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| 图 1 | g00453125 |
转向和制动歧管阀位于机器左侧。 歧管阀固定在驾驶室前端下方的托架上。
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| 图 2 | g00359962 |
转向和制动歧管阀 (A) 负载感应端口。 (B) 转向和制动泵输出端口。 | |
转向和制动泵为转向和制动歧管阀供应液压油。 转向和制动歧管阀为制动系统和转向系统供应液压油。 发动机运行时，歧管阀使蓄能器内保持恒定范围的压力。 流量控制阀 (7) 的内部安全阀限制转向系统内的压力。 下图中显示了流量控制阀 (7) 。
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| 图 3 | g00515995 |
转向和制动歧管阀的剖面图 蓄能器正在充压。 (AA) 供油（蓄能器压力）。 (BB) 信号油。 (CC) 供油（油箱压力）。 (1) 先导卸载滑阀。 (2) 油道。 (3) 到 HMU 的负载感应端口。 (4) 弹簧。 (5) 弹簧。 (6) 腔室。 (7) 带有内部安全阀的流量控制阀。 (8) 弹簧。 (9) 液压油箱端口。 (10) 转向和制动泵输出端口。 (11) 腔室。 (12) 油道。 (13) 动态排放节流孔。 (14) 活塞。 (15) 弹簧。 (16) 蓄能器端口。 | |
图 3 显示了蓄能器充压时的转向和制动歧管阀。 由于蓄能器压力不足以使先导卸载滑阀 (1) 向右移动，因此先导卸载滑阀 (1) 向左移动。 供油 (AA) 从转向和制动泵经由端口 (10) 流入。 图 2 内的位置 (B) 处显示了端口 (10) 。 图 3 内还以虚线的形式显示了端口 (10) 。 供油 (AA) 流入腔室 (11) 和油道 (12) 。
反复踏下任一制动踏板将使蓄能器压力降至切入压力以下。 当蓄能器压力低于切入压力时，先导卸载滑阀 (1) 向左移动。 滑阀 (1) 在弹簧 (4) 的推动下向左移动。 在此位置，负载感应端口 (3) 被滑阀 (1) 阻断。 油道 (12) 内的供油 (AA) 流过动态排放节流孔 (13) 。 因此，油压逐步上升到腔室 (6) 内的供油压力 (AA) 。 供油压力 (AA) 同时作用到流量控制阀 (7) 的左右两侧。 因此，弹簧 (5) 推动流量控制阀 (7) 向左移动。 油道 (12) 内的供油 (AA) 被液压油箱端口 (9) 阻断。 阻断使供油压力升高。 油道 (12) 内的压力克服弹簧 (15) 和活塞 (14) 后面油压的作用力。 弹簧 (15) 压缩，并且活塞 (14) 和钢球向左移动。
供油 (AA) 经由端口 (16) 流出到蓄能器中。 供油 (AA) 还作用到负载感应滑阀 (1) 的左侧上。 当蓄能器充压时，压力低于切断压力。 此时，滑阀 (1) 左侧的油压并不克服滑阀 (1) 右侧的作用力。 弹簧 (4) 的作用力和油道 (2) 内的油压作用到滑阀 (1) 的左侧上。
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| 图 4 | g00516040 |
转向和制动歧管阀的剖面图 蓄能器充压完毕且转向处于空档。 (AA) 液压油（蓄能器压力）。 (BB) 信号油。 (CC) 供油（油箱压力）。 (1) 先导卸载滑阀。 (2) 油道。 (3) 到 HMU 的负载感应端口。 (4) 弹簧。 (5) 弹簧。 (6) 腔室。 (7) 带有内部安全阀的流量控制滑阀。 (8) 弹簧。 (9) 液压油箱端口。 (10) 转向和制动泵输出端口。 (11) 腔室。 (12) 油道。 (13) 动态排放节流孔。 (14) 活塞。 (15) 弹簧。 (16) 蓄能器端口。 | |
蓄能器充压完毕时，歧管阀作为优先流量控制阀，对转向和负载信号压力做出响应。 图 4 显示了蓄能器充压完毕且方向盘不转动时转向和制动歧管阀的剖面图。
一旦蓄能器压力达到切断压力，蓄能器便充压完毕。 蓄能器充压完毕时，滑阀 (1) 左侧的蓄能器压力克服滑阀 (1) 右侧的作用力。 弹簧 (4) 的作用力和油道 (2) 内的油压作用到滑阀 (1) 的右侧上。 现在，滑阀 (1) 向右移动。 滑阀 (1) 不阻断负载感应端口 (3) 。 信号油 (BB) 从端口 (3) 流向 HMU。 由于转向处于空档，因此 HMU 将信号油 (BB) 引至液压油箱。
油道 (2) 和腔室 (6) 内的压力下降。 腔室 (6) 内的压力下降使腔室 (11) 向右移动流量控制阀 (7) 的压力降低。 流量控制阀 (7) 向右移动。 腔室 (11) 和油道 (12) 内的液压油流向液压油箱端口 (9) 。 如图 4 中所示。
信号油 (BB) 从油道 (12) 经由节流孔 (13) 得到连续补充。 这使得油道 (12) 内的油压降低。 在端口 (16) 和活塞 (14) 后面感应到蓄能器内的压力。 活塞 (14) 后面的油压和弹簧 (15) 的作用力克服腔室 (12) 内的压力。 活塞 (14) 和钢球向右移动。
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| 图 5 | g00516044 |
转向和制动歧管阀的剖面图 蓄能器充压完毕且转动方向盘。 (AA) 液压油（蓄能器压力）。 (BB) 信号油。 (CC) 供油（油箱压力）。 (DD) 转向压力。 (1) 先导卸载滑阀。 (2) 油道。 (3) 到 HMU 的负载感应端口。 (4) 弹簧。 (5) 弹簧。 (6) 腔室。 (7) 带有内部安全阀的流量控制滑阀。 (8) 弹簧。 (9) 液压油箱端口。 (10) 转向和制动泵输出端口。 (11) 腔室。 (12) 油道。 (13) 动态排放节流孔。 (14) 活塞。 (15) 弹簧。 (16) 蓄能器端口。 | |
如果转动方向盘，HMU 将阻断从端口 (3) 到液压油箱的信号压力。 端口 (3) 内的信号压力升高。 在油道 (2) 和腔室 (10) 内感应到此压力。 这使得腔室 (12) 内向右移动流量控制阀 (7) 所需要的压力升高。 因此，与端口 (10) 相连液压油管内的压力升高，从而使 HMU 供油管内的油流量增加。 HMU 供油管位于转向和制动泵与转向和制动歧管阀之间。 图 5 中显示了此转向压力 (DD) 。 流量控制阀计量到油箱的供油，以保持到 HMU 所需的流量。
如果超过卸压压力，信号油 (BB) 将与液压油箱间连通。 在提升阀右侧感应到腔室 (6) 内的信号压力。 如果信号压力超过卸压压力，弹簧 (8) 将压缩且提升阀将向左移动。 信号油 (BB) 将经由流量控制阀 (7) 流向液压油箱端口 (9) 。 供油压力 (AA) 现在能够向右移动流量控制阀 (7) 。 腔室 (11) 和油道 (12) 内的供油经由端口 (9) 流向液压油箱。