捕获。 该传感器由电子控制模块（ECM）提供 8.0 ± 0.5 伏的直流工作电压。
油门位置传感器输出的是一个定频信号，其电压为 0 伏或 10 伏。 信号的脉冲宽度并不是信号频率。 信号的脉冲宽度取决于油门位置传感器的臂旋转角度。 脉冲宽度由 ECM 解读为油门位置。 脉冲的最小占空比介于 10% 到 22% 之间。 脉冲的最大占空比介于 44% 到 52% 之间。 ECM 将最小占空比解读为 0% 的油门位置。 ECM 将最大占空比解读为 100% 的油门位置。
油门位置传感器集成安装在油门踏板总成上。 油门位置传感器从踏板总成的低怠速止点到高怠速止点大约旋转 18 度。 电子控制系统会自动校准油门踏板的死区。 校准在踏板的整个行程范围内进行。 踏板总成上的机械止点可限制油门传感器的转动， 有助于防止传感器受损。 有了机械止点即无需进行手动踏板调整。
ECM 发送的电子信号控制每个电子单体喷油器（EUI）。 该电子信号确定喷油正时。 电子信号的持续时间决定燃油喷射量。 通过该信号可精确地控制喷油器。
大气压由大气压力传感器监测。 该传感器位于 ECM 的安装支架上。 ECM 为其提供 5.0 ± 0.5 伏的直流电源电压。 大气压力传感器输出的是一个直流电压信号。 该信号的电压介于 0.2 伏到 4.8 伏。 ECM 将该输出电压解读为大气压。
发动机进气系统的气压由涡轮增压器进口压力传感器监测。 该传感器位于各进气管上。 ECM 为该传感器提供 5.0 ± 0.5 伏的直流电源电压。 涡轮增压器进口压力传感器输出的是一个直流电压信号。 该信号的电压介于 0.2 伏到 4.8 伏。 ECM 将该传感器的信号解读为涡轮增压器压气机的进口气压。
发动机的进气歧管压力由涡轮增压器出口压力传感器监测。 该传感器位于发动机的正面， 安装在前水温调节器壳体支架上的方形壳体内。 该传感器使用 ECM 提供的 5.0 ± 0.5 伏直流电源电压， 输出的是一个直流电压信号。 该信号的电压介于 0.2 伏到 4.8 伏。 ECM 将该信号解读为进气歧管的绝对压力。
在某些工作温度下，如果不提高发动机的转速，发动机在起动后就无法达到正常的工作温度。 这是由于发动机的冷却能力造成的。 发动机在怠速运转期间温度会降至正常工作温度以下。
当变速箱处于空档且停车制动器接合时，会启用提升怠速。 空档状态和停车制动器状态是根据数据链路上的输入信号确定的。 这些输入信号来自变速箱控制装置。 当发动机起动或发动机冷机时会，提升怠速会延迟启用。
当空气滤清器上的压力降超过了卡特彼勒建议的最大水平时，监测控制模块会显示空气滤清器堵塞。 监测控制模块会通过数据链路收到 ECM 发送的空气滤清器堵塞警告。
ECM 通过数据链路向机器的监测仪表发送信号。 该信号说明了发动机转速是否处于正常水平。 相关警告会显示在监测仪表上。 警告通过报警灯和报警喇叭表示。 当发动机转速超过 2100 转/分时，超速警告会被启用。 发动机转速下降到 1900 转/分前，该警告一直处于启用状态。
ECM 通过数据链路向机器的监测仪表发送信号。 该信号说明发动机机油压力对于当时的工作条件是否正常。 ECM 会将发动机实际机油压力与机油压力图比较。 该图存储在 ECM 的存储器上。 如果发动机机油压力低于压力图的预设值，监测仪表上会显示一个相关警告。
ECM 通过数据链路向机器的监测仪表发送信号。 该信号指示发动机冷却液的温度。 冷却液温度显示在指示仪表组中。 当冷却液的温度达到指示器的红色区域时，监测控制模块会点亮报警灯。
监测仪表由机器电气系统提供 24 伏电压。 当冷却液温度在正常范围内时，ECM 会关闭"冷却液温度高"输出电路。 当冷却液温度过高时，ECM 会打开"冷却液温度高"输出电路。 "冷却液温度高"指示将会出现在监测仪表上。
备用油门开关可在电子控制模块（ECM）接收到不正常的油门位置信号时将发动机转速提高到 1300 转/分。 除非 ECM 确定油门信号有误，否则该开关的位置会被忽略。
如果开关处于"OFF"位置（即打开），则 ECM 输入线路的电压将会上升至 12 伏左右。 按下开关时，ECM 的输入线路电压则会降至 0 伏（接地）。
地面停机开关是一个单刀双掷开关， 用于从地面上关闭发动机。 地面停机开关允许盘动发动机，但不能起动发动机。 该程序用于维修发动机。 按下开关时，开关处于运转模式。 抬起开关时，开关处于停机模式。
当远程停机开关被切换到停机位置时，须重启 ECM 电源，发动机才会起动。 将钥匙开关转到"OFF"，然后再转回"START"位置，便可重启 ECM 电源。
ECM 读取此开关输入。 当该输入被连接到底盘接地端时，ECM 会停止燃油喷射。 停机会作为一个记录的事件永久记录在 ECM 中。
发动机机油压力由发动机机油滤清器出口处的传感器监测。 该传感器由 ECM 提供 5.0 ± 0.5 伏的工作电压。 发动机机油压力传感器输出的是 0.14 到 4.42 伏的直流电压信号。 电压根据发动机机油压力的变化而变化。 ECM 将该电压解读为发动机的机油压力。