| FIGYELMEZTETÉS |
|---|
|
USA Az EPA szabályai ultra alacsony kéntartalmú dízelüzemanyag (ULSD, Ultra Low Sulfur Diesel fuel) – ≤0,0015 százalék (≤ 15 ppm (mg/kg)) kén – használatát írják elő nem közúti körülmények között és álló helyzetben használt, Tier 4 EPA minősítésű motorokhoz, amennyiben azok az SCR rendszerekhez és részecskeszűrőkhöz hasonló érzékeny technológiákat alkalmaznak. Az ULSD-től eltérő üzemanyagok ezeket a motorokat károsíthatják, és ezért nem használhatók. Tekintse át az U.S. EPA előírásait az üzemanyagban lévő kénre és az ULSD értékesítési pontjára vonatkozóan, a különböző, nem közúti alkalmazási területekkel kapcsolatos időpontok tekintetében. Az európai kénmentes üzemanyag ≤0,0010 százalék (≤10 mg/kg) kéntartalom – esetében, a vonatkozó szabályok szerint az üzemanyag EU nem közúti IIIB tanúsítással rendelkező és az új szabványok szerint minősített, olyan motoroknál használható, melyek fel vannak szerelve kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel. Bizonyos helyi vagy állami előírások, illetve bizonyos alkalmazási területek is szükségessé tehetik az ULSD üzemanyag használatát. Forduljon az országos, regionális és helyi hatóságokhoz az adott területen érvényes, üzemanyagokra vonatkozó követelményekkel kapcsolatban. A legelterjedtebb utókezelő eszközök közé tartoznak a dízel részecskeszűrők (DPF), a dízel oxidációs katalizátorok (DOC), a szelektív katalitikus reduktorok (SCR), illetve a szegénykeverékes NOx-csapdák (LNT). Egyéb rendszerek is előfordulhatnak. Alacsony kéntartalmú dízelüzemanyag (LSD) (≤ 500 ppm (mg/kg) kén) használata kifejezetten ajánlott a Tier 4 előtti típusú motorokban; > 500 ppm kéntartalmú dízelüzemanyag csak azokon a földrajzi területeken használható, ahol a törvények ezt engedélyezik. A Tier 4 bevezetése előtti típusú, DOC (dízel oxidációs katalizátor) eszközzel felszerelt motorokban ULSD vagy LSD besorolású üzemanyagot kell használni. Az ULSD típusú és a kénmentes dízelüzemanyagok minden motortípushoz használhatók, az U.S. EPA Tier és EU Stage követelményektől függetlenül. A motor minősítésével, a kipufogógáz-utókezelő rendszerrel és az üzemanyag kéntartalmával kompatibilis, megfelelő kenőolajat használjon. Lásd “A dízelüzemanyag kéntartalmának hatása” című részt az “Üzemanyagra vonatkozó műszaki előírások” fejezetben, valamint a “Kenőanyagra vonatkozó műszaki előírások” fejezetet a jelen Különleges kiadványban. |
 |
|
Az ultraalacsony kéntartalmú dízel üzemanyag (ULSD, Ultra low sulfur diesel) esetében nagyobb a kockázata a sztatikus kisülés által okozott gyulladásnak vagy robbanásnak, mint a korábbi összetételű, magasabb kéntartalmú dízel üzemanyagoknál. A megfelelő földeléssel és érintkezésvédelemmel kapcsolatos tájékoztatásért forduljon az üzemanyag vagy az üzemanyagrendszer forgalmazójához. |
Megjegyzés A kén és más vegyületek eltávolítása az ultraalacsony kéntartalmú dízel üzemanyagból (ULSD, Ultra Low Sulfur Diesel) csökkenti az ULSD vezetőképességét, és növeli az ULSD azon képességét, hogy statikus töltést tároljon. Előfordulhat, hogy a finomítókban az üzemanyagot statikusságot csökkentő adalékkal kezelték. Ugyanakkor számos olyan tényező van, amely az idő múlásával csökkentheti az adalékanyag hatékonyságát. Statikus töltés alakulhat ki az ULSD-üzemanyagban, amikor az üzemanyag átfolyik az üzemanyag-továbbító rendszereken. A statikus elektromosság kisülése tűzzel vagy robbanással járhat, ha gyúlékony gőzök vannak jelen. Ezért fontos arra ügyelni, hogy a munkagép feltankolásához használt teljes rendszer (üzemanyag-ellátó tartály, továbbító szivattyú, továbbító tömlő, fúvóka és mások) földelése és érintkezésvédelme megfelelő legyen. Forduljon az üzemanyag vagy az üzemanyagrendszer forgalmazójához, és győződjön meg róla, hogy a továbbító rendszer teljesíti a megfelelő földelésre és érintkezésvédelemre vonatkozó tankolási szabványokat.
A dízelüzemanyag két alaptípusa a 2. minőségi kategóriába tartozó dízelüzemanyag, illetve az 1. minőségi kategóriába tartozó dízelüzemanyag. A 2. minőségi kategóriába tartozó dízelüzemanyagok a leggyakrabban használt nyári dízelüzemanyagok. Az 1. minőségi kategóriába a télen használatos dízelüzemanyagok tartoznak. A téli hónapokban az üzemanyag-forgalmazók általában – különböző arányokban – keverik az 1. és a 2. minőségi kategóriába tartozó dízelüzemanyagokat, figyelembe véve az adott területen vagy régióban várható legalacsonyabb környezeti hőmérsékletet a szükséges hidegindíthatósági folyósság biztosítása érdekében. A 2. minőségi kategóriába tartozó üzemanyag nehezebb dízelüzemanyag, mint az 1. minőségi kategóriába tartozó üzemanyag. Hideg időben a nehezebb üzemanyagok problémát okozhatnak az üzemanyagszűrőkben, az üzemanyagcsövekben, az üzemanyagtartályokban, valamint az üzemanyag-tárolókban. A nehezebb üzemanyagok (például a 2. minőségi kategóriába tartozó dízelüzemanyag) megfelelő mennyiségű dermedéspont-csökkentő adalék hozzáadásával használhatók olyan dízelmotoroknál, amelyeket alacsony hőmérsékleten üzemeltetnek. Az 1. és 2. minőségi kategóriába tartozó dízelüzemanyagok keverékét tartalmazó üzemanyagokkal kapcsolatban forduljon az üzemanyag forgalmazójához további információért.
A 2. minőségi kategóriába tartozó dízelüzemanyag vagy más nehéz dízelüzemanyag használatakor az üzemanyag néhány tulajdonsága problémát okozhat hideg időben történő üzemeltetésnél. A dízelüzemanyag tulajdonságaival kapcsolatban további részletes információk is elérhetők. Ez a rész a dízelüzemanyag jellemzőinek megváltoztatását tárgyalja. Különféle módszerek léteznek azon üzemanyag-paraméterek megfelelő módosítására, amelyek gondot okozhatnak alacsony környezeti hőmérsékleten történő üzemeltetéskor. Ilyen módszer például az indítást segítő megoldás, a motorhűtőfolyadék-melegítő, az üzemanyag-melegítő, illetve a jégmentesítő alkalmazása is. Az üzemanyag gyártója ezen felül hidegfolyás-javítókat adhat az üzemanyaghoz, és/vagy különböző arányban keverheti az 1. és 2. minőségi kategóriába tartozó dízelüzemanyagokat.
A fent leírt 1. és 2. minőségi kategóriát a világ egyes részein nem alkalmazzák a dízelüzemanyagok osztályozására. Azonban a hideg időben problémás üzemanyagok tulajdonságjavítási módszerei (adalékalkalmazás és/vagy a különböző sűrűségű üzemanyagok keverése) azonos alapelveken nyugszanak.
Az alacsony hőmérsékleten történő hidegindítás segítésének hagyományos módszere az indítást segítő megoldások alkalmazása. A Caterpillar motorjaihoz különféle indítássegítő termékek kaphatók. Tartsa be az indítást segítő megoldás gyártójának útmutatásait. Tekintse át az Utángyártott termékek és a jótállás című cikket a jelen különleges kiadvány " Szavatosság" részében.
Ezek a melegítők a motor hűtőfolyadékát melegítik. A felmelegített hűtőfolyadék keresztüláramlik a hengerblokkon. A felmelegített hűtőfolyadék áramlása melegen tartja a motort. Hideg időben könnyebb beindítani a meleg motort. A legtöbb hűtőfolyadék-melegítő elektromos energiát használ. Az ilyen típusú melegítőkhöz elektromos energiaforrást kell biztosítani. Más melegítők üzemanyag elégetésével állítanak el hőt. Ilyen melegítőket is lehet használni elektromos melegítők helyett.
Bármilyen típusú üzemanyag-melegítő használata esetén az indítást segítő megoldások, illetve a magasabb cetánszámú üzemanyagok alkalmazása kevésbé fontos, mivel a motor meleg. A zavarosodásponttal kapcsolatos problémák az üzemanyagszűrők eltömődését okozhatják. A zavarosodásponttal kapcsolatos problémákat motorhűtőfolyadék-melegítőkkel nem lehet kiküszöbölni. Ez különösen igaz olyan üzemanyagszűrők esetében, amelyeket a légáramlás hűt az üzemelés során.
Az üzemanyag zavarosodáspontja az üzemanyag-szűrőkben fellépő problémákhoz köthető. Az üzemanyag-melegítő az üzemanyagot még azelőtt a zavarosodáspont fölötti hőmérsékletre melegíti, hogy az az üzemanyag-szűrőbe jutna. Így a paraffin nem tömíti a szűrőt. Az üzemanyag a zavarosodáspontnál alacsonyabb hőmérsékleten is át tud áramlani a szivattyúkon és vezetékeken. Az üzemanyag zavarosodáspontja általában magasabb a dermedéspontnál. Bár az üzemanyag átáramolhat ezeken a vezetékeken, az üzemanyagban levő paraffin mégis eltömítheti a szűrőt.
Bizonyos gépek üzembe helyezésekor csekély módosítással megelőzhetők a zavarosodáspont okozta problémák. Sok esetben az alábbi változtatások valamelyike segíthet megelőzni a problémát: az üzemanyag-szűrők és/vagy a szállító vezetékek egymáshoz viszonyított helyzetének megváltozása és szigetelőanyag alkalmazása. Szélsőségesen hideg hőmérsékleti viszonyok között előfordulhat, hogy az üzemanyagot melegíteni kell a szűrő eltömődésének megelőzése érdekében. Különböző típusú üzemanyag-melegítők kaphatók. Ezek általában vagy a motor hűtőfolyadékát vagy a kipufogógázt használják hőforrásként. Az ilyen rendszerek jégmentesítők vagy hidegfolyás-javítók nélkül is megelőzhetik a szűrő paraffinképződési problémáit. Ezek a rendszerek azonban nem működnek megfelelően, ha az üzemanyag nagy mennyiségben tartalmaz vizet vagy szennyeződést. Az üzemanyag-melegítők használatával ki lehet küszöbölni a rendszerint hideg időben jelentkező problémák némelyikét. Az üzemanyag-melegítőt úgy kell beszerelni, hogy az üzemanyag felmelegítése még a szűrőbe való beáramlás előtt megtörténjen.
Megjegyzés Az üzemanyag-melegítő nem hatásos átfagyott állapotban történő indításkor, csak ha külső erőforrásról üzemeltethető. A külső üzemanyag-vezetékekhez szükség lehet az üzemanyagot keringtető melegítők használatára.
Megjegyzés Csak megfelelő méretezésű, termosztátos szabályozású melegítőt, vagy önszabályozó üzemanyag-melegítőt alkalmazzon. A szabályozott hőmérsékletű üzemanyag-melegítők általánosságban véve a következő hőmérsékletre melegítik fel az üzemanyagot:
Ásványolaj-üzemű motorok esetén a Caterpillar által javasolt viszkozitás a rotációs üzemanyag-befecskendező szivattyúknál 1,4 cSt és 4,5 cSt, az összes többi üzemanyag-befecskendező szivattyúnál 1,4 cSt és 20 cSt közé esik.
Megjegyzés Annak érdekében, hogy az üzemanyag-befecskendező szivattyúnál az üzemanyag viszkozitása 1,4 vagy annál magasabb cSt értékű legyen, az alacsony viszkozitással rendelkező üzemanyagokat esetleg hűteni kell. A magas viszkozitással rendelkező üzemanyagokhoz üzemanyag-melegítőkre is szükség lehet, hogy a viszkozitás 4.5 cSt-re vagy annál alacsonyabb értékre legyen csökkenthető a rotációs üzemanyagbefecskendező-szivattyúknál, illetve 20 cSt-re vagy annál alacsonyabb értékre az összes többi üzemanyagbefecskendező-szivattyúnál.
| FIGYELMEZTETÉS |
|---|
|
Üzemanyag-melegítők alkalmazása esetén ne hagyja, hogy az üzemanyag hőmérséklete |
|
|
Az üzemanyag, illetve az üzemanyagszűrő túlmelegítése személyi sérüléshez és/vagy a motor károsodásához vezethet. Az üzemanyag, illetve az üzemanyagszűrő melegítésekor különös gondossággal és figyelemmel járjon el. |
Olyan üzemanyag-melegítőt válasszon, amelynek felépítése egyszerű, ugyanakkor maradéktalanul ellátja a feladatát. Az üzemanyag-melegítőnek az üzemanyag túlmelegedését is meg kell tudnia akadályozni. Az üzemanyag-melegítőt meleg időjárásban szerelje le vagy kapcsolja ki. Ha az üzemanyag hőmérséklete túlságosan magas, az üzemanyag viszkozitása vagy a motor teljesítménye elfogadhatatlan mértékben csökkenhet.
Ha az üzemanyag-melegítőkkel kapcsolatban további kérdése van, vegye fel a kapcsolatot a Caterpillar márkakereskedővel.
A jégmentesítők csökkentik az üzemanyagban lévő nedvesség fagyáspontját. Üzemanyag-melegítő használata esetén általában nincs szükség jégmentesítőre. Ha hibát észlel, érdeklődjön az üzemanyag forgalmazójánál a kereskedelmi forgalomban kapható kompatibilis jégmentesítőről.